mgf.be

[Bruno]

Op al mijn diesels had ik een zogenaamde powerbox zitten. Resultaat was een pak meer koppel (en ook jammer genoeg meer rook),
echter bij PSI was er geen powerbox beschikbaar voor atmospherische benzine-motoren, laat staan voor de MG.
Groot was mijn verbazing toen mijn uitlijningsspecialist mij het volgende voorstelde :
FGA motorsport powerboxen , beschikbaar voor de mpi en de vvc.
Het betreft een box die tussen de draden van de mems wordt gesoldeerd.
Pk winst vvc : 15 pk
koppel winst vvc : 22.5 Nm

pk winst mpi : 14 pk
koppel winst mpi : 21 Nm

prijs 380 euro

De moeite lijkt me. Dit brengt de vvc op hetzelde niveau als een trophy, voor weinig geld.
Iemand ervaring met deze mod op een MG ?

[Demor]

Zoiets word toch ook geleverd door Moss in Engeland, en volgens mij voor minder euro's.

http://www.moss-mgf.co.uk/search.asp

Icon unit is de naam

[Demor]

OK OK, sorry, niet voor minder euro's nl. € 436,05

[Bruno]

Inderdaad, voor meer euro's

url van de powerbox-leverancier : http://www.fgamotorsport.com

De powerbox ziet er zo uit : ( deze is wel voor een diesel, maar ik heb de mg versie al gezien en is identiek. Enig nadeel is dat het model voor de mgf geen stekkers heeft, maar dus moet gesoldeerd worden (ik dacht 5 draden))

[Gast]

Is da spul programmeerbaar ?

[Sander]

Volgens mij hebben we het hier al eerder over gehad. iig plaatsen ze bij de dynobank in Goes die doosjes ook. Informeer daar anders eens. De doosjes die ze daar hebben zijn in iedergeval programmeerbaar.

Je hebt me volgens mij eens verteld dat de Engelse mannen anti-chiptuning waren. Dit is gewoon het zelfde enkel dan op de "piggyback" methode.

[ErikB]

Eerst zien, dan geloven..... Als het zo effectief zou zijn, dan reed half MGF-land ermee rond.

Goed geprogrammeerd en samen met enkele andere mods, levert de ICON 5bhp. Niet geprogrammeerd een hele hoop miserie.

[Johan V]

Als ik er 15pk en 22,5Nm bij kan krijgen, voor 380 euro....en het is zo goed als plug-en play, dan sta ik vooraan in die rij.....
Maar idd eerst zien, dan geloven.....

Wie gaat het proberen, is de ham vraag...



152pk+15=167Pk aan de krukas.....meer als Trophy....

[Bruno]

Tja, blijkbaar staan jullie er sceptisch tegen over. Wat de powerboxen betreft op mijn vorige wagens (volvo S40 & volvo s70), kan ik toch wel zeggen dat ze zeker en vast hun werk deden. Dit was heeeeeeel goed merkbaar. Misschien ben ik wel de eerste die het probeert. Misschien zou het leuk zijn het verschil te kunnen al dan niet aantonen op ons dynojet bank-trip.

[Johan V]

Yep, idd....dan zijn we waarschijnlijk gelijk allemaal overtuigd!

Meten = weten...

[Sander]

Tja, blijkbaar staan jullie er sceptisch tegen over.

Nee hoor. Van elektronisch oogpunt gezien is het een goede methode voor meer vermogen. Echter als je al een "goede" ECU hebt is het resultaat de marge die Rover heeft genomen. In hoeverre het zin heeft zo'n doosje erin te zetten zal dus van type tot type (merk) varieeren.

Bij turbo motoren (Turbo Diesel) is relatief veel te winnen omdat je met de turbodruk kan spelen. Ook is de methode van tunen niet slecht aangezien b.v. Seat zelfs zelf (voor een paar honderd Euro) dit uitvoerd. Een paar 1-tjes en 0-etjes veranderen in de maps en kassa !!!

[Demor]

bedoel je hiermee dat Rover al aan de limieten is gaan zitten van het toelaatbare? Lijkt me raar want mijn Corrado met een soortgelijke motor gaf toch betere prestaties terwijl de auto 250 kg zwaarder was.

[Sander]

Nee, je vergeet 1 essentieel onderdeel van de corrado 1.8; Dat ding heeft een G-lader wat een soort van turbo is Daar kun je dus met chip tuning erg veel uit halen omdat je met de druk kan kloten

[Demor]

Ik had geen G-lader, ik had gewoon de 1.8 zonder poespas. Ik had wel een automaat dus dat geeft iets meer permanent koppel, daarintegen vreten die ook energie.

[Sander]

Zoals ik het altijd had begrepen had je alleen een 2.0, 1.8 G60 en een VR6 :S maar goed, ik ben sowieso anti VW Ik heb nog nooit uit een benzine motor meer dan 10% winst zien komen door chiptuning als er geen turbo op zit.

Als je bedoelt dat je corrado sneller was met een 1.8 dan je MGF nu met een 1.8 denk ik dat er iets mis is. De 2.0 corrado had bij mijn weten een pk of 140 dus een 1.8 zal er zo'n 120 moeten doen. Je MG zou sneller moeten zijn. Mijn MG is een simpele MPI met een paar kleine "botlt-on" mods maar hij gaat als de wind. Ik heb er 220 mee gereden op de teller. Volgens de dynobank (ge-eikt, of hoe je het ook schrijft) zouden dit +- 210 echt km's per uur moeten zijn wat lang niet slecht is... De laatste stoplicht en snelweg races wijzen uit dat een "normale gezinswagen" onder de 150pk over het algemeen in het stof kan happen (je kunt op een site opzoeken aan hand van kentekens wat voor blok erin ligt )

Anyway, wellicht dient de komende dynobank-rit uitkomst. Weet je meteen hoeveel pk's jouw f-je er van maakt