mgf.be

[Carl]

Zoals jullie weten ben ik al enige tijd bezig met het onderzoeken of er betaalbare alternatieven zijn voor de T4.

Een tweetal jaar geleden ben ik uitgekomen bij een toestelletje dat interfaced tussen een computer met RS232 (al dan niet via USB) en de OBD stekker

Het voordeligste pakketje heeft een licensie voor 1 auto.
Een richtprijs voor het geheel is 272 euro, waarbij eventueel nog transport kan komen.

Met het ding is het alvast het volgende mogelijk:

* MEMS 1.9 MEMS 2 en MEMS3 (ECU) fouten lezen, resetten,alarmmodules (5AS)matchen aan de ECU en sensorwaardes uitlezen bij stilstand. er wordt gewerkt aan een stabiele oplossing voor hetzelfde te doen bij draaiende motor door ondergetekende. De software is geschreven voor alle versies van de ECU's, dus het is mogelijk dat er functies bediend kunnen worden die niet door de auto gebruikt worden, dit is even wennen en weten wat je bezig bent.
* ABS : fouten uitlezen/resetten sensors wielen uitlezen op snelheid, abspomp testen en assistentie bij het ontluchten van remmen.
* 5AS alarm : FOB's matchen, diverse functies ivm beveiliging, contacten controleren van deuren, ramen en pinkers bedienen
* EPAS : uitlezen van de waardes waardoor controle van de werking mogelijk is.
deze functie werkt voorlopig niet maar ik hoop dat samen de support ok te krijgen
* SRS : mogelijkheden om te communiceren met de unit, nog niet verder onderzocht, in principe moet er uitlees- en reset mogelijkheid zijn.

Er zijn ook mogelijkheden om een systeem te hebben dat meerdere auto's uitleest, maar de prijs ervan is aanzienlijk duurder.
er is ook een mogelijkheid om een systeem te hebben dat een uitlezing op de interface mogelijk maakt (met een LCD display ofzo) maar daar heb ik geen ervaring mee.

[Tukker]

1./ Tukker (ov. mits het werkt bij draaiende motor.)

[ErikB]

Waarden uitlezen bij een draaiende motor is een aboslute must, lijkt me.

[Carl]

Ter info : er is 1 wagen waarbij uitlezen perfect mogelijk is bij draaiende motor, ik onderzoek nog waarom de andere dat niet doen en vermoed wel dat er een oplossing uit de bus komt.
Mogelijke paden zijn
- storing door standaard bougiekabels
- storing door bekabeling naar de injectoren (vandaag gemerkt dat de injectie verassend meer storing geeft dan de ontsteking, toen ik vanmorgen plots op het idee kwam dat een radio met LW en MW functie perfect dienst kan doen als frequentie-analyser gezien deze banden amplitude modulatie gebruiken - ja ik ben soms een "Geek" )

[Tukker]

idee kwam dat een radio met LW en MW functie perfect dienst kan doen als frequentie-analyser gezien deze banden amplitude modulatie gebruiken -

Pffff, weet toch iedereen. Nederland wordt steeds slimmer, België ook.

[ErikB]

Belgie en Nerderland worden alleen maar slimmer als er een Belg naar Nederland verhuist.

@Carl: hoe is de licentie geregeld: kan je een licentie hebben voor 1 auto met 2 ECU's (eentje reserve)

[Carl]

Erik, je kan in principe kiezen om met 1 licentie te werken voor de normale ecu en op het moment dat je problemen hebt vragen om de licentie over te zetten of je lkan ervoor kiezen om voor bepaalde ecu een onbeperkte licentie te nemen, dan ben je niet meer beperkt aan 1 auto.
Als je alle ecu's in multiple vehicle wil ben je ettelijke honderden euro's extra kwijt.

In principe heeft de vehicle server 3 "vakjes" waar je licenties in kan stoppen.
probeer het te zien dat je per (single license) auto een vakje nodig hebt, en dat je een van die vakjes ook kan gebruiken om er een onbeperkte licentie in te steken, let wel dit is per TYPE ecu.
je kan perfect ALLE rover/mg onbeperkte licenties in 1 vakje steken, maar deze licenties kosten dan samen wel bvb 3000 euro of meer . Voor de onbeperkte licentie op enkel de MEMS2j en de 5AS samen ben je ongeveer 250 euro of zo kwijt denk ik.
Dit is de manier dat ik nu werk, ik heb een single vehicle versie voor mijn linkse VVC F in 1 vakje (dus voor mems2j, epas, 5as, srs en ABS) en ga nu een vakje gebruiken voor de multiple licenties van de MEMS2j en 5as, en eventueel later ook de andere ecu's, waardoor de single vehicle licentie nutteloos kan worden.

