mgf.be

[Christian]

Aangezien ik vrij maagdelijk ben op het gebied van de MGF even een vraag hoe moet de koppeling van de MGF aanvoelen?

[Kasper]

In vergelijking met veel kleine auto's en stadswagentjes zwaar. Dat valt mij op als ik uit een dergelijk karretje in m'n F stap. Voor mij is er geen of weinig verschil voor wat betreft bedieningskaracht tussen een R75D, een MGC uit '68 en m'n F. Je moet er wat kracht voor zetten.

Plaats van aangrijpen is natuurlijk voor iedere auto verschillend, dat kan andere oorzaken hebben.

[Remieme]

jep, het is bepaald geen japanner.
er is een wat steviger voetje nodig. wat ik persoonlijk wel fijn vind.
stap ik in een japanner, stap ik de eerste keer bijna door de bodem

zelfde voor de pookbediening. gaat ook niet als een warm mes door boter.

[Coen]

Er zit inderdaad nogal wat verschil in. De zilveren F was de koppeling zwaarder dan bij andere auto's maar een stuk lichter dan de groene. De groene is best zwaar, filerijden is dan niet altijd leuk.

[Christian]

in ieder geval wel goed voor de kuiten maar het is goed om te weten hoe de auto in bepaalde gevallen werkt. dan is het ook makkelijker om te weten of alles werkt zoals het hoort.

[Coen]

in ieder geval wel goed voor de kuiten maar het is goed om te weten hoe de auto in bepaalde gevallen werkt. dan is het ook makkelijker om te weten of alles werkt zoals het hoort.

Tijdens een rit zou je ook eens in een andere F gaan zitten en vergelijken hoe het zit met de koppeling. Heb je een hele afwijking dan is er misschien wel iets mis.

[ErikB]

Preventief de slave-cilinder(1) behandelen kan geen kwaad, aangezien daar wel wat corrosie wil optreden.



(1) hydraulisch bediende koppeling, dus in de buurt van de versnellingsbak, aan de kant van de bestuurder kan je de slave cillinder zien zitten (inspection cover verwijderd).

[Coen]

Preventief de slave-cilinder(1) behandelen kan geen kwaad, aangezien daar wel wat corrosie wil optreden.



(A) hydraulisch bediende koppeling, dus in de buurt van de versnellingsbak, aan de kant van de bestuurder kan je de slave cillinder zien zitten (inspection cover verwijderd).

Zijn hier ook foto's van? Ik begrijp dit niet goed.

[Kasper]

Het is meestal wel verstandig de slave en master cilinder gelijktijdig te vervangen.

[Coen]

Het is meestal wel verstandig de slave en master cilinder gelijktijdig te vervangen.

Klinkt moeilijk, is het ook moeilijk om het zelf te doen? En is het wat Erik zei ook moeilijk?

[Christian]

Ik ben wel benieuwd naar een beetje beeldmateriaal

[ErikB]

Hier zie je meer op:
http://www.mgfcar.de/clutch/clutch_slave_DSC01108.JPG
(thanks to Dieter)

- Links onder zie je de bovenkant van de originele filterbehuizing
- Rechts zie je een setje rode boegoekabels
- Iets onder het midden zie je iets oranje: dit is het kapje over de ontluchtingsnipple van de slave cilinder (merk AP Lockhead zie je ook staan)
- Aan de rechterkant van dat stukje, zie je nog dat staafje dat als link functioneert tussen de cilinder m. zuiger en de koppeling. De rest verdwijnt uit het zicht achter de koelslang (niet dat er zoveel rest is, ...)

hth

[Christian]

je bent er vroeg bij? bedankt voor de plaatjes.

[Powerman]

Ben blij te horen dat ik niet de enige ben met een zware koppeling.

Is WD40 wat

[Christian]

En uit Rotterdam, en de zelfde Avatar WD40 zal wel niet werken