mgf.be

[Polleke]

Heeel simpel vraagske.
Op hoeveel km smeer je best een MGF???
Ik heb een hele garage onderhoudboek van de F maar kan er potverdikke niets in terug vinden op hoeveel wat moet vervangen worden.

[Polleke]

Stom stom stom, in het onderhoudsboekske van de auto zelf natuurlijk.
Ze schrijven daar om de 20.000 maar ik ga het toch maar op 15.000 houden.

[Bruno]

Ik zou het eerder op 7500 houden voor een oliewissel. 15000 voor een groot onderhoud.

[Edgecrusher]

15000 lijkt me echt wel voldoende.

http://www.telegraaf.nl/autotelegraaf/3713703/_Oliemiljonair__olie_verversen_onnodig___.html

[Bruno]

Tja dat onzin-artikel is hier al meermaals de revue gepasseerd (repost) . voor mijn part wissel je inderdaad je olie nooit, en giet je altijd maar wat bij. Als je niks om je F geeft doe je maar. Uit ervaring, al dan niet beroepsmatig, weet ik wel beter....
Leve de black sludge.

[Sander]

IMHO zeker geen onzin. Het meten van de kwaliteit van de olie alvorens deze te vervangen is wel degelijk the-way-to-go. Het is het zelfde als stellen dat je je accu iedere 2 jaar of 50k km moet vervangen. Zoals bij de accu is het bij olie sterk afhankelijk van omstandigheden, gebruik en kwaliteit van de accu hoe snel die vervangen moet worden.
Ik geloof dat mijn C2 best 100dkm met een goede kwaliteit olie zal doen. Voor mijn MG echter met een opgevoerd ouder blok zal 15 tot 20dkm echt wel de max zijn.

Mijn mening:
Meten =weten, tot die tijd liever iedere 10dkm vervangen en zeker niet zoals het artikel steld 100dkm wachten.

Ook ben ik van mening dat het onzinnig is de service interval van een motorblok af te laten hangen van het aantal gereden km's. Beter zou zijn ook het aantal gedraaide toeren hierbij te betrekken. Met moderne motormanagement systemen is het niet lasig dat toe te voegen lijk me zo.

[Bruno]

Er zijn veel meer factoren dan toerental en dergelijke die het verslechteren van de oliekwaliteit in de hand werken. Zo is de benzinekwaliteit (en zijn dopes) zelfs rechtstreeks verantwoordelijk voor de levensduur van de olie. Hetzelfde geldt voor de carterontluchting, luchtvochtigheid etc.
Ik kan hier een hele boom over opzetten als jullie willen (heb er juist een eindwerk over gemaakt). Uiteraard speelt toerental en zo ook een rol, maar dit is allemaal vrij theoretisch is en practisch is dit moeilijk te checken (moderne ECU of niet, maar t'gebeurd gewoon niet in praktijk). Vandaar dat je kan stellen dat gemiddeld gezien voor een MG rond de 7000 km gewoon een goed interval is om olie te wisselen. Ik weet niet wat jullie denken, maar ik wissel hier tig MG's van olie, en als ik zie wat er soms via de carterplug naar buiten komt, weet ik dat 7000 km zeker gemiddeld gezien niet te snel is.

[Sander]

Je haalt 2 dingen door elkaar:
1) Meten = weten. Het is perfect mogelijk dat in situatie 1 olie in een MG 7dkm mee gaat, in situatie 2 25dkm. Zolang je niet kan meten ga je van worst-case uit. Simpel. Dus vervangen om de 7dkm kan ik mee leven, voor mezelf vind ik 10dkm volstaan.

2) Met de toeren bedoel ik de service interval van een blok, niet enkel het verversen van olie, een wagen die continue op toeren gejaagd wordt moet eerder onderhoud hebben dan een wagen die nooit de goede kant van de 3dkm ziet. Dit kan gewoon bepaald worden in het management zoals ook brandstofverbruik bepaald wordt.

