mgf.be

[tomjones911]

hoi ,

ben op deze moment aan het nadenken om een oliekoeler te bestellen(ivm hgf preventie)
nu is mijn vraag ,zijn er mensen die er een hebben geinstalleerd ?
zoja,welke(water-olie -of lucht-olie-cooler).
bracht dit het verhoopte resultaat?
zijn er misschien andere mods die beter zijn en/of goedkoper?(dan denk ik aan thermostaat veranderen ed..)

Het feit dat mijn temperatuurmeter van de olie naar de 120 op de snelweg verontrust me .
Mijn rijsnelheid wisselt af van 120 naar 150km/hr

grtzz
tom
____________________________________________

18 mpi mgf ;k&n57i

[MGF]

Het feit dat mijn temperatuurmeter van de olie naar de 120 op de snelweg verontrust me .

Niets om je zorgen over te maken, dat is heel normaal. Een MGF is dan op temperatuur.

Sander heeft volgens mij een oliekoeler gestoken, of is dit van plan.

[Bruce]

Sander heeft er inderdaad een in zijn schuur liggen, maar volgens mij is hij nog niet helemaal zeker of hij die ook echt gaat plaatsen..

120 graden is geen probleem...

[Sander]

Als je een aanpassing wilt doen voor HGF preventie zou ik zeggen plaats een PRRT thermostaat. Dat heeft MG rover ook gedaan voor de latere TF's.

De rest is niet zinnig IMO. Oliekoeler is niet nodig als de temp 120 graden is. Als het warmer wordt zou je er aan kunnen denken. De olie temperatuur heeft wel met smering niet met HGF te maken.

[Jager]

Is die meter wel betrouwbaar. Normaal is het bij mij ook 120 graden. Als ik echter wat sportiever ga rijden gaat de temperatuur al snel naar de 150 graden.

[tomjones911]

bedankt voor de reacties allen

@sander,wat houdt een prrt thermostaat in?heb al verschillende artikels gelezen ivm aanpssingen van het koelsysteem maar hoe die origineel geplaatst is door rover bij een tf nog niet gezien.

als rover destijds met een andere opzet komt inzake koeling dan hebben ze daar toch een goeie reden voor denk ik toch maar

lijkt me allesinds interressant om zelf te doen

grtzz
tom

[Kasper]

bedankt voor de reacties allen

@sander,wat houdt een prrt thermostaat in?heb al verschillende artikels gelezen ivm aanpssingen van het koelsysteem maar hoe die origineel geplaatst is door rover bij een tf nog niet gezien.

Wacht maar even op de nieuwe TF, die heeft het!

als rover destijds met een andere opzet komt inzake koeling dan hebben ze daar toch een goeie reden voor denk ik toch maar lijkt me allesinds interressant om zelf te doen

grtzz
tom

Dit is inderdaad door MG-Rover uitwerkt als oplossing voor HGF. Doel is om het water gelijkmatiger op temperatuur te laten komen. Door het faillissement is dit echter (zover ik weet) nooit in de originele TF uitgevoerd.

Of het DE oplossing is: Brian Griffin had er vertrouwen in, ik zou er ook voor willen gaan (toekomstige mod) En ik denk dat er velen op zitten te wachten.

[Sander]

Wacht maar even op de nieuwe TF, die heeft het!

De TF-jes van eind 2004 begin 2005 ook ! Ik heb er geen foto's van, maar in de EPC van www.mgfcar.de kan je er meer over vinden.

[Kasper]

Wacht maar even op de nieuwe TF, die heeft het!

De TF-jes van eind 2004 begin 2005 ook ! Ik heb er geen foto's van, maar in de EPC van www.mgfcar.de kan je er meer over vinden.

Ik zal het eens nazien bij de recent laatst verkochte TF. Met een beetje mazzel zou ik misschien wel een plaatje kunnen trekken

[Bruno]

inderdaad, ik dacht dat alle latere TF'en dit hadden.
Qua HGF preventie, zou ik uiteraard de Low water level sensor kit niet willen vergeten. Een olie koeler heeft inderdaad geen zin; t'klinkt allemaal heel stoer, maar buiten het feit dat het weinig of niks terzake doet, wat HGF preventie betreft, zou ik er zelfs willen aan toevoegen dat het weinig of niks toevoegd aan een MGF/TF zondermeer. T'is een leuk projectje om te maken, maar achteraf voegt het weinig toe aan de F. T'is pas bij extreme belastingen en bij zwaardere vermogens dat een oliekoeler zin heeft.
Wat de prrt betreft zal het zeker helpen om het percentage kans op HGF weer te verminderen, maar zalig makend is het heus niet. De samenloop van omstandigheden (alu blok, rekbouten, koude schok, motor dwarsgemonteerd en van achter, ...) zorgt er immers voor dat onze auto's net iets gevoeliger zijn aan een HGF dan andere en alle beetjes op verbetering zijn goed; maar toveren, kan jammer genoeg nog steeds niet.

[Kasper]

izou ik er zelfs willen aan toevoegen dat het weinig of niks toevoegd aan een MGF/TF zondermeer. T'is een leuk projectje om te maken, maar achteraf voegt het weinig toe aan de F. T'is pas bij extreme belastingen en bij zwaardere vermogens dat een oliekoeler zin heeft.

Ik denk eingenlijk dat een oliekoeler in een F anders zou mogen heten: Olie opwarmer. Met het snel op temperatuur zijnde koelwater als tegenmedium wordt de nog wat frisse olie misschien wel sneller tot een graadje of 80-90 verwarmd.


(Bij een ZT diesel zit vrijwel altijd een standkachel om de olie sneller op temperatuur te brengen)

[ErikB]

In deze materie vind ik de volgende site één van de beste:

http://www.mgfmavhh.ukf.net/

en zoals Bruno aanhaalt.... 't Is een samenloop van omstandigheden en de low coolant sensor kit kan het erger voorkomen.

[Johan]

Zoals Kasper zei is een standkachel een betere oplossing voor een F/TF bij normaal gebruik.

Olie en koelvloeistof zijn dan op temperatuur, nog voordat er gereden wordt.

Meer info hier:

http://www.webasto.co.uk/general/graphi ... k_78kb.pdf

Een oliekoeler is inderdaad meer een olie-heater voor de olie bij koude start, daarom is een stankachel misschen een betere oplossing

Johan

[tomjones911]

mijn uitgangspunt was eigenlijk om temperatuurverschillen in het blok te minimaliseren (water 90grad. - olie 120-130grad).
of zou het kunnen dat door de stijfheid van de kop beide delen, blok en kop gelijk uitzetten.
dan is er inderdaad imo geen reden tot paniek.

is er verder eigenlijk niemand op het forum die al een prrt thermostaat geplaatst heeft?

by the way, zo'n standkachel ,is dat niet zwaar belastend voor de batterij.kwestie van em nog gestart te krijgen

grtzz
[/quote]

[Johan]

Valt wel mee, 30 Watt of zo voor een pompje voor een half uur.