mgf.be

[The_Ripper]

Mensen,

Ik sta NU aan de kant van de weg. Er kwam ontzettende rook uit de motorkap, waar het kon direct gestopt. Motorkap open, blazen door de rook en zag dat de koelvloeistof in mijn tankje aan het borrelen/koken was, het leek de middelandse zee wel...
Kan ik naar huis rijden en aan de hand van deze omschrijving kan ik concluderen dat?.....

Bedankt alvast!!

[Tukker]

aan de hand van deze omschrijving kan ik concluderen dat?.....

Je pech hebt en de wegenwacht moet bellen.

[The_Ripper]

Had het al in een ander topic aangegeven maar nu verdenk ik een hgf al helemaal. Binnen een kilometer kookt hij al....

Met wat ik hieruit moet concluderen bedoel ik dus wat het mankement (mogelijk) zal zijn...

Had nog koelvloeistof in de auto liggen en heb dit bijgevuld tot normaal niveau, na nog geen kilometer weer koken en het koelvloeistofbakje voor de helft leeg.

Trouwens ook soort olievlekjes zichtbaar op de koelvloeistof.

[Sander]

Lijkt op HGF.....

[RemcovanKuilenburg]

Lek in een slang? Dop stuk? Je verloor al vloeistof, als je systeem niet op druk kan komen ligt je kookpunt lager. Is het olie of roest wat in het systeem zit?

Ik denk totaal niet aan een HGF aangezien je vloeistof kwijt raakt. Zal een scheur in een darm zijn.

[vanspeed]

Als er te veel koelvloeistof verloren is gegaan en je gaat bijvullen zit er nu vermoedelijk te veel lucht in je systeem.
Dan wordt je koelvloeistof bij opwarmen van de motor er heel snel uitgewekt.

[D.B.C.]

Wat ik had:

Ik vond het ten eerste verdacht dat mijn vloeistof telkens op laag niveau was, maar had voor de rest nooit complicaties of hoge temp what so ever.
Ik heb een keer ook gehad dat mn auto een stoomboot leek en heb hem aan de kant gezet, vloeistof bijgevuld en gewacht en naar huis gereden.
2de keer stoomboot was er een man van de ANWB ter plekke en hij zij dat het aan mn thermostaat zou liggen, maar na onderzoek deed mijn thermostaat het prima.

En nu heb ik een HGF en zichtbaar overal mayo in mn olie, ik denk dus dat mijn vloeistof al lekkende was en doordat ik vloeistof verloor er te weinig was en daardoor te veel druk op bouwde en alles er uit spoot.

Maargoed ik zou het goed in de gaten houden en zeker niet twijfelen

[The_Ripper]

Hgf heb ik daar (op de plek des onheils zat een renault garage) uit laten stellen, ze hebben het koelsysteem op druk gezet en met een soort spuit met vloeistof op het vloeistofbakje gehouden. De vloeistof moest geel worden bij een hgf maar was niet het geval.
Woensdag maar bij mijn plaatselijke dealer afgooien, ver kan ik niet met de auto dus ik heb qua garages weinig keus...

Hou jullie op de hoogte, tenzij iemand zich geroepen voelt om te komen kijken :p

[Tukker]

Geen rookgassen in de koelvloeistof en geen lek.

Ik neem aan dat de olie ook schoon is?


Ik zou eens beginnen met een goede dop, goed ontluchten en checken of de waterpomp werkt.
Ontluchten doe je zo.

[Kasper]

Inderdaad zou ik ook eerst naar de dop van het expansievat kijken. Deze dient iedere twee jaar te worden vervangen, meestal wordt dat overgeslagen en komen er vanzelf problemen.

Dat koelvloeistof kookt bij normaal gebruik is niet zo vreemd. De beperkte overdruk in het systeem zorgt ervoor dat het kookpunt hoger komt te liggen. Als de dop versleten (kapot) is, dan werkt dat niet meer en kookt de koelvloeistof.

Koelvloeistof heeft bij een voldoende concentratie ook wel een effect van kookpuntsverhoging, dat alleen is echter niet voldoende.

