mgf.be

[Emile]

ik heb mijn auto opgemeten van het hart van het wiel tot de onderzijde wielkast en zag wat verschillen. Ik denk dat ik geen loweringspinnen heb.

LV 32 cm
LA 31 cm
RV 32,5 cm
RA 31,5 cm

gemeten met een nagenoeg volle tank.

staat mijn auto nu te laag?

[ttdesign6]

Die van mij staat ook rond de 32 of nog iets lager. Te laag is geheel aan je zelf denk ik en het comfort wat je hebt. Wel is het belangrijk dat het systeem onder een goede druk te zetten en officieel is het iets van 36 cm volgens mij. Hummer style dus. Wil je een mooie lage look en toch je systeem gezond op druk met goede rij eigenschappen kan je het beste voor lowering pins gaan denk ik.

[Ultimate]

Mijn F staat ook ongeveer zo hoog.
Ik merk wel een groot verschil met hoe hoog hij eerst stond, 4 cm hoger.
Nu veel stugger maar een beter look en naar mijn idee ligt hij ook vaster op de weg.
Alleen die drempels en kuilen zijn killing

[Emile]

bij mij is vooral het probleem dat bij grote kuilen de achterbanden tegen de wielkasten aankomen, vooral LA.
achter heb ik 225 banden op 9J velgen. Ik zit te denken om het hele systeem op 33 cm te laten zetten.

iemand een hydragas pomp in de omgeving van Rotterdam?
wat is de minimale druk op het systeem?

[Hippert]

Rechts staat bij jou 0.5 cm hoger dan links.
Dit had ik vorig jaar ook, hoe dat is gekomen kan ik je niet vertellen maar het lijkt mij niet goed voor de banden.
Je kan dit zelf makkelijk weer gelijk krijgen.

Ik zit op 31.5 cm (zonder pins)
Maar ik ben al op mijn vingers getikt door mijn garage houder omdat mijn voorbanden nu scheef afslijten.
En mijn F zou 3 cm omhoog moeten.

Ik wil graag lowering pins maar ik wil nog zoveel.

overigens heb ik geen last van kuilen en putten.
Drempels is een heel ander verhaal, daar moet ik de tijd voor nemen en anders rij ik wel om

[BlackFox]

Denk goed na over de gevolgen van te lage druk...

Je comfort en veiligheid gaan er op achteruit, het weggedrag zelf wordt er ook niet beter van, je banden gaan verkeerd afslijten, en je pins zelf worden er door beschadigd, vraag maar eens aan Bruno en Dave hoe mijn pins uitzagen nadat de vorige eigenaar veel te lang met te weinig druk heeft gereden...


Wil je cheap voor de looks gaan is dat ieder zijn eigen beslissing, maar lowering pins zijn de enige manier om op lange termijn beter af te zijn.

[Rick]

iemand een hydragas pomp in de omgeving van Rotterdam?

je kunt ook naar Autohome gaan in Leiderdorp.

[Ultimate]

Ik ga zaterdag ook weer omhoog naar 330mm

[Rob]

Buiten het feit dat er maar een juiste druk is heeft het oppompen en verlagen invloed op je uitlijning, vergeet dat niet.

[Ultimate]

Buiten het feit dat er maar een juiste druk is heeft het oppompen en verlagen invloed op je uitlijning, vergeet dat niet.

Heel veel?

[Carl]

heel veel?
toch redelijk ja... vooral de camber dan

[Ultimate]

heel veel?
toch redelijk ja... vooral de camber dan

Dan moet ik er ook weer even naar laten kijken

[Carl]

Let wel, de camber op zich is niet in te stellen. Maar het is wel zo dat bij een bepaalde camber ook weer een bepaalde toe-waarde beter is. Een goede uitlijner doet wonderen voor je wegligging en bandenslijtage.

[Ultimate]

Let wel, de camber op zich is niet in te stellen. Maar het is wel zo dat bij een bepaalde camber ook weer een bepaalde toe-waarde beter is. Een goede uitlijner doet wonderen voor je wegligging en bandenslijtage.

Kan je een bedrijf aanbevelen?

[RemcovanKuilenburg]

Het is al een paar keer gemeld op het forum maar na meten van de hoogte is niet de oplossing. Wat je moet doen is de juiste druk geven. Tussen de 400 PSI en 450 PSI. Met lowering pins komt hij dan op een mooie hoogte en zonder op een 4 x 4 stand. Je druk verlagen om de hoogte aan te passen is zeker niet de oplossing voor een goed rijgedrag en banden slijtage.

Voor het uitlijnen van de auto ga zeker niet naar een Kwik Fit of ander soort gelijke tent. Zij hebben de verkeerde gegevens in hun systeem staan. En als je vraagt om jouw eigen waardes in te vullen dan kan en mag dat nooit van ze.

Volgens mij heb je met een optimaal rijgedrag ook de minimale slijtage.

Normaal slijten de binnenkanten vooraan het eerste (mijn ervaring) Als je de voorwielen toe-in zet (gelijk aan de achterwielen) compenseer je dat en slijt de band gelijkmatig af.
Volgens mij zijn er 3 opties:
- Rondom toe-in (0 graden 5 min uit mijn hoofd) (gaat goed de bocht in, "doof" gevoel op het rechte stuk)
- Rondom parallel (0 graden) (all-round o.k.)
- voor toe-out achter toe-in (fabrieksinstelling) (marginaal veiliger omdat die eerder geleid van voor en stabieler gevoel op rechte stuk maar minder feedback in de bocht en meer slijtage)

De 1e en de 3e optie heb ik gehad. De 2e nog nooit geprobeerd.
Ik weet niet of bovenstaande 100% correct is misschien even de site van Rob Bell en/of ErikB doornemen daar staat het allemaal mooi in uitgelegd.
Bovendien beseffen dat alles relatief is, het doof gevoel, het betere rijgedrag en de extra slijtage is allemaal perceptie en moet je dan ook zelf een keuze in maken.