mgf.be

[Tukker]

Inmiddels verschillende bedrijven langs geweest maar overal wordt tegenwoordig de auto uit de vering gehaald om de apparatuur te ijken.

Is het voldoende om na het ijken van de apparatuur een kop koffie te drinken en dan te gaan afstellen of heeft de vering meer tijd nodig om te settelen?

[RemcovanKuilenburg]

Heeft wel wat meer tijd nodig.

[Bruno]

In theorie zegt men dat hij een nachtje moet staan. In praktijk redelijk belachelijk! Gewoon even gaan rijden (optrekken, zwaar remmen en wat bochten) en hij staat zoals hij staat na een nachtje zakken. Tenslotte kan je een F nooit echt uitlijnen, daar de temperatuur steeds invloed heeft op de hoogte en dus ook op de uitlijning.

[RemcovanKuilenburg]

Rijden kan niet aangezien ze hem er op moeten zetten door uit zijn verering te tillen. Ga naar een echte banden boer ipv kwikfit, profile etc!

[Tukker]

Ga naar een echte banden boer ipv kwikfit, profile etc!

Dat is het probleem, de apparatuur bij de echte bandenboer is het probleem. hypermodern maar wel eerst uit de vering.

Het wordt dus na de koffie. tenslotte komt de auto tijdens het rijden ook verschillend uit de vering en is het na iedere bocht anders.
De vloeistof zal er vast geen half uur over doen om van voor naar achter te komen.
Als het echt niet gaat goed komen blijft hij staan tot de ochtend.

[Tukker]

Vandaag de auto laten uitlijnen, Gelukkig was het mogelijk om de auto op te krikken zonder deze uit de vering te halen.
Meet apparatuur geplaatst en uit geslingerd.

Aangezien wij wat gaan testen wat mij het beste bevalt zijn we eerst voor de standaard waardes gegaan. (ongeveer.)
voor -0°.09' en achter 0°09. ( Het wordt geen circuit auto. )

Aangezien ik de vorige keer alleen achter en niet voor powerflex had geplaatst heb ik toen voor meer toespoor /\ gekozen.

Ik heb de auto links en rechts op gelijke druk gezet maar dit levert verschillende hoogtes op, hij lijkt erop dat de bestuurders kant behoorlijk zwaarder is door de CVT.
Volgende keer dus gewoon weer met de rolband en de druk even noteren.

Vanavond maar even testen hoe het rij gedrag is.

[Carl]

Ben vandaag ook op de uitlijnbank geweest, is toch erg recent pro systeem met lasersensoren enzo en de auto moet absoluut niet opgetilt of wat dan ook.

Weet je ook wat jouw camber was ?

Toespoor wordt bij meer negatieve camber ook wat hoger gezet blijkbaar.

[Tukker]

De camber was bij mijn auto links en rechts verschillen waardoor ik de hoogte ben gaan meten. Gelijke druk is geen gelijke hoogte.
De rechts ligt de auto hoger terwijl de camber negatiever is.

Als er ruimte op de bank is gaat de pomp mee om te kijken wat het verschil is. Tevens ga ik op zoek naar een drukmeter voor mijn pomp met een betere schaal verdeling rond de 400 - 450 psi.

Rapport:
De specificatie in het rapport kan je niet gebruiken omdat de auto lowering pins heeft en dus niet op die hoogte staat. (420 psi)

[Carl]

jouw auto is dus naar fabrieksspecificaties gezet.

Vooraan toe-out, totaal 18 minuten en achteraan toe in ook 18 minuten.
Je camber is vooraan lichtjes minder dan op mijn F, maar is achteraan wel stevig hoger, erg raar.
Het is deze setting die mijn slechte weggedrag in de bochten veroorzaakte.

Het uitlijnrapport lijkt erg op het rapport dat ik vroeger ook kreeg bij uitlijnen, tegenwoordig hebben ze een andere printer geinstalleerd en is het niet meer in kleur, maar nog wel de identieke layout. Waarschijnlijk gebruiken ze identieke software.

[Tukker]

Het uitlijnrapport lijkt erg op het rapport dat ik vroeger ook kreeg bij uitlijnen, tegenwoordig hebben ze een andere printer geinstalleerd en is het niet meer in kleur, maar nog wel de identieke layout. Waarschijnlijk gebruiken ze identieke software.

