mgf.be

[RemcovanKuilenburg]

http://cgi.ebay.co.uk/MG-TF-MGTF-MGF-VVC-Trophy-160-Inlet-Manifold-Injectors_W0QQitemZ350103792499QQihZ022QQcategoryZ10414QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Zou het wat uitmaken op een MG F uit 1996.

[Rick]

Volgens mij heeft Edgecrusher dat gedaan. Weet alleen het nut er niet van.

[Bruce]

Als ik me een gesprek met Sander goed herinner maakt het niet veel uit,
de cilinderkop is de beperkende factor, verstandig is om deze eerst te verbeteren dan heeft een dergelijk mod pas zin...

[Sander]

Ik vermoed mat je zelfs aan koppel gaat inleveren. De MEMS3 blauwe injectoren flowen minder dan de MPi/VVC injectoren. De poorten in je kop zijn te klein voor de diameter van het spruitstuk waardoor je een "trapje" gaat krijgen, ook niet optimaal. We kunnen straks Bruce zijn F met een TF135 vergelijken, dan weten we meer

[Bruce]

Je bedoeld mijn F strax ten opzichte van een tf135 die wel zo'n inlaat heeft?

[Sander]

yup, verder heb je de zelfde uitlaat, 52mm TB en K&N. Verschil is enkel nog de inlaat + injectoren + mems3

[ErikB]

Ik neem aan dat injectoren in deze omstandigheden geen beperkende factor zullen zijn en dat een eventueel verschil enkel toe te wijzen is aan MEMS3 en inlaat.

[Bruno]

volledig mijn idee, zelfs het trapje waarvan sprake is uiteraard niet gunstig, maar gaat ook geen hemelsbreed verschil maken in de powercurve !

[RemcovanKuilenburg]

Een duidelijke SLOT dus

[Sander]

Ik neem aan dat injectoren in deze omstandigheden geen beperkende factor zullen zijn en dat een eventueel verschil enkel toe te wijzen is aan MEMS3 en inlaat.

160 injectoren flowen minder met als gevolg dat je vol gas = open loop (geen terugkoppeling van lambda sonde en dus met een vaste injector tijd) minder brandstof in gaat spuiten. Heb je een FPR ter compensatie is er geen probleem. Anders zou ik het toch afraden om 160 injectoren op een niet-MEMS3 wagen te plaatsen.
Hoe veel er minder ingespoten gaat worden weet ik niet en hoeveel vermogen het kost ook niet.

volledig mijn idee, zelfs het trapje waarvan sprake is uiteraard niet gunstig, maar gaat ook geen hemelsbreed verschil maken in de powercurve !

Maar benut je de extra diameter ook niet en win je dus ook niks/niet veel.

[Pete]

yup, verder heb je de zelfde uitlaat, 52mm TB en K&N. Verschil is enkel nog de inlaat + injectoren + mems3

+LR pakking?

(BTW Die schijn ik ook te hebben volgens mijn garagehouder! Dat verklaart de 2.5PK verlies die ik de laatste Dynorun (2007) heb gemeten... vergeleken met de keer ervoor (2006)

Pete

[ErikB]

Ik neem aan dat injectoren in deze omstandigheden geen beperkende factor zullen zijn en dat een eventueel verschil enkel toe te wijzen is aan MEMS3 en inlaat.

160 injectoren flowen minder met als gevolg dat je vol gas = open loop (geen terugkoppeling van lambda sonde en dus met een vaste injector tijd) minder brandstof in gaat spuiten. Heb je een FPR ter compensatie is er geen probleem. Anders zou ik het toch afraden om 160 injectoren op een niet-MEMS3 wagen te plaatsen.
Hoe veel er minder ingespoten gaat worden weet ik niet en hoeveel vermogen het kost ook niet.

't Zou me verbazen dat injectors die bij maximale flow >10% minder inspuiten een arm mengsel afleveren als er reeds een grotere variatie mogelijk is in de benzinedruk die standaard ingesteld staat (3,0 bar +/- 0.2bar).
De blauwe geven maximaal 190cc/min, terwijl de beige/witte/bruine/whatever 210cc/min inspuiten.
Je hebt zeker een punt, maar ik zou er geen graten in zoeken.

[Edgecrusher]

Ik heb ook het VVC spruitstuk erop zitten.
Echter wel met de originele injectoren.
Gevoelsmatig zeg ik dat het verschil groter is dan de 52mm klep.
(mits een goed functionerende 48mm)

Ik weet dat het bij een 1.4 pk's kan kosten. 1 geval bekend bij mij:
1pk op max vermogen en 5pk in het middengebied. (op de testbank)
Echter is een 1.4 geen 1.8.

Het trapje is mijns inziens niet heel erg aanwezig bij een atmosferische motor, het is tenslotte geen RAM air of turbo systeem.

Ik kan het bij mij echter niet onderbouwen met cijfers.

Trouwens, ze zijn veel goedkoper te krijgen op Ebay.

[Sander]

't Zou me verbazen dat injectors die bij maximale flow >10% minder inspuiten een arm mengsel afleveren als er reeds een grotere variatie mogelijk is in de benzinedruk die standaard ingesteld staat (3,0 bar +/- 0.2bar).
De blauwe geven maximaal 190cc/min, terwijl de beige/witte/bruine/whatever 210cc/min inspuiten.
Je hebt zeker een punt, maar ik zou er geen graten in zoeken.

Stel dat je die 2,8 bar FPR hebt en de blauwe injectoren plaatst. Te weinig brandstof is slechter dan iets teveel. Bovendien hebben we gezien dat extra mods zoals b.v. 4-2-1 het mengsel ook armer maakt.

Ik probeer geen graten te zoeken, mijn punt is alleen dat als je de upgrade doet je je originele injectoren het beste kan overzetten en je nooit de blauwe los moet kopen als "upgrade". Velen denken dat de blauwe omdat ze van een 160 zijn beter zijn.
Volgens mij zitten we dus gewoon op één lijn.

(overigens past een MEMS3 inlaat niet op een MEMS2/MEMS1.9 wagen zonder deze aan te passen, er worden immers anders sensoren gebruikt. Je pakt beter een MEMS2 "VVC" spruitstuk, dat is gemakkelijker aan te passen.)

[ErikB]

Ik probeer geen graten te zoeken, mijn punt is alleen dat als je de upgrade doet je je originele injectoren het beste kan overzetten en je nooit de blauwe los moet kopen als "upgrade". Velen denken dat de blauwe omdat ze van een 160 zijn beter zijn.
Volgens mij zitten we dus gewoon op één lijn.

Inderdaad, op één lijn, maar jij bent voorzichtiger en past de theorie wat strikter toe (wat zeker geen slecht ding is). Ik ga uit van grotere marges.