mgf.be

[LEBLAR]

Zoals iedereen heeft kunnen lezen had ik lekkage tijdens de Gooise Vrouwen rit. In eerste instantie leek de "elleboog" pakking de boosdoender. Dus elleboog gedemonteerd maar de pakking zag er onbeschadigd uit. Toch vervangen, je moet wel, en de boel weer gemonteerd. Warm laten draaien en helaas nog steeds lekkage. Nu hangen de druppels aan een slang en bij de elleboog aansluiting zie ik geen drup. Ik verdenk nu A: een aantal aansluitingen die ik nog eens goed na moet lopen. Bruno adviseeerde al de veerklemmen te vervangen door schroefslangklemmen of B: toch een lekkende slang. Nog andere suggesties? Het lekt alleen als het systeem goed op druk is. En het lekt niet zo hard dat de oorzaak eenvoudig te spotten is. (Zeker niet als de hele handel heet is)

[RemcovanKuilenburg]

Jeetje want ik dacht ook dat de pakking het probleem zou moeten zijn. Het blijft een wir war van buizen (darmen voor de Belgen) en ergens moet het vandaan komen. Op de GVR 2011 kon ik samen met Bruno nergens iets raars vinden. Ik zou moeten kijken, nu de druppels er aan hangen, waar het vandaan zou kunnen komen.

[LEBLAR]

Net wat je zegt Remco een wir war van buizen met de nodige koppelingen. Allemaal potentiele lekkage punten. Daarom ook lastig de plek van lekkage te vinden. De pakking leek ook verdacht met name omdat de lekkage minder leek geworden na het natrekken van de boutjes. Het is nu een kwestie van doorzoeken totdat het probleem gevonden is.

[Tukker]

Met een pomp setje het koelsysteem op een 1/2 bar zetten, je kan dan overal bij omdat de motor niet warm hoeft te zijn.

Met een oude dop, ventiel en fietspomp is zoiets zelf te maken. Echter zonder drukmeter loopt je radiateur risico om te scheuren. >1 bar.

[LEBLAR]

Een tijdje veel minder aktief geweest op het forum. Vooral omdat ik een beetje chagrijnig werd omdat ik het lek niet kon vinden.
In de vakantie vondt ik een 4 koloms hefbrug voor weinig. Gelijk spijkers met koppen geslagen. Met dank aan Tukker de 380V motor omgezet naar 220V. Een weekje verder met de nodige bouten, moeren, electra onderdelen en vooral veel vette handen en het werkt.
Met nieuwe moed de zoektocht begonnen en met succes. Een miniscuul gaatje in de Y vormige slang. Koud geen lekkage, warm druppels en eenmaal goed op temperatuur een heel fijn straaltje water wat tegen het schutbord spuit. Van boven af niet te zien maar van onder perfect te spotten. Er zit ter plaatse van het gaatje een klein bobbeltje op de slang. Die is dus gewoon zacht geworden. Vanuit MGF centre wisten ze te vertellen dat er na een HGF vaker problemen zijn met de slangen. Deze zouden van binnen uit zacht worden door de vervuiling. Waar of niet waar geen idee.

Gelijk alles maar aanpakken. Slangen vervangen, RVS underfloor pipes (die er nog steeds liggen), een alu TF radiateur plus RVS engine rail. Dan heb ik nagenoeg alles van het koelsysteem vervangen.

En Oja die brug; Super. Ik kan nu in alle rust ook de onderkant van de auto in perfecte staat houden. Tom nogmaals bedankt

[Rick]

Eindelijk heb je het gevonden. Super!

Straks kun je lekker zonder zorgen rondrijden.

[MGTF2002]

Geluukig. Niets is zo frustrerend als je de oorzaak niet kunt achterhalen.

Veel plezier verder.

[Kachel]

Goed bezig Ronald, wat is een rvs engine rail? ik heb net mijn radiateur en eerder al (zoals je weet) de rvs underpipes gemonteerd. De waterpomp is al vervangen dus ik dacht ook helemaal klaar te zijn met het koelsysteem? Maar de rvs engine rail is mij onbekend?
Maar goed om te lezen dat je de frustratie zelf hebt opgelost

[LEBLAR]

Dat zijn de pijpen die langs het blok lopen. Ook deze zijn in RVS verkrijgbaar. Zijn veel minder kwetsbaar dan de underfloor pijpen maar ik ben nu toch bezig.

[RemcovanKuilenburg]

Gelukkig eindelijk gevonden. Ja je kan je gek zoeken en kan me voorstellen dat je er even klaar mee was. Maar de luxe van een brug mmmmm top!

[LEBLAR]

Het meest frustrerende is dat je iedere keer weer denkt dat je het probleem nu hebt opgelost. Je laat de auto warm draaien en dan drupt er weer kvs onderuit. Je begint steeds meer aan jezelf te twijfelen en ook of je de reparaties wel goed hebt uitgevoerd. Maar goed over 2 weken ben ik weer in de UK en de onderdelen liggen al voor me klaar bij MGF Centre.
Die brug is inderdaad genieten. Het werken aan de F (en ook andere auto's) wordt zo veel gemakkelijker. Alles lekker op werk hoogte. Op termijn komt de brug in een schuur (staat nu nog in een carport) zodat ik ook in de winter gewoon door kan werken. Komt de Range Rover ook eindelijk weer eens aan de beurt.

[Tukker]

*****PRT plaatsen******

[LEBLAR]

Tsja een PRT...... De (in mijn ogen) beste oplossing voor het koude schok verhaal las ik op ultimate MG en behelst een termostaat in het vooronder van de F, tussen de slangen van de radiateur. Dan neem je in de opwarmfase ook de vloeistof in de pijpen en deels de slangen mee. Is eigenlijk ook een PRT maar op een andere plek.
Met een (standaard) PRT warm je niet echt veel meer vloeistof op. Wel denk ik dat je de vloeistof beter mengt voordat het het blok in gaat. Het is echter wel een optie waar ik eens goed over na wil denken.

[Tukker]

Als je toch alle slangen vernieuwd moet je deze optie gewoon mee pakken.

Je schiet een paar foto's voor de how to en daarna bestel je een setje voor mij en kijk je of de how to goed is.

[LEBLAR]

Ja ja, je moet verkoper worden!