mgf.be

[Emile]

kan iemand mij het verschil uitleggen tussen red, green en black stuff remblokken???

[Bruno]

T'zijn geen black stuffs, maar yellow stuffs,
Hier lees je er alles over :


http://www.mgtf.be/MO_TU_BR_main.html

[Sander]

Blackstuff is de overtreffende trap van de EBC blokken, ofwel instapmodel Mintex (1144)

(Maar als je niet van piepende remmen houd nam je het beste de greenstuffs)

[Kasper]

of flink remmen, dan valt dat piepen van de Mintex best mee

[Sander]

of flink remmen, dan valt dat piepen van de Mintex best mee

Klopt, maar de vraag is of je achterligger even hard remt

[Demor]

En dan piep je weer.

[Remieme]

welke schijven en remblokken geven nou het beste resultaat?

[Kasper]

Het is precies wat je ervan verwacht en wilt investeren.

met 15"vvc velgen was 280 mm met Mixtex een goede oplossing. Voordat ik de Minxtex gebruikte zweerde ik bij green stuff om m'n originele schijven.
Met grotere velgen 16"/ 17"passen er grotere schijven is en kun je ook andere (betere) remklauwen gebruiken.

Maar geloof me: De vraag of je achterligger net zo hard remt, is bij 280mm al echt van toepassing, als je met goede remmen hard remt kijk je in verkeer ook eerst achter je.

[Bruce]

ff voor de leek (ik rem namelijk bijna nooit)

Maakt het nu echt uit die grotere schijven?

mijn theorie
Als je ABS hebt begint die te werken als je bant begint te blokkeren. De remkracht of beter gezegd de remweg is afhankelijk van het oppervlak van de band op de weg, die zorgt voor de vertraging.

Als je nu grotere schijven gebruikt, kan je harder remmen, maar de band gaat toch nog steeds op hetzelfde moment blokkeren?

Hoe kan je nou harder remmen, of een kortere remweg hebben als je afhankelijk bent van het contact van de band met de weg?

[Kasper]

ABS zorgt er inderdaad voor dat de wielen niet blokkeren echter op droog en goed wegdek moet je behoorlijk hard stampen om de wielen tot blokkeren te krijgen. met grotere schijven heb je een langere arm en dus meer kracht om te remmen (da's natuurkunde, en aan de wetten van Newton en z'n maatjes durf ik niet te tornen )

Het is met grotere schijven mogelijk om beter gebruik te maken van de maximale grip die je met de banden hebt. m.a.w. veelal zijn de banden tot veel meer grip (remvermogen) in staat, dan dat je remmen technisch kunnen. Hiervan maak je gebruik bij met grotere remschijven en andere blokken.

Aanspreken (reaktiesnelheid en stevigheid) van de remmen kun je dannog verbeteren met RVS remslangen en een beugel aan je hoofdremcilinder.

[Jean]

Even verder redeneren:

Als je van hoge snelheid wil afremmen, moet je toch behoorlijk hard op de rem trappen om deze te kunnen blokkeren, dus hier werken grotere schijven. Deze hebben meer grip (AP meer cilinders in de klauwen).

De remmen worden op een kleiner opervlakte belast zodat er meer 'open ruimte' overblijft om ze af te koelen. Hierdoor heb je minder kans op fading als je een aantal keren hard remt of 45 minuten op het circuit rond rijd.

[Bruce]

Goed, het maakt het remmen een stuk makkelijker, maar het veranderd dus niets aan de remweg?

[ErikB]

ff voor de leek (ik rem namelijk bijna nooit)

Maakt het nu echt uit die grotere schijven?

mijn theorie
Als je ABS hebt begint die te werken als je bant begint te blokkeren. De remkracht of beter gezegd de remweg is afhankelijk van het oppervlak van de band op de weg, die zorgt voor de vertraging.

Als je nu grotere schijven gebruikt, kan je harder remmen, maar de band gaat toch nog steeds op hetzelfde moment blokkeren?

Hoe kan je nou harder remmen, of een kortere remweg hebben als je afhankelijk bent van het contact van de band met de weg?

Je hebt groot gelijk Bruce... in het hele plaatje heeft de griplevel van de banden ook een belangrijke rol. Als je wielen snel blokkeren wil dit zeggen dat ze hun grip te snel verliezen en dat moet je misschien wel eens uitkijken naar andere banden.
Je moet het ideale evenwicht vinden tussen remkracht vooraan, remkracht achteraan en de grip die de banden kunnen bieden.

[Remieme]

snap wat Bruce bedoelt. Heb nl ook het gevoel dat m'n standaard setje mijn banden snel doet blokkeren. Helaas heb ik geen ABS, dus moet zelf gaan pompen. Iets wat ik nogal snel vergeet in een spannende situatie

Rijdt op GoodYear Eagle F1 GS-D3's rondom. Grip zat daarmee.
Om optimaal te remmen is de rijhoogte dus erg belangrijk, daar ik anders teveel op de wangen van de band rijdt?

Moet daarbij wel zeggen, dat ik m'n bandjes alleen nog maar geblokkeerd heb in natte koele/koude omstandigheden. Een setje winterbanden + velgen zou ik deze winter toch eens serieus moeten overwegen.

[ErikB]

Om optimaal te remmen is de rijhoogte dus erg belangrijk, daar ik anders teveel op de wangen van de band rijdt?

Bedoel je rijhoogte of bandenspanning ?

In ieder geval heeft de rijhoogte ook enige invloed. Een variërende rijhoogte zorgt voor een andere geometrie en dan ga je andere plaatsen op het rijvlak van de band belasten dan andere. Bvb. een F met deels afgesleten banden kan goed remmen (voor alle makkelijkheid op droog wegdek) aangezien de band zo is afgesleten dat ie overal evenveel contact maakt. Ga je de geometrie goed zetten, dan raakt de band de weg anders en heb je niet meer de 100% volle grip.
hope this makes some sense.