mgf.be

[Bruno]

Na al enkele dagen geknutseld te hebben aan "de andere Belgische volcano", omdat hij ergens met een ontstekingsprobleem zat, heeft de wagen er sinds gisteren een ander probleem bij.
De ontsteking is opgelost, het ander probleem daarentegen .....
We hebben het al dikwijls gehad over koelingsproblemen, vooral de wagen van Zion en Flesh was hier een uitschieter. Dit probleem is gelijkaardig.
Ik verklaar mij nader : De wagen is een MPI . Soms loopt de wagen (watertemperatuur) warm op stationair toerental. Met warm bedoel ik in het rood. Belangrijk is dat dit dus soms voorvalt en niet altijd. Nog straffer is dat wanneer je enkel keren op het gaspedaal duwt de temperatuur ogenblikkelijk zakt. De fan vooraan gaat zonder enige fout aan, dus daar moeten we het ook al niet zoeken. We dachten ook al aan de sensor van het temperatuursmetertje in het dashboard, maar het water is echt wel veel te warm, dus het metertje is juist.
Ook een oorzaak waar we even aan dachten was de waterpomp, maar dan zou bij gas geven het water ook niet rond mogen gaan. Daarenboven gaat in veel gevallen een waterpomp die kapot is gepaard met een lek op de waterpomp. Er is echte hoegenaamd nergens een waterverlies, niet op de waterpomp, niet ergens anders op het circuit.
Garage Anthonis denkt aan een HGF, maar daar ben ik niet zo zeker van, immers de temperatuurstijging treedt niet altijd op, en enkel bij stationair toerental (soms). Een HG laten vervangen met behoudt van de problemen is natuurlijk niet de bedoeling (we willen Zion en Flesh niet achterna)
Zaterdag moeten we bij Paul (MGZR160) zijn. Even zijn mening vragen, want via telefoon is het natuurlijk moeilijk een diagnose te stellen.
Iemand nog ideeen ?
Nogmaals het gaat dus niet over de FGA-VVC, maar over een MPI in toevallig dezelfde kleur.

[Sander]

Grondig ontluchten (kachel op HEET) ?
Ergens een leiding half dicht geknikt ?

[Bruno]

Grondig ontluchten (kachel op HEET) ?
Ergens een leiding half dicht geknikt ?

Er zit normaal gezien geen lucht meer in het circuit.
De mogelijke verstopping is een goed idee. Paul kwam er gisteren ook al met aanzetten, doch niet gemakkelijk te onderzoeken en daarenboven zit ik met de opmerking dat hij het niet altijd heeft. Moeten we het dan nog bij een verstopping zoeken ?
Mogelijk, ik check het toch nog even, alhoewel ik niet goed weet hoe dit te onderzoeken. Optisch kan je een knik of zo in een leiding vinden, maar een andere verstopping of vernauwing

[Bruno]

Zojuist kreeg ik nog het idee aangereikt van paul dat de temperatuursensor van het cooling circuit, wel eens de oorzaak zou kunnen zijn. Trouwens bij het zoeken naar het ontstekingsprobleem, gaf de computer (ja, Paul had de testboek bij zich, toen we aan het knutsellen waren) al een "fail" aan op dit onderdeel. Toen we de sensor echter hadden uitgemeten met een gewone multimeter gaf hij een juiste waarde (1k. ohm). De draden ( groen/roze en zwart/roze) van ECU naar sensor bleken ook goed te zijn, maar de stekker aan de sensor had een beetje oxidatie. Dat werd verholpen.
Zaterdag gaan we de MG nog eens uitlezen, misschien weten we dan weeral meer.
Toch handig als je over al dat gerief kan beschikken (dank u MGZR160)

[Sander]

daarenboven zit ik met de opmerking dat hij het niet altijd heeft. Moeten we het dan nog bij een verstopping zoeken ?

Meer toeren is meer vloeistofdruk. Dus een knik kan dan net wel open gedrukt worden..

[Bruno]

daarenboven zit ik met de opmerking dat hij het niet altijd heeft. Moeten we het dan nog bij een verstopping zoeken ?

Meer toeren is meer vloeistofdruk. Dus een knik kan dan net wel open gedrukt worden..

Daar ben ik het met eens, maar op stationair toerental doet het probleem zich niet altijd voor ....

[Johan]

Is het niet mogelijk dat de thermostaat blijft hangen, en dan met hoger toerental wordt opengedrukt door sneller draaiende waterpomp.

De sensor van de temperatuurmeter in het dashboard wordt volgens mij trouwens niet mee gestuurd, daarvoor zit er toch nog een 2e sensor in het koelsysteem.

Johan

[ErikB]

IMO kan het niet de sensor zijn die de temperatuur doorgeeft aan de MEMS.... deze dient enkel voor a) de temperatuur van de motor te bepalen, ivm het goed draaien en b) het aanzetten van de fan(s) vooraan. De fan werkt en de motor draait vlotjes....

Aan thermostaat heb ik ook gedacht..... maar 't lijkt me niet echt mogelijk om die open te duwen door wat waterdruk van een waterpomp.

'k Zie geen reden om een HGF te verwachten.

[Elan]

Ik heb geen ervaring met de MGF maar ik denk dat de waterpomp aan de kleine kant is en dat daarom er bij stationair toerental (dan is het debiet minimaal) de motor gemakkelijk te warm wordt.
Bij de MGF "zuigt" de waterpomp aan de thermostaat. in tegenstelling met de meeste wagens.
Dat de radiator laag voorin de auto zit maakt de werking ook moeilijker.

Als mijn idee van de te kleine waterpomp klopt zou dit zou een verhoging van het stationair toerental naar de maximum opgegeven waarde moeten helpen.

[Elan]

Het opgegeven stationair toerental is 875 rpm (+50)

Ik zou eens proberen met 950 of misschien zelfs 1000 rpm en dan stelselmatig afbouwen naar 925 rpm.

Misschien kunnen Zion en Flesh dat ook eens proberen

Kost niks . . .

[Bruno]

Inderdaad, een goede tip, maar de wagen had er vroeger nooit problemen mee, dus IMO is er iets anders mis dan eigenlijk een slechte "architectuur", en dat zou moeten gezocht worden.
Toch bedankt voor de tip. Ik test het zeker uit.

[Sander]

Heb het bij mijn dealer gevraagd en het *zou* mogelijk kunnen zijn dat er een klein gaatje in de koppakking zit wat luchtbellen in het systeem oplevert welke de boel ophoud bij stationair toerental en welke doorstromen en daarmee automatisch ontlucht worden bij gas geven.

Maar het is en blijft een longshot !

[Bruno]

Goeie theorie inderdaad, maar ik denk eerst nog elders te zoeken naar mogelijke oorzaken, want als je de koppakking gaat vervangen omdat die "zou" kunnen stuk zijn, spreken we over een ERG dure diagnose.
Stel dat er daar geen probleem is

[mrcarribean]

hey bruno

daarstraks heb ik met peter gesproken en zijn vriendin had is uitgeprobeerd met de verwarming op loopt hij niet warm dus ik denk toch ook dat de thermostaat slecht is.
alez see you saturday

MGZR 160

[Bruno]

Tot Zaterdag !
Hoop dat het in orde komt