mgf.be

[Christian]

Nu heeft Clarkson ooit beweerd dat de MGF het best eens zou kunnen winnen ik zal even citeren : If the MGF would have some decent seats in it, i possible that i could beat the Boxster on track. ong. dan hoe schatten wij die mogelijkheid in, en dan had hij het over een standaard versie.

[Christian]

Nog even voor de verdere info, het betreft in dit artikel een VVC

[Coen]

Nog even voor de verdere info, het betreft in dit artikel een VVC

En geen Boxster S Ik had het al eens een keer eerder gelezen. Ik zou die test wel eens willen zien op het circuit.

[Bruno]

Veel, om niet te zeggen, alles in deze test, zal wel afhangen van de piloot en in mindere mate van de auto zeker.

[Christian]

Ik ben wel erg nieuwsgierig, hij lult wel een hoop en is een ietwat chauvinistisch maar het zou zomaar kunnen. misschien een keer een trackday van de MGF-jes en de Boxters samen

[Christian]

Nog even voor de verdere info, het betreft in dit artikel een VVC

En geen Boxster S Ik had het al eens een keer eerder gelezen. Ik zou die test wel eens willen zien op het circuit.

Dus voor de S dan maar een trophy

[Bruno]

Voor een S, zal je toch met iets anders moeten aankomen waaien als met een Trophy of TF160 hoor. In praktijk, is een Trophy of TF160 immers niet sneller dan een gewone VVC. Laat ons zeggen dat het in een sprintje een halve tot hele auotlengte verschil zou kunnen maken als beide wagens op hetzelfde moment schakelen. Een Boxter S versus een F zou wel eens over vele autolengtes kunnen gaan op het rechte stuk Nee versus een S ? Doe dan maar een gestript Rover 100tje met een trophy blokje.

[Coen]

Dus voor de S dan maar een trophy

Dat gaat een Trophy nooit redden. Een S is een stukje sneller. Hier de gegevens:

MG F Trophy 160 SE
topsnelheid 220 km/h
acceleratie 0-100 km/h 7,0 s

Porsche Boxster
topsnelheid 240 km/h
acceleratie 0-100 km/h 6,9 s

Porsche Boxster S
topsnelheid 260 km/h
acceleratie 0-100 km/h 5,9 s

[Christian]

Akkoord, maar ik denk denk dat de gewone Boxter het uiteindlijk op wint op het rechte stuk want hij heeft een hogere top. waar Clarkson het over heeft is een circuit. en de MGF ligt erg goed op de weg.

[Bruno]

Mmh, als ik die cijfers zie, zou een Trophy het nog reden van een gewone Boxster, maar ik denk wel dat het hier over een 2.5 en niet over de latere 2.7 gaat. We spreken in beide gevallen wel over OEM wagens uiteraard zonder mods.

[Christian]

Oke, laten we aannemen dat clarkson het over de 2.5 liter heeft. maar dan zet je toch een Porsche aan de kant. dat is niet niks. zeker waar het de Boxster betreft die toch bekent staat om zijn erg goedewegligging. daar doe ik het al voor wat daarboven zit zijn toch motoren die over aardig wat koppel en peekaas beschikken dus dan kun je nog eens misschakelen. bij de VVC kun je het dan meteen schudden. http://freespace.virgin.net/martin.wood ... /press.htm is een aardig stukje met allerlei leuks over de MGF

[Coen]

Mmh, als ik die cijfers zie, zou een Trophy het nog reden van een gewone Boxster, maar ik denk wel dat het hier over een 2.5 en niet over de latere 2.7 gaat. We spreken in beide gevallen wel over OEM wagens uiteraard zonder mods.

Dit zijn inderdaad de cijfers van de 2.5 Boxster aangezien de test vast ergens in 1996 is gemaakt. De S heeft na de facelift zijn 3.2 motor behouden. De Boxster 2.7 gaat na de facelift in 6.6 seconden naar de 100.

[Emile]

laten we de gewichten niet vergeten.

[Christian]

laten we de gewichten niet vergeten.

Goed punt Emile

[Coen]

laten we de gewichten niet vergeten.

Oké, hier de gewichten:

Porsche Boxster 2.5
Massa leeg: 1250 kg

MGF Trophy 160 SE
Massa leeg: 1035 kg