Link


Straks even in de regen testen.


Als Erwin het wat minder druk heeft gaan we testen met de pomp eraan, kijken of ik dan wat meer rapporten kan printen zonder de afstelling te wijzigen.

Voor Erwin Doctor is dit zijn eerste F en hij is wel nieuwsgierig naar de uitkomsten, Vele Porsche rijders komen wekelijks bij hem voor een andere afstelling als ze willen gaan knallen op de nordschleife. Zelf is hij Nederlands kampioen in de rallysport geweest dus hij heeft wel wat ervaring.

Leuk projectje.

[Carl]

Super!

De uitlijnapparatuur ziet er wel een beetje hetzelfde uit, maar waar ik ga hebben ze het in een aparte plaats verwerkt, er zijn twee uitlijnbanken naast elkaar en er is een soort lager gedeelte waar je gemakkelijk rond en onder de wagens kan. De wagen wordt dus niet opgetilt.

De reflectoren die op de wielen gemonteerd worden zijn wel dezelfde.

[Tukker]

Bij deze installatie wordt het wiel gelicht en op een glij plaat gezet, na montage van de apparatuur moet het wiel 1 slag draaien om het systeem in te stellen.

Door dat hij een hefsysteem in de brug heeft kan hij de auto af steunen onder de draagarm waardoor hij niet uit de vering komt.


Vanmiddag ook even in de regen over de "Luttenberg ring" gestuurd, Auto stuurt soepel in en heeft géén neigingen tot overstuur.
Woensdagavond al even de Duitse autobaan op geweest en zonder problemen 180 kunnen rijden met 2 vingers aan het stuur. Terug weg even bochtenwerk gedaan met een vertrouwd gevoel.

Voor mij is de standaard instelling prima.
(met poly bushes, lowering pins en 215 banden rondom)


Kan iemand mij uitleggen waarom je TOE-IN zou willen op je voorwielen?

[Carl]

Kan iemand mij uitleggen waarom je TOE-IN zou willen op je voorwielen?

Zie op ongeveer elk forum over de uitlijning van een F, + de overdreven slijtage aan de binnenzijde van voorbanden van een standaard uitgelijnde F

zie dus bvb op :
http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/suspension/tracking.htm

[Tukker]

Zie op ongeveer elk forum over de uitlijning van een F, + de overdreven slijtage aan de binnenzijde van voorbanden van een standaard uitgelijnde F

Ik vraag mij af of dit ook niet te maken heeft met de belabberde rubbers die in de ophanging zitten van een F, -0°10' wordt dan al snel -0°15'.
Ik weet dat sommige van mijn rubbers er bijna vanzelf uit vielen terwijl de auto toen 7 jaar oud was (80.000km). Nu gebruik ik poly bushes dus hoop ik dat de waarde niet veel veranderd.

Voor het bochtenwerk wil je zoveel mogelijk uit spoor zodat je binnenste wiel de bocht intrekt en het buitenste wiel de meeste druk en grip heeft om onderstuur te voor komen. Als het binnenste wiel teveel in-spoor heeft krijgt het buitenste wiel te veel werk om de auto naar binnen te sturen. Dit geeft onderstuur tot gevolg. Uiteraard heeft het uit-spoor z'n grens, als het binnenste wiel teveel de bocht in stuurt heeft dit tot gevolg dat je overstuur krijgt en de achterkant als eerste de bocht uit komt.

Aangezien het meeste in de geometrie is verwerkt en MG ook niet gek was zou de standaard waarde best goed kunnen zijn met een nieuwe auto.
Uiteraard geldt dit voor de standaard drivers en niet voor diegene die het circuit op gaan en de slijtage voor lief nemen.

Volgens mij heb ik ook al eens gelezen dat Sander van de + was af gestapt en ook niet on tevreden was.
Edit: Link

De slijtage ga ik de komende tijd in de gaten houden, tot nu toe ben ik in ieder geval tevreden.

[Carl]

Ik heb nochtans ook PU bussen. De solid subframe mounts kunnen weinig betekenen aangezien dan de hele voortrein niet meer beweegt. De beweging van deze mounts is trouwens eeerg beperkt.