mgf.be

[Bruno]

- Volgens DVA zouden er al Elises zijn geweest die zijn uitgebrand wegens uiteengesprongen benzineleidingen. een tie-rap op de aanvoer (net voor Oranje deel op de koppeling zelf) en retour (net voor groen deel op koppeling zelf) zou de oplossing moeten zijn van dit probleem.
Je vindt deze koppelingen net na de benzindefilter en een 10-tal cm er recht onder, iets onder de ECU.

- Een landrover pakking is ontworpen om de Ford mensen tevreden te stellen maar haalt weinig uit. Het herbouwen van de K-engine was finacieel immers niet haalbaar, maar er moest iets gebeuren of Ford zou elders op zoek gaan naar motoren. Dave is dus verre van een voorstander ervan. Een landroverpakking kan eventueel een beperkte meerwaarde bieden indien de liners niet allemaal gelijk zitten, maar volgens hem is de gewone roverpakking nog steeds superieur. In geval van twijfel stelt hij zelfs voor de pakking zelf te "verbouwen". Dit doe je door de metalen beugeltjes voorzichtig op de zijkanten van de pakking te wippen en de pakking op die plaatsen licht te schuren (zodat ze iets dunner wordt). Tenslotte plaats je de beugeltjes terug. Dit zou beter zijn omdat het blok licht gebogen staat na het aandraaien.

Vanaf nu kunnen we de eindeloze discussie's over beter en best dus staken. De Guru heeft gezegd.
De gewone Rover pakking is dus beter !

[Kasper]

i.m.o.

De voordelen van de originele pakking zitten er juis in dat de liner in de pakking die op de cilinderbus drukt hoger staat bij de originele pakking dan bij de LR pakking, Hier is de pakking in totaal dikker en word er bij het aandraaien dus minder kracht (is afdichting) op de afdichting tussen de cylinder en de omgeving gezet. De LR pakking druk meer verdeeld, ook op de waterkanalen. Voordeel van de Roverpakking is dat er meer mogelijkheden zijn bij het plaatsen na een HGF, zeker indien de bussen niet 100% gelijk staan met elkaar en het onderblok. Hier verwacht Dave meer problemen met de LR pakking. Bij nieuwmontage zal dit argument waarschijnlijk niet gelden.

Hier zal beslist een reden in zitten waarom het gebruikelijk veel langer duurt voordat je een 2e HGF hebt.

Kanttekening is natuurlijk wel dat een tuner niet opziet tegen de vervanging van een koppakking of een zachte kop, Hij heeft er genoeg en draait er zijn hand niet voor om

Maar ook voor mij geld vooralsnog:
"Vanaf nu kunnen we de eindeloze discussie's over beter en best dus staken. De Guru heeft gezegd. De gewone Rover pakking is dus beter ! "

[MGF]

Ach, en zo zijn er nog meer verhalen. DVA is inderdaad een guru, maar de keiharde bewijzen zijn nog steeds niet geleverd.

[Bruno]

Ik denk niet dat we moeten twijfelen aan wat Dave beweert. Sterker nog, ik denk niet dat er iemand meer kent van de K-engine dan Dave, zelfs de ontwerpers van het blok niet, omdat die allemaal maar een stukje van het blok ontwierpen.

[Bruce]

Dit zeg ik niet speciaal omdat ik een LR pakking heb, maar ieder heeft zijn goeroe.. ik heb met veel bewondering geluisterd naar Dave maar zou niet zonder meer zijn verhaal als de enige waarheid aannemen. zoals Jarno al zegt zijn er nog geen bewijzen, maar tijd zal het leren.

[videomike]

Ik heb mijn MG verzekerd tegen brand.. krijg ik gewoon een nieuwe

[Renno]

Ik heb mijn MG verzekerd tegen brand.. krijg ik gewoon een nieuwe

Gewoon? Je bedoelt je krijgt dan de dagwaarde van je auto. Er kan wel eens een groot verschil zitten tussen de prijs voor een andere en de dagwaarde van je auto.

[henk s]

Kasper schreef:
"
Hier zal beslist een reden in zitten waarom het gebruikelijk veel langer duurt voordat je een 2e HGF hebt. "

Klopt dat? Ik heb mijn '96 vvc nu 72 uur, alles is o.k. maar na een bezoek aan jullie forum rijd ik alleen nog maar met één oog op de temperatuurmeter en met mijn neus in de wind voor verdachte geuren.
Mijn vvc heeft een "full service history". Begin 2000 is de koppakking vervangen bij 50 kkm. Stand nu is 109 kkm. Ik denk nu dat ik elk moment weer aan de beurt ben. Wat zijn de ervaringen?

[Bruno]

T'is niet dat je er een lijn op kan trekken wat het aantal km's en tijdspanne betreft op gebied van het zich al dan niet voordoen van een HGF. Ik ken wagens die nog nooit een HGF hebben gehad, en die naar de 100.000 km gaan, en ik ken er ook die nieuw uit de showroom kwamen en na 10.000 km prijs hadden. Dus t'is niet omdat je er ondertussen 50.000 km hebt opzitten je plots gevaar loopt op een HGF. Geniet gewoon van je wagen en vergeet de HGF. Op deze manier kan je immers niet genieten. Het is een probleem dat zich frequenter voordoet biij een F dan bij een andere wagen, maar om nu te zeggen dat het continu bang afwachte is, dat is er toch een beetje over.
Weet dat de F op vele andere punten dan weer veel betrouwbaarder is dan sommige andere wagens.
Wil je echt met een geruster hart rijden, schaf je je best ook een low water level sensor kit aan, zodat je tijdig wordt gewaarschuwd voor erger !
De meeste HGF'en zijn trouwens op voorhand te detecteren doordat er zich in het koelwater kleine vlokjes beginnen te vormen, of er in de olie zich witte puntjes beginnen te vormen. Bij een HGF, krijg je dit dan ook maar 10X erger.
Een buitenwaardse HGF, is bijna niet te voorspellen. Deze komt het minst voor, alhoewel ik dit type HGF dus heb gehad.- (en dacht er terug één te hebben, maar gelukkig was het dus een darm die gescheurd was.)

[ErikB]

Een buitenwaardse HGF, is bijna niet te voorspellen. Deze komt het minst voor, alhoewel ik dit type HGF dus heb gehad.-

Mijn ervaring is dat deze bij de F veruit het meeste voorkomt/kwam.

Voor de rest kan ik je nog een link van de Hall Of Shame aanbieden, om helemaal gerust gesteld te worden
http://shame.4mg.com/

[Bruno]

Als je gewoon al de HGF'en van de members van dit forum bekijkt, is het meestal gepaard gaande met olie in koelwater of water in de olie, dus geen buitenwaartse.

[henk s]

Er is genoeg te vinden op dit forum over HGF. Maar waar het mij om gaat: is een tweede keer iets minder waarschijnlijk? Zoiets van: ik heb de mazelen al gehad? Bij de eerste keer in 2000 zijn denk ik nog wel plastic dowels geplaatst ipv stalen, die waren er toen nog niet.

[Bruno]

De plastiek dowels bieden geen voordeel t.o.v. de stalen, ze zijn er enkel gekomen omdat men tijdens het productieproces de onderkant van de kop al eens pleegde te beschadigen tijdens de plaatsing ervan. De plastiek dowels beschadigen uiteraard de kop niet. Dit weetje hebben we trouwens ook van Dave Andrews.