Voor mijn C2 is de voorgeschreven service interval te kort omdat die niks te leiden heeft. Voor mijn MGF is de standaard service interval 2x te lang.

[Carl]

De service intervals zijn meestal op maat van het olieverbruik.
Bij oudere motoren is de reserve aan olie (verschil tussen min en max) veel kleiner dan bij de recente motoren.
Door ontwikkelingen op oliegebied (zeker bij het invoeren van volsynthetische olie) is de levensduur van de olie op zich veel verlengd, zodat de service intervals veel verder van elkaar kunnen liggen. Vandaar ook de noodzaak om een grotere hoeveelheid reserve te hebben.

[Bruno]

Als iedereen zijn eigen interval gaat bepalen bij de garagehouder, komen er zeker stukken van. Als je zelf onderhoud uitvoert aan je wagen (zoals jij dus Sander), en dus ook regelmatig olie en dergelijke controleert, kan ik nog met je theorie een beetje leven, maar toch heb ik hier ook nog mijn bedenkingen : Synthetische olieën van tegenwoordig zijn dan wel beter van kwaliteit, maar nogmaals, het gaat hier niet alleen over de smerende werking en koeling van de olie, maar ook over de vuilafvoering, die olie moet bewerkstelligen (wrijving bewegende delen). Olie kwaliteit is zoals reeds gezegd niet de enige maatstaf die de intervals bepaald, maar ook al het geen olie laat verouderen (dopes in benzine, condens, etc.) Als daarenboven de carterventilatie niet optimaal werkt, heb je zelfs met de beste en duurste olie in de korste keren last van black sludge op de koelste plaats van het blok (onder het kleppendeksel). Dopes of het juist ontbreken daarvan in de benzine onder bepaalde omstandigeheden laat ongewenste producten vormen die verbinden met de smeerolie, dit dikt en vormt een zwarte drap. Dit verstopt o.a. de oliekanalen.
Zo zie je maar dat de kwaliteit van de olie niet alleen bepaald wordt door hoe de motor is gebruikt geweest (cfr. toerental waar Sander het over heeft, dit kan je inderdaad meten), maar ook door de andere factoren die ik hierbvoven aanhaal. Eigenlijk zijn net die factoren nog bepalender dan de aard van het gebruik van de motor. Steeds een analyse van een oliestaal gaan doen is in dat geval natuurlijk sci-fi.
T'kan trouwnes dus best zijn dat net de olie op de wagen die je nooit afjakkert haar eigenschappen verloren heeft, terwijl de motor die regelmatig het rood raakt nog perfecte olie in het blok heeft na het tijdsinterval, door bovenstaande gevallen.
Daarenboven is het zo dat juist door dat de olie veel beter is geworden en een langere levensduur heeft, dat deze sludge vaak niet wordt opgemerkt. Dit is dan de keerzijde van de medaille van betere olieën.

Nogmaals, alle theorie even opzij gezet, weet ik uit ervaring dat 7000 km gemiddeld perfect is voor de meeste MG's. Kom maar eens naar mijn vat afgedraaide olie kijken, dan weet je waar ik het over heb.

[tomjones911]

ter info,

http://www.telegraaf.nl/autotelegraaf/3 ... ig___.html

zou het toch maar niet doen.

[Kasper]

Ach het verhaal komt uit de telegraaf, het bewuste korreltje zout, maar laat dat volgens hetzelfde verhaal maar niet in de olie vallen


Maar nu even met beide voetjes op de aarde:

Hoeveel MG(T)F's zijn er niet afgekeurd op uitlaatgassen? Eerst na het vervangen van de olie vallen de uitlaatgassen perfect binnen de norm.

[ErikB]

Naar mijn bescheiden mening moet het lukken, maar is er zeker geen garantie op slagen bij elke motor, bij elke olie, met elk oliefilter en met elke rijstijl.