mgf.be

[gille]

Na zo ongeveer alles geprobeerd te hebben blijft mijn f
druk opbouwen.
Nu kan ik voor een zeer mooie prijs een motorblok van een
rover 400 krijgen,ook mk1 zoals in mijn f steekt,maar...
in de rover steekt een 1.6 111pk motor,
in mijn f nu een 1.8 120pk blok.
Mijn vraag nu:is deze makkelijk te veranderen zonder
dat er al teveel bij komt kijken,wetende dat ik geen programeertools
heb.(T4 ofzoiets toch?)

[Sander]

Nee.

[gille]

waauw sander,kan je dit ook motiveren??
bedoel dan bv, wat heb ik minimaal nodig om de job klaar te krijgen?

[Sander]

Een blok uit een F. Anders zit je te kloten met de ECU en is de motor kabelboom niet "plug&play" met de auto kabelboom.

Druk opbouwen kan toch alleen maar door een HGF of een scheur in de kop of een liner ? Dat kan niet zo heel moeilijk zijn om te vinden.

[gille]

was het maar zo makkelijk te vinden...

[gille]

kan de motor van een tf er zo maar in
heb ik hier ook nog liggen

[Sander]

Dat gaat ook niet zomaar omdat de blok naar wagen connector anders is. Als je sensoren en ontsteking (nokassen modificatie!) van je huidige blok overzet zou het moeten kunnen. Je krijgt dan wel een automatische spanrol ipv de originele.
Je kan tevens de inlaat van de 135 monteren als je die aanpast.

Let erop dat de bak van een 135 korter is dan die van een MGF MPI.
Alternatief kan je de kabelboom aanpassen en de alarm module opnieuw matchen of de alarm code laten verwijderen uit de 135 ECU door ZandF in de UK.

Met nokas en inlaat aanpassingen kan ik je evt verder helpen en als je toch bezig bent kan je kop misschien geport worden.

[gille]

Dank je Sander,ik had het mij net iets makkelijker voorgesteld.
Ik denk dat ik toch maar gewoon van de tf (rhd) mijn daily
ga maken,dan heb ik desnoods een heel jaar om aan de f
een beetje te f*cken en het probleem te vinden.

[Sander]

Kop eraf, zuigers eruit, liners markeren en eruit en 100% inspecteren. Het kan niet heel moeilijk zijn. Zie het als een uitdaging

[gille]

voila,met deze en dankzij sander is mijn winter bezet.
zal het hier uptodate houden.

[gille]

ik heb nu geprobeerd om bij slang die van de automatische ontluchter (op koelwater)
naar het expantievatje gaat:de kogel uit de afsluiter gehaald,
nu word er dus bij hoge toeren de waterstroom niet meer geblokkeerd,en kan er dus volgens mij ook steeds eventueel lucht dat in het systeem zit naar het expantievatje afgevoerd worden.
en...tot mijn verbazing rijdt ik ondertussen zo'n 1500km. zonder dat er nog een probleem
geweest is met overkoken van het systeem,weet ook wel dat dit niet de normale manier van werken is,maar blijkbaar wel een goede manier.
als ik evenwel bij koude motor de radiator ontlucht zit er toch nog een ietsiepietsie lucht op,enkele luchtbelletjes zie ik nog komen.

[Tukker]

Goed ontluchten is een kunst.

[The_Ripper]

Ik heb een vraag in dezelfde trend:

Mijn auto heeft denk ik ook te maken met een hgf en een bijna versleten koppeling. Dit gaat aardig wat geld kosten. Ik ben (nog) een leek op autogebied (motoren al wel eigen gemaakt) en vroeg me af of ik in mijn auto (120pk uit 1997) een vvc blok kan plaatsen. Dan heb ik heel wat meer vermogen en relatief in kosten niet zo heel veel meer kwijt?

Nog een (noob)vraag: die koppeling, zit dat al inbegrepen in een mogelijk ander blok of is dit een geval apart?

Ik ben benieuwd, ik ben gewoon wat mogelijkheden aan het overdenken, voor dit geld kan je het maar beter gelijk goed doen...

[crazywolf]

Ik heb een vraag in dezelfde trend:

Mijn auto heeft denk ik ook te maken met een hgf en een bijna versleten koppeling. Dit gaat aardig wat geld kosten. Ik ben (nog) een leek op autogebied (motoren al wel eigen gemaakt) en vroeg me af of ik in mijn auto (120pk uit 1997) een vvc blok kan plaatsen. Dan heb ik heel wat meer vermogen en relatief in kosten niet zo heel veel meer kwijt?

Nog een (noob)vraag: die koppeling, zit dat al inbegrepen in een mogelijk ander blok of is dit een geval apart?

Ik ben benieuwd, ik ben gewoon wat mogelijkheden aan het overdenken, voor dit geld kan je het maar beter gelijk goed doen...

Voor een VVC te plaatsen ga je ook de kabelboom/ECU enz moeten wisselen .. dus best veel werk en kosten.
Als het puur voor het extra vermogen is kan je beter zonder VVC gaan tunen (head porten,52mm throttle body,andere nokkenassen) denk dat je er meer uitlaat dan en minder kosten hebt, tenzij je al een motor incl ECU hebt liggen.

Koppeling hangt wel aan de motor maar als je een swap doet raad ik toch een nieuwe aan vermits hij dan toch los is en je hier normaal zeer moeilijk aan kan.

Maar een enigineswap doen in een F doe je zeker niet voor kosten te verlagen... dit is namelijk een best groot werk ... als je het zelf doet ok maar als je het laat doen zeker niet aan te raden ivm werkuren.

[The_Ripper]

Haha ok, dan hou ik het gewoon bij een 120pk blokje...

Maar bedoel je nou ook dat het moeilijk en veel werk is om een koppeling te vervangen?