mgf.be

[Powerman]

Zit er aan te denken om mn 135 2004 om te bouwen naar een vvc 160.

Kan aan een 2004 K-Series MEMS3 Trophy VVC Inlet Manifold, Plenum Chamber + Blue Injectors Fuel Rail komen

Had sanders project al gelezen maar daar gaat het om een MGF , en ik heb een TF

Wat heb ik nog meer nodig ? en is het te doen.

graag wat info

[Frekkel]

begin maar al met een vvc kop te kopen

[Bruce]

een VVC kop is iets anders dan een Trophy kop toch?

[Sander]

Een VVC kop is niet altijd een 160 kop. De 160 heeft een groef rond de kleppen die de flow bij lage klep opening verhoogd.

[ErikB]

en verbeter me indien nodig

Er zijn een reeks TF160 koppen die van een mindere kwaliteit zijn, dus bij een keuze kan dit ook meespelen.

[Powerman]

heb begrepen dat ik de volgende onderdelen moet hebben :

# Inlet Manifold 2004

# cilinderkop 160 vcc bj 2004

# kabelboom motor computer

# computter 160 vcc

Klopt dit of zijn er nog onderdelen van mijn MG TF aan te passen ?

[Bruce]

heeft de trophy niet ook nog andere zuigers?

[Sander]

De beste koppen zijn MGF Trophy koppen, die zijn met de hand bewerkt door Janspeed. De TF160 heeft inderdaad sterkere zuigers, als je echter geen gekke dingen doet kom je met een filtertje en een uitlaatje niet snel over de 175pk en is de upgrade van de zuigers niet strikt noodzakelijk (kijk naar Bruno, die heeft meer dan 175pk en geen problemen.)

De ontsteking is ook overigens ook anders, de bougies zitten dieper omdat de VVC kop hoger is. Inlaat is overbodig, die is het zelfde. Kappen van de distributie heb je nodig omdat deze ook aangepast zijn aan de hogere kop.

Spike man heeft een compleet Trophy blok staan dus ook met zuigers. Mogelijk ook MEMS3 dus drop-in replacement ?

Mocht je alleen de kop vervangen heb ik mogelijk interesse in het onderblok van Spikeman. Ik vond het totaal (kop + onderblok) veel te duur voor mijn project maar mogelijk denk jij daar anders over.

Mocht je het totale blok vervangen heb ik interesse in jouw onderblok, de kop zul je vast slijten nadat op de dyno de 135 modificatie van Bruce is getest

[Powerman]

Wil wel onderdelen van een MG TF met zo weinig mogelijk kilometers/slijtage

Heb geen haast wil alleen een plaatje van de onderdelen/kosten hebben , dan kan ik gaan verzamelen

[Powerman]

En ik vraag me af of het makkelijk te doen is met een beetje hulp en info.

Kan iemand mij een berekening geven van de +/- kosten

En izs de kabelboom aan te passen of moet die vervangen worden

[Sander]

Wil wel onderdelen van een MG TF met zo weinig mogelijk kilometers/slijtage

Het wordt niet beter dan een low-milage Trophy 160 kop.......

En ik vraag me af of het makkelijk te doen is met een beetje hulp en info.

Als je het laat doen is het niet haalbaar. Je moet bovendien iemand kennen met een T4 OF ook de alarm computer en afstand bedieningen van de ECU erbij kopen.

Kan iemand mij een berekening geven van de +/- kosten

Dat hangt sterk af van wat je zelf koopt. Een nieuwe 160 kop (regelmatig te vinden op ebay) kost veel meer dan een 2ehandse 145 kop die je reviseert.

En izs de kabelboom aan te passen of moet die vervangen worden

Alles is aan te passen maar dat lijkt me totaal niet interessant. (duurder)

[Powerman]

Ga er vanuit dat er wel iemand met een T4 valt te ritselen en heb een vriend in Zevenbergen met een garage en bruggen .

[Bruce]

Ik denk dat er veel snellere, goedkopere en betrouwbaardere manieren zijn om meer vermogen te genereren.. Of moet het echt een TF160 worden?

Luchtfilter en uitlaatlijn lijkt me een goede eerste stap, gevolgd door misschien werk aan de kop en\of andere cams? dan kom je al een heel eind.

Maar als je dit soort werk en kosten overweegt zou ik hem eerst eens op de dynojet zetten om te kijken waar je begint?

[Powerman]

Zou met de tijd er wel een 160 van willen maken maar heb geen haast ga eerst de onderdelen verzamelen.

uitlaat gaat zowiezo vervangen worden , weet alleen nog niet door welke , zo n daytona lijkt me wel wat. . .

En een K&N set heb ik al liggen moet alleen nog een schild/kap ervoor hebben zijn die nog ergens verkrijgbaar /

en chip tunning geeft ook al snel meer pks 150 pk met chip

[Bruno]

Welke chip ? Op atmosheprische auto's heeft chiptuning (piggybacks) weinig of geen nut. Als je onder chiptuning ook een andere ECU zou verstaan, heeft het nut als je gaat doortunen.
chiptuning 150pk ? Niet dus !