mgf.be

[RrRrik]

Hallo,

Vanmiddag reed ik weg nadat ik gewerkt had met mijn mgf.
Ik voelde dat er wat aan de hand was. reed rustig weg 30 km/h in versnelling 2. reed de grote weg op en schakelde naar 3 en gaf weer wat gas. tot mijn verbazich slipte hij door de koppeling heen.. heb hem toen in de 5de versnelling gezet en toen flink het pedaal even ingedrukt en ja hoor een bevsestiging dat er iets niet goed zit. hij lipte weer door de koppeling heen. vanaf toen ben ik rustig gaan rijden.. 30 kilometer verder toen het motortje al lekker warm was heb ik hem eens open getrokken. Vannaf stilstand vanaf 50 km/h in de 5 ..Problemen weg...

IS dit het teken van het einde van mijn geliefde drukgroep of platen?

Is dit het teken dat er een kering lekt en er olie tussen mijn koppelingsplaten terecht komt? of misschien koelvloeistof?
Heb ik een hydrolische koppeling? lijkt me wel he?

Heeft iemand dit al eens ervaard?

KAn ik ergens een mgf werkplaatshandboek opsnuffelen?

[Brooklands]

Kan ik ergens een mgf werkplaatshandboek opsnuffelen?

Misschien kun je hier iets mee:

http://www.xs4all.nl/~janalec/mgtf/mgf-workshop-manual.pdf

[RrRrik]

drukgroep misschien?

[Bruno]

Misschien is de stang van de koppeling geoxideerd, waardoor ze blijft hangen. Inspuiten met kruipolie KAN het euvel verhelpen.
Gaat de koppeling zwaarder dan anders, dan is dit bijna zeker het probleem, maar in dat geval zou ik ook even ontluchten.

[RrRrik]

Oke dan is mijn volgende vraag: Wat is het handigste punt om dit in te vetten en waar kan ik het gaan onluchten?

alvast bedankt!

[Bruno]

Er is maar één punt waar je erbij kan (tenzij je een genaecoloog bent) en dat is via het deksel op het motorkompartiment (rechts, naast/voor luchtfilter) Daar zie je ook een oranje covertje op een nippel, dit is de ontluchtingsnippel, maar eerst vooraan ontluchten onder de motorkap boven de pedalbox.
De stang die moet ingespoten worden (niet met vet, maar met kruipolie) zit in de buurt van dei oranje nippel achter. Hij vertrekt +/- aan de koppelingspomp en gaat de versnellingsbak in.

[ErikB]

Totally agree with Bruno.... en 't zijn nog niet direct de meest dure ingrepen ipv. koppeling ed. vervangen.

Bekijk ook even de kleur van de vloeistof (remolie) in het reservoir van het hydraulisch koppelingscircuit vooraan. Is de vloeistof echt donker en/of vuil, dan kan dit eveneens te wijten zijn aan de slave cillinder waarin het rubber zuigertje aan het slijten is.

[RrRrik]

Oke dat zal ik zeker gaan doen!

Maar als het probleem een cilinder zou zijn dan betekend dat toch dat hij slecht koppelt? maar als hij gekoppeld heeft dat hij er dan nooit doorheen mag glijden?

als ik 80 in de 5 rij en een dot gas geef dan glijd er echt hard door heen maar als hij goed warm is is hij zo goed als over.

[Bruno]

Als hij warm wordt zet het metaal een beetje uit, waardoor de stang vaster gaat zitten.

[RrRrik]

welke stang bedoel je? de stang vaster hoe beter dus?

[Bruno]

de stang die de koppeling bedient en geoxideerd raakt bij menig F/TF, de stang die je moet smeren met kruipolie. Hoe vaster hoe slechter uiteraard.

[RrRrik]

als ik 80 in de 5 rij en een dot gas geef dan glijd er echt hard door heen maar als hij goed warm is is hij zo goed als over.

Als hij warm wordt zet het metaal een beetje uit, waardoor de stang vaster gaat zitten.

de stang die de koppeling bedient en geoxideerd raakt bij menig F/TF, de stang die je moet smeren met kruipolie. Hoe vaster hoe slechter uiteraard.

Oke maar als de moter warm is dan is het slippen zo goed als over...helemaal over zelfs!

[Bruno]

Merkwaardig,

Dan is het zeker al niet de koppelingsplaat zelf die slipt, want als die versleten is, slipt ze onder alle omstandigheden.

Ontluchten en smeren, probeer dat toch maar eerst.

[RrRrik]

Ok, Ik vind deze discussies altijd wel interessant .. ben maar een simple netwerkbeheerder maar mg is mijn hobby

Bedankt voor je reactie!

[ErikB]

't Doet me veel denken aan de probs die Marc N. had, remember Bruno ?
Die kon 's ochtends bij wijze van spreken nog niet z'n oprit af. Na een tijdje rijden werd het weer beter. Het vervangen van de slave cillinder heeft toen het probleem opgelost (dat stukje dat we nu aanraden te smeren).