mgf.be

[wlevels]

Beste mensen van mgf.be,

Ik ben aant overwegen om een MG F te kopen.

Nou wil ik zelf natuurlijk liefst zoveel mogelijk PK's hebben dus is een VVC een voor de hand liggende keuze. Nou heb ik alleen gehoord dat er nogal vaker problemen voorkomen bij de VVC modelletjes??

Mijn vraag dus of een VVC motor minder betrouwbaar is dan de standaard 1.8i motor wat in een MG F ligt.

En in het geval dat een VVC motor minder betrouwbaar is, op welke punten hij minder betrouwbaar is?

Alvast bedankt

(P.S. sorry als deze vraag ergens al op het forum staat maar ik kon er niks over vinden)

Wesley

[Kasper]

bij mij niets bekend over mindere betrouwbaarheid van een vvc.

[Jean]

Mij ook niet, misschien ligt het meer aan de bestuurder en zijn rijstijl.
De motors zijn grotendeels hetzelfde. Het vervelende wat kan gebeuren zijn de HGF's, maar deze kunnen op verschillende manieren ontstaan. Zie de diverse onderwerpen hierover. Maar dit is volgens mijn niet model gebonden.

Ik kan er naast zitten, aangezien ik pas een halve maand een F heb, maar ik heb nog nergens gelezen dat HGF's vaker voorkomen bij VVC's. Dan had ik hier ook wel rekening mee gehouden.

Jean

[ErikB]

Bij mijn weten is er ook geen verschil tussen de betrouwbaarheid van een MPi en die van een VVC.

Het VVC mechanisme kan uiteraard stuk gaan (en dat gebeurt zeer occasioneel wel eens) en dat kan uiteraard niet op een MPi. De kans dat het stuk gaat is echter klein.

Kijk eveneens
1) of je de extra pk's gaat benutten (komen vrij bij een hoger toerental, de VVC blijft langer doortrekken dan een MPi)
2) de meerprijs (aankoop VVC) het je waard is
3) de meerprijs (verzekering VVC) het je waard is
4) de doorverkoop waarde achteraf
5) naar het aanbod (de VVC is in België minder populair, dus minder keuze op de Belgische markt)

hth,

[wlevels]

in ieder geval alvast heel erg bedankt voor de reacties tot nog toe!Dat wordt dan toch wel een VVC want die kan ik her en der voor dezelfde prijs uit te halen als een MPI

[Kasper]

zover is weet is ongeveer 75-80% MPI en de rest vvc

O ja. Veel sleutel"specialisten" slagen er niet in de vvc weer goed in elkaar te zetten. Dan moet de boel weer op nieuw open!

VVC staat niet voor iets met kleppen maar voor: very very complicated

[John]

Kijk eveneens
1) of je de extra pk's gaat benutten (komen vrij bij een hoger toerental, de VVC blijft langer doortrekken dan een MPi)
2) de meerprijs (aankoop VVC) het je waard is
3) de meerprijs (verzekering VVC) het je waard is
4) de doorverkoop waarde achteraf
5) naar het aanbod (de VVC is in België minder populair, dus minder keuze op de Belgische markt)

Ik weet niet wat de plannen zijn, maar zover mij bekend is een VVC duurder om te tunen.
De andere kant daarvan is dat de behoefte daaraan minder groot zal zijn omdat hij standaard meer pk's heeft dan een mpi.

[Sander]

- de extra onderdelen van de VVC kunnen idd stuk gaan (maar hele kleine kans).
- de VVC maakt meer toeren dus meer stress op het bottom-end (minimaal)
- de VVC heeft minder koppel onderin (maar bovenin veel meer pk's)
- de VVC kan een "diesel-achtig" geluid ontwikkelen (enkel geluid, geen probleem)
- het VVC blok weegt +- 10kg meer
- Duurder bij vervangen distributie

Meer nadelen kan ik niet verzinnen. Voordelen zijn er genoeg Als ik nu een F moest kopen en er zat financieel geen verschil tussen een MPi en een VVC kocht ik een VVC.

Wat tuning betreft:
Meer dan 200pk hoef ik niet in mijn F en een VVC heb je veel gemakkelijker richting 180pk dan een MPi. Wil je toch meer dan 200pk moet je het VVC mechanisme verwijderen maar als je met je MPi over de 200pk wil moet je weer de cilinderkop van de VVC aanschaffen.

Nu de F-jes weer wat ouder zijn en de prijsverschillen MPi-VVC bijna 0 zijn (je betaald relatief meer voor het aantal km's en de staat, niet meer voor de uitvoering) zou ik dus voor de VVC gaan.

[Kasper]

Voor het tunen van een vvc zijn veel minder mogelijkheden. vandaar dat Sander ook zegt dat je dan toch weer naar een mpi cilinderkop toe moet. Voor meer dan 200 pk heeft een vvc dus geen nut.

[GhostRider]

O ja. Veel sleutel"specialisten" slagen er niet in de vvc weer goed in elkaar te zetten. Dan moet de boel weer op nieuw open!

Voor zover ik weet is Resto John in Utrecht de enige in Midden Holland die dit kan. Alle ex-MG-dealers in die regio's gingen voor die rotklus naar hem toe (zo ook ik )....

[Sander]

Voor het tunen van een vvc zijn veel minder mogelijkheden. vandaar dat Sander ook zegt dat je dan toch weer naar een mpi cilinderkop toe moet. Voor meer dan 200 pk heeft een vvc dus geen nut.

Nope, het VVC mechanisme gaat eraf maar de kop van de VVC heb je net wel nodig (ook als je met je MPi meer power wil) icm een blanking kit, omdat deze grotere kleppen heeft en de poorten beter gepositioneerd (en groter) zijn met meer materiaal eromheen wat weer weg te vreesen is voor een nog grotere flow

Samenvattend: een optimaal geporte en geflowde MPi kop flowt maar net een beetje meer dan een stock VVC kop.

[Kasper]

Bedankt Sander.

Alweer wat bijgeleerd.

[Striker]

Dat het VVC mechanisme verwijderd moet worden om voorbij de 180pk te komen is inmiddels verleden tijd. Dit was vroeger het geval, omdat er geen Emerald (of andere aftermarket ECU) leverbaar was die het VVC mechanisme aan kon sturen. Emerald levert inmiddels wel een ECU voor de VVC en er is inmiddels zelfs al een andere nokkenas voor de VVC te krijgen. Ook een (betrouwbare) turbo is inmiddels al gemonteerd op een VVC (door RSM), dus de VVC is in alle gevallen een beter uitgangspunt wanneer je flink wilt gaan tunen.

NB: in het verleden moest je trouwens niet naar een MPi kop, maar naar een VHPD kop.

[Kasper]

FIJN!! dan kan ik dus aan de gang

Nu nog even sparen

[MGF_TV]

Mijn logica wijst ook eerder in de richting van Sander's antwoord. Ik heb de mijne MPI vrij goedkoop gekocht en had snel een wagen nodig. Moest ik tijd gehad hebben denk ik dat ik ook voor een VVC gekozen had.