mgf.be

[GhostRider]

Nu ik helemaal in de zgn. Engine-Major-Tuningmood ben, effe een klein vraagje.
Bij het tunen van je blok op welke manier dan ook, met een resultaat van ongeveer 30% tot 40% pk-winst, is het dan ook nodig de koppakking te vervangen voor een andere, en zoja, wat voor één???
Nog meer van dit soort 'kleinigheden'?

[Bruno]

Nope, koppakking is natuurlijk identiek bij zowel zwaar getunde wagens, als bij gewone wagens.

[GhostRider]

Heb wel eens ergens een competitiepakking gezien (MS of B&G)....
Waartoe deze dan??

[Bruno]

Om competitie te rijden , en om geld te kunnen verdienen

[Demor]

MS heeft wel een uprated gasket geloof ik.

[Bruno]

Als zijn gasket even betrouwbaar is als zijn SSK, hou ik het liever bij de originele.

[ErikB]

Voor MG-Rover's redesign van de koppakking zag (en "was" misschien ook) de uprated of competition HG er beter uit.
De combinatie van het nieuwe design en het gebruik van de stalen locatie busjes, moeten echter het eventuele probleem van een 'slechte' koppakking reduceren.

Vergeet eveneens niet dat een kopakking wel eens durft gaan door een andere factor die misloopt.

[Demor]

Dat heb ik waarschijnlijk ook gehad. Koelvloeistof pomp of zo kapot, daarna koppakking weg. Of omgekeerd, de garage kan daar geen uitsluitsel over geven omdat alles onder de verbrande zooi zat.

[Sander]

Ik meen dit eens gelezen te hebben:

Je koppakking gaat (o.a.) kappot door oscillatie in de temeratuur van de koelvloeistof. Als je harder rijdt (160+ ?) zet de kop uit en krimpt de kop weer. Als dat de hele tijd door gaat "wrijft" het systeem de rubberen laag van de pakking los.
Dan kun je dus uprated pakkingen kopen wat je wilt maar daar doe in niets tegen (enkel een thermostaat plaatsen met een bypass of gaten boren in de klep schijnt ook te helpen.

Andere oorzaken zijn:
* Dichte auto-bleed valve (die controleer ik iedere paar maanden
* Lucht in het koelsysteem
* Meer dan 2500rpm bij koude koelvloeistof
* Meer dan 3000rpm bij koude olie (deze 2 houd ik iig aan)
* ....

[Bruno]

Minder dan 2500 rpm ? Dan val ik stil.
Ik hou minder dan 3500 met een max van 4000 aan. Bij dit toerental lijdt de VVC ook nog niet.

[Sander]

Een MPI heeft maximaal koppel al bij 2500 rpm en heeft toch in de lage toeren al meer koppel dan een VVC....

Voor mij dus geen probleem. En@2500 rpm rijd ik 100kmh en @3000rpm 120kmh.
Bovendien is mijn water nu na 2 tot 4 minuten op temeratuur.....

Olie binnen het kwartier

[Johan V]

Minder dan 2500 rpm ? Dan val ik stil.
Ik hou minder dan 3500 met een max van 4000 aan. Bij dit toerental lijdt de VVC ook nog niet.

Die van mij trekt redelijk bij de 2500.....
Stilvallen is er echt niet bij......
Ja, onder de 1500.....

[Johan]

In de handboeken wordt aangeraden om met een koude motor niet boven 3000 rpm te komen. Er ksn wel verwarring ontstaan over welke meter er wordt gesproken, dus hou ik voor mezelf de veilgste aan en dat is de olietemperatuur.

Johan

[Johan V]

Het betreft zeker de olietemp.meter.

[Johan]

Yep