mgf.be

[mgf_stefke]

bij deze de vraag
ik ga morgen mijn 160 Pk mems 3 blok ophalen van een tf 2003
nu heb ik de vraag wat heb ik allemaal nodig voor deze te monteren in een mpi mg f van 98? de orginele boite mpi is deze het zelfde met de tf 160 Boite, ?

de afstandbediening
alarm module
zwart kaske onder verwarmingskachel
ecu
kabelboom aan de motor
blok,
eveneens een extra vraag hoe kan je checken of het een 160 blok is?
zit nog in het voertuig
groetjes Stefan

[Sander]

Bij een TF160 blok zit een MEMS3 ECU. Om je leven makkelijker te maken koop je het beste een MEMS2 ECU, kabelboom en inlaat+sensoren.
Dan past de stekker van het blok 1:1 op de stekker van je wagen. Anders moet je de kabelbomen gaan aanpassen. Niet onmogelijk als je verstand hebt van de elektronica in een wagen. Doe je dat niet moet je ook de uitlaat en cat scoren van de 160, omdat je zonder de 2e lambda anders een motorstoring krijgt.

De ecu koop je het beste als een set + 5AS alarm module + afstandbediening. Volgens mij heb ik nog een volledig gematchte set over, maar ik ben niet zeker. Laat maar weten als je interesse hebt.

Checken of het een echte complete 160 is, is onmogelijk, zonder de kop eraf te halen. Je moet namelijk de zuigers en de kop controleren. Als je toch wilt porten en flowen kan dat in 1x natuurlijk.

Je wilt een MGF Mpi bak niet gebruiken op een VVC blok. Die is gewoon te lang. Met mijn 190pk blok was dat een drama. 1-2-3-4 was ongelooflijk snel in 4 reed ik op de teller 195km/u. 5 was daarna einde oefening omdat het blok zo ver terug valt in toeren dat alle koppel weg is. Ik durf te stellen dat mijn F met het huidige MPI blok in de 5 sneller is dan de 190 VVC. Dus: VVC bak scoren. Helaas (voor jou) heb ik de BRM bak die ik over had reeds verkocht

Overigens goed dat je een VVC kiest als basis. Ten opzichte van een MPi is het relatief makkelijk om hier serieus (180pk?) vermogen uit te halen.

[nasredinho]

hey Stefke,


zoals Sander zegt, zal je ander boite moeten monteren.
ik verband met controleren of het een 160pk motor is, mss gasklep checken of die 52mm is?
het rode deel op de toerenteller of die na de 7000toeren begint?
bij een F kan je zo checken of die vvc is in ieder geval, ik weet niet met tf.
ik ben zelf nu bezig ( mijn garagist eignelijk ) met overzetten van een mgf trophy blok naar een mpi.
Alarm moet ook gematched worden maar is dat niet met een T5 Sander?


groeten Nas

[Sander]

Als je alles gematched koopt (een volledige set, zoals ik heb liggen) hoef je niks te matchen. Een nieuwe ECU aan je bestaande alarm module matchen kan met een T4. Dat is lastig omdat je je niet rijdende wagen dan bij een T4 moet krijgen. Een ambulance huren en de T4 service betalen is duurder en lastiger dan een gematchte set kopen

VVC/non VVC kan je uiteraard meteen zien aan de VVC actuator die uitsteekt naast het kleppendeksel. In een TF is je enige risico dat het blok ooit stuk is gereden, en er een gewoon VVC blok in is gegaan. De gasklep zal altijd wel 52mm zijn.

[Bruno]

ik heb eventueel nog een VVC bak liggen....

[mgf_stefke]

De 160 pk versie is het helaas niet geworden
Ik had een engelse tf 160 mems 3 blok gezien en op geboden ,
Bod werdt goedgekeurd hop naar de bovenkant van Engeland
De motor zat nog in de tf om te starten en
om mooi te kunnen horen draaien kom je bij de verkoper blijkt het een klojo van een vent te zijn eigen autobedrijfje , want het was een 135 pk versie non vvc .
Na hele discussie omdat de verkoper toch er bij bleef van dat het een 160 pk versie was .
Uiteindelijk naar een andere motor gaan zien en werd het een mg vvc 145 op een andere plaats

[RemcovanKuilenburg]

Ik neem aan dat je je reiskosten wel gedeclareerd bij hem hebt? Of een pof op zijn oog gegeven. Ik zou wel een melding maken bij ebay (ik neem aan dat je via Ebay aan het blok bent gekomen)

Vandaar dat Sander ook zei dat je het blok ook open moet zien om echt te weten dat het een 160 is. Kan je van buiten af niet zien.

[vanspeed]

Nou das lekker dan ga je helemaal naar het noorden van engeland om bedrogen te worden.

Verschil tussen VVC en MPI kan je natuurlijk wel aan de buitenkant zien, maar tussen 145 VVC en 160 VVC wordt al lastiger.
Ik dacht dat de inlaatcollector en klepdeksel (plastic afdekplaat) wel verschilde van een 160 VVC maar weet niet zeker of er ook versies met gewone klepdeksel in 160pk zijn.

Waren er geen foto's van het blok bij op ebay Stefke ?

[Andros]

*Zit naast Stefke*

Stefke was rustig die wagen aan het bekijken en wat aan het onderhandelen tot het mij opviel dat de tweede riem van het VVC systeem ontbrak. Nadat ik daar Stefke op wees zagen we ook dat het inlaatstuk geen VVC was. Vervolgens vraagt Stef om de papieren van de wagen, zegt die vent dat ie ze niet heeft.

De staat van de wagen, papierwerk wat niet klopt, dan weten wij genoeg. Na wat beledigende woorden zijn we onverrichter zaken vertrokken. Blijft een gok om naar hier te komen met dit soort zaken, echter vindt ik de tripjes zelf wel leuk. Dat moet ieder voor zich uitmaken uiteraard

[Rob]

Jesus, wat een @#$%$@$#!!!!, ik zou inderdaad minimaal hier melding van maken bij ebay. Niet dat dit soort gasten daar echt mee zit maar toch.
Wees maar blij dat je weet waar je het over hebt, daar had hij vast niet op gerekend. Wat een brutaliteit om hier iemand zo ver voor te laten rijden.

[Sander]

Typisch....

Mijn lage km stand 2004 160 blok bleek ook een 1.6 blok met een 1.8 krukas, een vervangen liner en zuiger en een overhitte 145 kop waar de putten in geslagen waren door metaal scherven in alle cilinders. Het nieuwste onderdeel aan het blok was uit 1999. Volgens de verkoper kon hij dat niet weten en was het mijn probleem.

[Andros]

Ach, we waren toch in de buurt

Verstuurd van mijn fancy schmancy phone met Tapatalk