Wel Pete, ik was helemaal geen fan toen we onze F kochten en je moet me nu bezig zien
Als je er een beetje gevoelig voor bent, koop je niet alleen een fijne auto, maar ook een entree-kaartje voor een nieuwe wereld met nieuwe vrienden. 't Klinkt als een cliché, maar velen (ook op dit forum) zullen dit beamen. Als onze MG morgen bij elkaar wordt geplooid (touching wood), dan gaan we direct voor een andere... gewoon omdat we het wereldje niet meer kunnen missen. Tot zover het 'sociale aspect' van het bezitten van een MG.
Aan de andere kant is er natuurlijk de auto zelf: een plezier om te bezitten en een plezier om mee te rijden. Soms ook een plezier om te herstellen. Vergeet niet dat deze auto's dikwijls door pure liefhebbers worden gereden en dat zij elk kraakje of kuchje opmerken en willen oplossen. Anderzijds heeft de F (en zeker in mindere mate de TF) wel een aantal zwakke punten. In willekeurige volgorde wil ik er toch nog enkele opnoemen:
- hydragasvering (MGF): met een links en rechts een gesloten systeem met vooraan aan elke kant een 'bol' en achteraan ook aan elke kant een 'bol', is dit systeem misschien verouderd (en ook duur) maar ook optimaal wil ke een compromis vinden tussen comfort en een sportievere wegligging. Let erop dat nergens het wiel zeer dicht bij de wielkast staat, dit kan immers duiden op een defecte sphere/bol. De 'vering' op hoogte zetten doe je dmv. een hydragaspomp (toevoegen van vloeistof).
Een juiste afstelling bezorgt je een schitterende wegligging. Afwijkingen hierop zijn vrij snel voelbaar.
- verkeerd afslijten van banden (MGF): een gewijzigde setup van de hydragasvering veroorzaakt een andere uitlijnening wat slijtage kan opleveren.
- ophangingscomponenten en vnl. de busjes: IMHO begint er al aardig wat slijtage en veroudering op te treden bij modellen van '98 en vanaf 80.000km. Persoonlijk zou ik bij deze 'ouderdom' stilletjes aan beginnen denken aan het vervangen van die busjes (Eng.: bushes) en schokdempers.
- falen van de cillinderkoppakking (Engels: Head Gasket Failure, Frans: Join de culasse) (vnl. MGF, echter ook nog TF): het moet gewoon gezegd worden dat de koppakking van de oudste MGF's niet de meest sterke was. Er zijn allerlei redenen waarom die pakking eraan moet geloven (wil ik gerust eens in een andere topic een boom over opzetten), maar het design is gewijzigd en de TF heeft tijdens z'n loopbaan enkele bijkomende wijzigingen hiervoor gekregen. Wil je een F kopen en vertelt de huidige eigenaar je dat ie een defecte koppakking heeft gehad, laat je dan niet afschrikken: een recente herstelling zal meer resistent zijn dan de oorspronkelijke. Controleer echter het water- en oliepijl voor en na de testrit. Laat de motor ook rustig opwarmen tijdens de testrit, alvorens er harder tegen aan te gaan.
- waterinsijpeling via de ramen: dit gebeurt wel meer, maar kan altijd (relatief) eenvoudig opgelost worden. Laat dit je niet beïnvloeden, maar kijk wel of er geen waterschade is.
- roest: is bij de F/TF gelukkig geen probleem. Er zijn wel wat boutjes en schroefjes die kunnen roesten, maar daar hebben we ook een oplossing voor
Verschil tussen een F en een TF: misschien iets wat zwart/wit gesteld maar een F heeft z'n vering voor comfort en de TF heeft de sportieve setup.
- Wil je de vering van de F sportiever, dan kan dit zonder enig probleem en zo sportief als je wil (tot voorbij het niveau van een TF als je wil)
- Wil je de vering van de TF comfortabeler, dan moet je uitkijken naar een TF MY2005 of kies je voor een TF met XPower veren (zouden de wagen aangenamer, minder springerig maken).
Voor de rest is bij de TF de motor al een ferm stuk geoptimaliseerd.
De TF heeft het interieur van een MGF MY2000
Wil je genieten van een VVC motor, kies dan voor de regionen van de hogere toeren. Ga je die niet opzoeken, dan kan je evengoed voor een MPi (de gewone) kiezen.
De motoren:
- 1600 MPi (112pk in de MGF/115pk in de TF)
- 1800 MPi (120pk in de Steptronic/Stepspeed MGF/TF en in de MGF)
- 1800 MPi (135pk in de TF)
- 1800 VVC (145pk in de MGF, uitgez. de Trophy 160 LE)
- 1800 VVC (160pk in de MGTF en de MGF Trophy 160 LE)
Het verschil tussen MPi en VVC wordt vnl. behaald door het systeem van de variabele kleppentiming en de grotere kleppen in het VVC blok.
Verder heeft een VVC standaard een rijkere uitrusting dan een MPi.
Zo, dit moet je al behoorlijk op weg zetten.
Groeten,
al een MG willen hebben. Op dit moment overweeg ik sterk een F of TF te kopen. Ik heb echter een aantal vragen op dit gebied.....
.