Momenteel zijn er nog problemen met de SV (single vehicle) software en kan je eigenlijk ook andere ecu's uitlezen zonder dat je een licentie hebt, maar dat gaat zeker met de volgende update aangepakt worden.
Het is niet mogelijk om een MV versie van bvb MEMS2j te combineren met SV versies voor de andere ECU's
De reserve ECU is een goede en terechte vraag en ik denk dat ze je op de supportafdeling wel kunnen verder helpen.

[schrokke]

Het is voor mij nog even afwachten wat het VCS zal kunnen op MG, anders ga ik ook wel interesse hebben.

[Carl]

Toch nog even terug onder de aandacht brengen dat het niet gaat om een goedkoop systeempje om foutcodes te wissen, maar eigenlijk een systeem is dat de volledige mogelijkheden biedt zoals het programmeren van FOB's en MEMS met 5as koppelen, airbag en alarm instellen enz enz.
Dit kan voor zover ik weet met geen enkel ander systeem dan de T4.
Ik onthoudt tot dusver dat er maar matig animo is en dat een groupbuy niet tot de mogelijkheden behoort. (+/- 10 stuks nodig) Uiteraard kan ik jullie ondersteuning bieden als het nodig moest zijn.

[ErikB]

Buiten het programmeren enz. vind ik het altijd interessant wanneer je kan aflezen welke waardes er binnenkomen en uitgaan van de CPU. Heb je een vreemd probleem dan dien je niet alle sensoren stuk voor stuk te vervangen, maar kan je sneller met wat redeneren en vergelijken de faulty one vinden.
Vandaar m'n nood aan werkend bij draaiende motor.

[Sander]

Ik vind die licenties vervelend. Ik wil hem gewoon voor mijn F en ZR kunnen gebruiken. Ik wil een andere ECU kunnen matchen en mijn F kunnen ombouwen naar MEMS3 zonder tussenkomst van dat bedrijf. Als hij 100% transparant ingezet kon worden twijfelde ik geen moment.

[Tukker]

@Carl Wordt de software op cd geleverd of zit er ook iets in het apparaat?

[Carl]

@sander : Je hebt in 1 toestel 3 "servers" deze kan je elk voor 1 specifiek voertuig gebruiken, in Single Vehicle modus, of je kan er 1 van gebruiken in multiple vehicle modus.
In multiple vehicle modus kan je in principe alle ECU's van alle wagens uitlezen, dus zeker zonder tussenkomst van de mensen van blackbox. De multiple vehicle licensies zijn idd redelijk duur, maar dan ben je niet beperkt tot 1 wagen of 1 type.
Het ombouwen van mems1.9 naar mems 3 zou echt wel weinig support opleveren, hoewel ze je qua licenties zeker zouden verderhelpen als je de vraag stelt.

@tukker : de software/licensie voor de communicatie zit in de unit zelf, je hebt de PC nodig om deze te updaten en ook om uit te lezen als je de MSV-2 nano gebruikt. De MSV-2 extreme werkt in principe standalone, maar ik heb er geen ervaring mee.

[schrokke]

Als de live data communicatie ook betrouwbaar zou worden, word het voor veel MG eigenaars toch wel een interessante tool, ook al kun je hem enkel op uw MG gebruiken.

De grote vraag blijft toch wel of het aan de Faultmate ligt of de auto waarom dit niet werkt.

Desnoods mag mijn F ook wel eens als testwagen dienen, om te kijken of het hier stabiel blijft.

[ErikB]

Een deel van de geïnteresseerden hebben ondertussen al meer dan 1 MG. Dat is een beetje het spijtige aan de zaak. Ik begrijp dat er een onderscheid wordt gemaakt tussen particulier en commercieel gebruik, maar 't had leuk geweest als dit op een andere manier had gekunnen.