mgf.be

[gille]

hoi
ik heb dus reeds van voor de zomer een probleem met de wagen,
deze werd heet,en sindsdien lekte er water aan de motor(waterpomp)
nu heb in ondertussen deze laten vervangen,inclusief de riemen etc...
als ik korte afstanden rijd is alles ok, maar als het wat langer duurt
gaat de motor steevast stomen uit het expantievatje. ik heb net een andere
stop gestoken, maar ben tot de conclusie gekomen dat:
als de motor meer als ong. 2700toeren maakt er geen watercirculatie meer is
in het expantievat??
is dit normaal en indien niet waar zou ik hiervan de oorzaak kunnen vinden,en verhelpen???

bedankt en prettige feesten gewenst.

[BlackFox]

Nieuwe waterpomp is toevallig ook kapot?

[Emile]

termostaat kapot? of toch de waterpomp?

[Bruno]

Waterpomp is mijns inziens uit te sluiten, anders had je nooit geen circulatie. Daarenboven zag deze er gewoon goed uit. Ik zou mijn advies gewoon even volgen en je complete systeem flushen, want de substanties hierin (denkelijk een of ander product) zagen er heel verdacht uit. Het lukte me haast niet te ontluchten omdat deze substanties de ontluchtingsnippels in eerste instantie verstopten.

[gille]

zal ik zeker doen bruno,maar...
kan dit te maken hebben met het feit dat er bij hogere toeren
geen koelwater circulatie meer is????
en...welk product stelde jij voor om dit te doen?
ik wil het morgen nog snel gaan uithalen.
en nog...kan een niet goed functionerende thermostaat hier de oorzaak van zijn?
(koelwatercirculatie hé)

[gille]

ik heb me ergens laten vertellen dat de mg waterpompen wel eens
het probleem hadden dat ze bij hogere toeren niet meer goed functioneren,
ttz dat de buitenste schoepen niet meer meedraaien met de riem,
iemand die hier iets meer over weet??

dank om mee te denken.

[schrokke]

Volgens mij zit er toch een blokkage in uw koelwatercircuit. Dat kan een geblokkeerde thermostaat zijn, maar als ik de uitleg van Bruno lees ga ik meer aan een verstopte radiator denken. Zoals door Bruno al gezegd is flushen een begin. Wil je dat goed doen haal je best de themostaat er uit, dus achteraf een nieuwe monteren lijkt mij evident.
Als je daarna toch nog problemen blijft ondervinden zal de radiator moeten vervangen worden.

[schrokke]

maar ben tot de conclusie gekomen dat:
als de motor meer als ong. 2700toeren maakt er geen watercirculatie meer is
in het expantievat??
is dit normaal en indien niet waar zou ik hiervan de oorzaak kunnen vinden,en verhelpen???

Ik had daar eerlijk gezegd nog nooit naar gekeken. Vandaag heb ik dat eens snel gedaan en op mijn F is dat ook zo. Een F zonder enig probleem, nog nooit KVS moeten bijvullen en rijd probleemloos trajecten van 150km met regelmatig 160km/u op de teller. Dus volgens mij is het normaal.

[Janmgf]

Ik heb zoiets wel eens gehad bij mijn oldtimer.



Als de pomp veel toeren maakt, en dus veel water aanzuigt, "klapt de toevoerslang naar de pomp dicht". Dat wil zeggen dat de slang platgezogen wordt en daardoor neemt de koelwaterflow sterk af. Dat resulteerde in een te hoge koelwater temperatuur.
De oplossing was het plaatsen van een soort "schroefveer" van inox materiaal in de slang waardoor deze mooi rond bleef.
In die tijd werd die veer vaak al standaard, af fabriek, in de aanzuigslang geplaatst

Ik weet niet of dit van toepassing is op een MGF.

[gille]

@schrokke
ik heb net een ft bijgekocht,en bij deze blijft het koelwater gewoon stromen op hogere toeren??
ik ga in alle geval vandaag alles flushen,nieuwe thermostaat inbouwen,radiator controleren etc.
dan kan ik mij aan de probleempjes van de ft wijden.

[RemcovanKuilenburg]

Een FT?

[BlackFox]

Dat is een F met een TF snuit ofzo?

Of een F turbo?

[schrokke]

@schrokke
ik heb net een ft bijgekocht,en bij deze blijft het koelwater gewoon stromen op hogere toeren??

Tja, ik heb echt geen enkel probleem met mijn F. Ik zie het dan ook niet als een probleem dat er geen overstort is bij hogere toeren. Misschien is het ook niet zo belangrijk dat het er nu wel of niet is bij hogere toerentallen. Zoals ik eerder al zei, ik heb daar nog nooit op gelet. Wel bij nullast toerental, dan wil ik het wel zien spuiten. Bij gas geven wil ik vooral het tank niveau zien dalen om te bevestigen dat de waterpomp werkt.

[Kasper]

in de praktijk is een waterpomp een van de meest storingsarme onderdelen van een automotor. Dit omdat er altijd voldoende koeling is en het koelmiddel voor een smerende werking zorgt.

Bij een K-blok hoef je net zoals bij de meeste (modernere, <40 jaar) Europese auto's niet bang te zijn dat er een aanzuigslang is gebruikt, die slang is in mijn ogen alleen maar ontstaan om de ruimte in de motorruimte in te vullen en je op extra onderhoudskosten te jagen. (er is waarschijnlijk ook nog een extra aandrijving voor de pomp nodig)

Als er geen vaste delen in het watercircuit komen (en wat zouden ze daar doen) dan zou er een risico bestaan dat ze (naast vast komen te zitten in de talloze kanaaltjes) de waaier vast zetten. Maar waar moeten die vaste delen vandaan komen.

De pomp wordt rechtstreeks door de motor aangedreven, daar heb je ook geen mogelijkheid tot problemen. (dan is er meer aan de hand en is de waterpomp echt geen issue)

Slijtage van de waaier kan gebeuren maar is een kwestie van jaren en wordt eigenlijk alleen maar beïnvloed door deeltjes in je koelvloeistof.
Wat aan de waterpomp mis kan gaan is dat de afdichting lek raakt of het lager uitloopt. Dit zijn de zaken waarom je een waterpomp beter bij het vervangen van de distributieriem vervangt.

Voor de rest is m.i. een waterpomp een onderdeel om niet te veel over na te denken. Als ik het bovenstaande teruglees zie ik maar een ding terugkomen: Zorg dat je koelvloeistof in orde is.

[gille]

Een FT?

ik denk dat ik ergens verkeerd gekocht heb,
bljikt toch 'n TF te zijn,(verklaard de prijs natuurlijk wel)