mgf.be

[Tukker]

Hoe kun je de hydragas veren controleren en waneer moet je overgaan tot vervangen

Aangezien er een bol gas inzit kan ik mij voorstellen dat deze stuk gaat, en dat hij op den duur geheel is gevuld met vloeistof. hoe kan je dit controleren of vervang je niet eerder dan dat hij onderin ligt en er een plas groene vloeistof onder de auto ligt.

[Bruno]

Je weet nooit op voorhand in wanneer hij zal begeven en eerlijk gezegd, als je op de juiste hoogte rijdt (lees niet te laag als een buikschuiver), zal je hem bijna nooit stuk rijden. Is hij stuk zal je zien dat de wagen tegen de grond hangt. Preventief vervangen is dus IMO pure geldverspilling , een beetje zoals het preventief vervangen van een koppakking bijvoorbeeld.

[Tukker]

Ik heb het vandaag even nagekeken en heb bij 2 bollen groene droge prut rond de piston maar de auto hangt op de juiste hoogte.

Aangezien de groene prut niet uit de bol kan zou deze dus lek moeten zijn en is het membraan nu gevuld met vloeistof waardoor hij weer op hoogte komt.

[Edgecrusher]

Dan zal de vering toch ook helemaal niet meer moeten werken???

[Sander]

Is dat geen vet waar de knuckle mee ingevet is ?

[Tukker]

Dan zal de vering toch ook helemaal niet meer moeten werken?

Omdat de voor en achterzijde zijn gekoppeld kan de druk bij de ander weg. En dit is mijn eerste MG dus ik weet niet het verschil.

Is dat geen vet waar de knuckle mee ingevet is ?

neon groen Zou kunnen maar volgens mij is dat de kleur van het gas.


kleur zoals op deze foto:

[Bruno]

Dat is inderdaad duidelijk hydragas !

.... of koelvloeistof (dat laatste is een grapje, maar ik geef toe een zuur)

[ErikB]

Hmmm, ergens klopt er iets niet....

Als het diafragma stuk gaat, dan worden vloeistof en gas gemengd en wordt het veercomfort gereduceerd, maar er gaat geen vloeistof naar buiten lekken.

Meestal gaat de hydragasbol stuk waardoor de auto helemaal zakt aan 1 kant, en er absoluut geen veercomfort meer is.

In de beginjaren van de F waren er wel wat problemen (raar genoeg wat hydragas was reeds veel langer in omloop), maar vandaag komt het weinig voor.

[Bruno]

ik denk eerder aan een lekkage aan de koppeling van de hydragasbol en de leidingen.

[Carl]

Dat is inderdaad duidelijk hydragas !

Zal eerder hydra dan gas zijn.
Is eigenlijk gewoon water met veel antigel heb ik gelezen, dus dat van het koelwater klopt ook.
Laat ons puntjes op de i zetten en zeggen :
"Dat is inderdaad duidelijk de vloeistofcomponent van het hydragassysteem. "
Als er een kleine lekkage onder het vloeistofniveau is (of aan de leidingen) hoeft er niet zo heel veel drukverschil zijn met een ok systeem en dan kan de auto perfect op hoogte blijven staan. Zodra de vloeistof er volledig uit is en de gascomponent van het systeem kan ontsnappen dan zal de auto plots naar beneden gaan.

Nog een vraagje aan Bruno : Gezien het feit dat het systeem zowel vloeistof als gas bevat, zal er een bepaalde verhouding moeten zijn, of toch een bepaalde hoogte van het waterniveau. Hoe kan dat gecontroleerd worden? In het geval van Tukker hier is er zeker een deel vloeistof uit het systeem. Stel dat er een lek gevonden wordt in een koppeling dan zal na reparatie vloeistof bijgevuld moeten worden. De vraag is dan hoeveel vloeistof? Dat er gas moet bijgevuld worden, ok, simpel met de pomp, maar waarschijnlijk ook vloeistof. Hoe gaat dat in z'n werk?

[Tukker]

Misschien had ik iets duidelijker moeten zijn maar deze foto is niet van mijn auto maar van het internet geplukt en het ging om de kleur.

Bij mij is het geen vloeistof maar gedroogde prut.



Een hydragas bol heeft inzich een bol gas waar je imo niets mee kunt.
imo. Als de auto aan de voorzijde inveerd gaat een deel van de vloeistof naar de achterdemper en een deel langzaam naar de bovenkamer,de gasbol zal de vloeistof weer snel terug drukken waardoor de auto weer opveerd.

De enigste mogelijkheid is dat en het gas membraan (seperator) en het onderste membraan lek zijn. Het vreemde is echter dat de vering op druk blijft.(1 mnd.) en er geen natigheid is. Dit zou eigenlijk wel moeten als het onderste membraan lek is.

[Tukker]

Deze is wel van mijn auto links voor.

[Bruno]

Carl, Tukker gaf het antwoord reeds. Aan de stikstof kunnen we niks doen; dat zit in de sphere zelf. (de schets verklaard alles, goed gevonden Tukker )
De hoeveelheid hydragas die we toevoegen (tja t'is nderdaad een soort water/alcohol oplossing) wordt bepaald door de hoogte. Ik kijk echter eerder naar de druk, zoals je weet.

@ Tukker, ik zou de drap verwijderen en het voor de rest in de gaten houden. Komt de drap terug, of zakt de wagen, zou ik pas aktie ondernemen.

[Tukker]

@ Tukker, ik zou de drap verwijderen en het voor de rest in de gaten houden. Komt de drap terug, of zakt de wagen, zou ik pas aktie ondernemen.

thnx

[Carl]

Carl, Tukker gaf het antwoord reeds. Aan de stikstof kunnen we niks doen; dat zit in de sphere zelf. (de schets verklaard alles, goed gevonden Tukker )
De hoeveelheid hydragas die we toevoegen (tja t'is nderdaad een soort water/alcohol oplossing) wordt bepaald door de hoogte. Ik kijk echter eerder naar de druk, zoals je weet.

Die schets doet inderdaad beter begrijpen, Fantastische docu.

@ Tukker, ik zou de drap verwijderen en het voor de rest in de gaten houden. Komt de drap terug, of zakt de wagen, zou ik pas aktie ondernemen.

Lijkt me dan idd goed plan. Leidingen controleren kan natuurlijk nooit kwaad.