Doorrijden bij een dergelijke storing geeft uiteraard wel de genoemde bijeffecten zoals lucht in het koelsysteem (lucht koelt niet of nauwelijks) met sterk vergrote kans op verdere schade die zich meestal in een HGF uit.

[The_Ripper]

Ik probeer eerst wel een andere dop dan voordat hij woensdag bij de garage staat... Moet bekennen dat de dop erop draaien al 10 pogingen vereiste eer dat de dop er netjes op draaide, ik weet niet of ik dit onder 'kapot' moet verstaan? Moet het een dop van mg zijn? Want dan wordt voor woensdag denk ik moeilijk.. waar halen jullie dit over het algemeen?

Ik moet erbij vermelden dat er ook vochtigheid (druppels) uit de uitlaat spuiten na het loslaten van het gas geven (en minimaal bij constant gas) en dat er aan het uiteinde van de dempers een laagje vloeistof ligt, ik verwacht dat dit koelvloeistof is? Ik weet niet of dit een gevolg is van een bepaald defect?

Alvast dank voor de nuttige opties en support!

[Kasper]

Vocht in het uitlaatsysteem hoeft geen probleem te zijn, condensvorming treedt bij iedere buitenslaper op, zeker in deze tijd van het jaar.
Dat er meer of minder vocht meekomt ligt aan de snelheid van de uitlaatgassen, dat is bij gas geven aanmerkelijk hoger dan bij stationair toerental.

Waaruit maak je op dat het koelvloeistof is wat in de uitlaat zit? Als het daadwerkelijk koelvloeistof is, dan is dat geen goed teken.

[The_Ripper]

Waaruit maak je op dat het koelvloeistof is wat in de uitlaat zit? Als het daadwerkelijk koelvloeistof is, dan is dat geen goed teken.

Ik moet eerlijk zeggen dat ik niet kan garanderen dat het koelvloeistof is, maar condens is na 5 min rijden toch wel uit je uitlaatsysteem dacht ik? Omdat voor dit probleem mijn koelvloeistofpeil ook al daalde, maar dat kan ook al beginnend probleem geweest zijn van bijvoorbeeld een kapotte dop natuurlijk...

Eerst moet ik ook mijn temperatuurmeter maken, die doet het niet...:$ maar d
ze sensoren zitten op lastige plaatsen verstopt geloof ik he? Ik heb namelijk nog geen idee waar deze oorzaak zit.

Gelukkig heb ik de auto niet nodig dus heb wel de tijd om wat te vogelen en de auto op deze manier beter te leren kennen, moet het alleen jammer genoeg wel op de oprit doen en daar werkt het weer niet echt meer bij mee...

[Rob]

Allereerst zit de sensor niet echt op een moeilijke plek maar je moet wel de afdekplaat van de engine bay losschroeven.
Daarna kom je er makkelijk bij.
Als jij de dop er niet fatsoenlijk opgedraaid krijgt kan dat duiden op een kapotte schroefdraad in dop of aan het tankje. Als het langs lekt krijg je geen drukopbouw in het systeem en de lagere kooktemperatuur enz enz.
De dop moet bij het overschrijden van een bepaalde druk openen, daarom moet je dus ook een orginele dop gebruiken en niet een die bedoeld is voor een ander merk omdat deze op een andere druk kan werken.
Het kan ook zijn dat je dop niet meer sluit dan ktijg je hetzelfde verhaal als een niet sluitende schroefverbinding.
een dopje haal je bij een (ex)MG of Rover dealer.

Wat de condens uit je uitlaat betreft denk ik niet dat 5 minuten draaien van de motor genoeg is om condensvorming in je uitlaatsysteem uit te sluiten.
Je schrijft dat ze je koelsysteem onder druk gezet hebben. Mijn vraag is dan: "bleef het systeem onder druk"?
In dat geval zou de dop wel eens de dader kunnen zijn.

[arjob]

anders mijn dop even halen kan je zien of dit een euvel is

bij mij zat er een haar scheur in
nu weer top !

groet Arjo