mgf.be

[Bruce]

Wat zou de top 5 mods lijst zijn om voor een zo laag mogelijke prijs een zo groot mogelijke PK winst te krijgen?

[MGF]

Daar ben ik ook erg benieuwd naar, vandaar ook eigenlijk mijn topic, al is dat heel ergens anders op uit gedraaid

[Bruce]

Ik ga ff uit van een mpi,

Op nummer 1 staat denk ik het luchtfilter, maar ik denk een gesloten boven een open?
Kosten en vermogenswinst? 300 euro 15 pk?

[Sander]

Het hangt natuurlijk sterk af van de gekozen componenten en je kunt niet alles zomaar bij elkaar optellen maar hier is een overzicht (sterk nattevinger werk! en ongeveer gegokt zoals nu bij mij op de F. Ik heb nu 116pk aan de wielen +- 135blok vermogen, mijn F is een keer of 4 gemeten met diverse setups)

* Lasnaden glad veilen uitlaatspruitstuk (nieuw pakking) 1,5pk €10 €6/pk
* bramen uit inlaatspruitstuk halen (nieuw pakking) 1,5pk €10,- €6/pk
* Gesloten luchtfilter 6pk €300,- €50/pk
* Kat bypass 2pk €100,- €50/pk
* 52mm TB 2pk €200,- €100/pk
* Sportdemper 5pk €600,- €120/pk

en vermoedelijk:
*spaghetti spruitstuk 4pk €600,- €150/pk


Ik heb nergens onvoorziene zaken meegenomen (b.v. afbreken oude lambda sonde bij spaghetti spruitstuk) en uurloon is ook niet meegenomen.

Uiteindelijk loop je met dit soort modificaties vast op een pk of 140 met de MPi. Een door mij zelf bedachte vuistregel na een aantal gemodificeerde wagens gezien te hebben op de rollers is dat voor dit soort tuning je het erg netjes hebt gedaan als je het blokvermogen op de wielen meet tijdens een Dynojet run. Je hebt dan 16% winst geboekt.

[MGF]

Nuttige informatie, al vallen de cijfers me wel enigszins tegen.

[Pete]

Hey Bruce, ik heb nog een optie voor je....
112Euro/PK..... 72PK winst....

Rara wat is dat?

Pete

[ErikB]

Luchtfilter closed system, VADER ....... £ 258,50
PTP RT-Sport 165 kit .......................... £ 2.000,00 (toenmalige prijs)
Cat. bypass ....................................... £ 35,25
Milltek Supersports exhaust .............. EUR 780,00 (toenmalige prijs)
52mm Trophy Throttle Body ............... EUR 210,00
---------------------------------------------------------------------------------
TOTAAL ............................................... EUR 4.456

En een sprong van ca. 120pk naar ca. 167pk (of een winst van 47pk)
Geeft een resultaat van 94 EUR/pk

Tel daarbij nog alle bijkomende dingen (cat-bypass bouten, werkuren installatie, verzendingskosten, regelaar engine bay fan, ...) en dan weegt de balans een stuk verder door.

[Kasper]

Wat betreft PK's valt het lijstje misschien in absulute cijfers tegen maar mijn ervaringen na het plaatsen van de 52mm TB is dat er een veel grotere trekkracht voorhanden is. Oftewel meer koppel. Dit helpt enorm bij het makkelijk rijdbaar houden van je auto en een snelle response bij het optrekken. Helaas word nergens gesproken over het koppel en is alle aandacht op het vermogen gericht.

m.a.w. anderhalve kilowat of zo'n twee pk doen meer dan je denkt omdat je niet alle naar het vermogen maar ook naar het koppel moet kijken.

Ik had overigens meer verwacht van het glad maken van het in en uitlaatspruitstuk.

[Bruce]

Hey Bruce, ik heb nog een optie voor je....
112Euro/PK..... 72PK winst....

Rara wat is dat?

Pete

Is het misschien een Super....er??

[Sander]

Ik had overigens meer verwacht van het glad maken van het in en uitlaatspruitstuk.

Ik heb het hier enkel over het weg veilen van bobbels op de lasnaden. Als je het spruitstuk van buiten laat lassen en de lasnaden binnenin volledig zou verwijderen zal het vast nog een stuk meer zijn. Bovendien is het gegokt. Ik had 4 pk winst door de inlaat en uitlaat te verbeteren en de kop een heééél klein beetje te vlakken, net genoeg om het oppervlak mooi schoon te maken. Hoeveel de bijdrage van ieder los component is geen idee.

Helaas word nergens gesproken over het koppel en is alle aandacht op het vermogen gericht.

Mijn koppel is van 151,6@4250rpm naar 166,9@3000rpm gegaan. Het koppel blijft nu boven de 150Nm (alles aan de wielen) van 2500rpm tot 5500rpm en is daarmee erg bruikbaar.

En een sprong van ca. 120pk naar ca. 167pk (of een winst van 47pk)
Geeft een resultaat van 94 EUR/pk

* Lasnaden glad veilen uitlaatspruitstuk (nieuw pakking) 1,5pk €10 €6/pk
* bramen uit inlaatspruitstuk halen (nieuw pakking) 1,5pk €10,- €6/pk
* Gesloten luchtfilter 6pk €300,- €50/pk
* Kat bypass 2pk €100,- €50/pk
* 52mm TB 2pk €200,- €100/pk
* Sportdemper 5pk €600,- €120/pk

Hiermee zit ik nu op €81/pk

Maar Na mijn "Striker conversie" zou ik uit moeten kunnen komen op 170pk:

* spaghetti spruitstuk €600,-
* VVC160 kop €400,-
* VVC ECU €75,-
* VVC inlaat €155,-
* VVC kabelboom €50,-
* VVC Coilpack €30,-
* Bougiekabels €100,-
* klein materiaal (?) €100,-

totaal €1410,- voor 35pk is €40,- per pk !
Met de oude modificaties erbij kom ik op €2610,- voor 55pk. Nog geen €50,- per pk Dat is ook de reden dat ik deze kan op ben geslagen.

[Bruce]

Ik vind dit zeer bruikbare info.. en denk dat veel forumers hier wat aan hebben.

Ik ben slechts een leek, maar wat is nou het verschil tussen koppen en PK's.. wat heb je aan de een en wat aan de ander.. en wanneer?

[Sander]

Koppel verteld je iets over de trekkracht, vernelling (lage toeren) en vermogen over de absolute kracht (op toeren)

http://auto.howstuffworks.com/question622.htm

[Striker]

Maar Na mijn "Striker conversie" zou ik uit moeten kunnen komen op 170pk

Haha, "Striker conversie", die term houden we erin .

[Bruce]

Haha, "Striker conversie", die term houden we erin .

Striker, ik dacht dat jij een heel VVC blok had overgezet, maar heb je aleen een Kop conversie gedaan?

O, ik zie het al staan in je closing info.. never mind..

[Striker]

Vrijwel compleet blok.

Het Trophy blok gebruikt Mems3, het Vi blok Mems2. Omdat er nogal wat verschil tussen deze systemen zit vwb ECU, diverse sensoren, ontstekking etc, hebben we wel het bestaande Mems2 systeem (inclusief inlaatspruitstuk) gehouden.