mgf.be

[paul van R]

Zaterdag olie vervangen, er kwam behalve afgewerkte olie ook wat gele smurrie uit. Moet ik me nu zorgen maken, zit ik tegen een HGF aan? Ik dacht gelijk aan de mayo-problematiek van olie en koelvloeistof. Ik heb het laatste jaar wel regelmatig koelvloeistof toegevoegd soms was het een lekkende slang en soms kon ik het niet traceren. Ik heb me geen zorgen gemaakt een rit naar Frankrijk was 1 a 2 cm koelvloeistof in het reservoir bijvullen. Heeft iemand dit ook meegemaakt en kan het ook een andere oorzaak hebben dan een HGF.

[Johan]

Schrik niet te snel. Als je regelmatig korte stukjes rijdt kan er condens komen in de olie, dat vervolgens mayo gaat vormen. Als je nu een keer een flink stuk gaat rijden verdampt het water in de olie en ben je de mayo kwijt.

Als je nooit korte stukjes rijdt is het een ander verhaal. Let vooral ook op je koelwater reservoir.

[ovi]

Zoals Johan al geschreven heeft is dit normaal geen reden tot paniek! Bij een MGF ligt dit natuurlijk wat gevoeliger wegens de gekende problemen met de koppakdichting!
Er zijn nog steeds veel mensen die; als ze aan het vuldopje v/d olie van die smurrie zien; zeggen dat je een beginnende HGF hebt maar dit is een volksverhaaltje!
Is wel degelijk een probleem die vooral voorkomt bij auto's die veel kleine stukjes rijden en waar dus het motorblok niet volledig heet wordt en dan terug afkoeld. Hierdoor krijg je condens/water dat dus niet verdampt en zich vemengd met de olie met die smurrie als gevolg.

[Ultimate]

Mn broertje heeft het ook gehad in zijn Astra door te veel kleine stukjes rijden.
Gewoon even goedkope olie er in gooien nu samen met motor flush.
Even door laten spoelen dmv een stuk te rijden.
Dan alles er weer uit laten lopen en je goede olie er in doen.
Is je blok gelijk ontdaan en schoon van de vieze smurrie

[paul van R]

Bedankt voor de tips, ik trek hier zeker mijn conclusie uit en maak me nog niet echt ongerust. Hoewel ik ben bang dat er toch meer aan de hand is, mijn koelstof reservoir is voor meer dan de helft leeg. Auto heeft 5 maanden stilgestaan. Bij de aanvang laatste rit was het koelwaterniveau normaal, (ik controleer dit altijd voordat een rit maak) helaas heb ik dit niet bij einde rit gecontroleerd. Ik ga het carter weer vullen met olie en koelvloeistof aanvullen. De motor starten en indien er niets bijzonders gebeurd een kleine rit van enkele km maken en dan zien of de koelvloeistof is gedaald en carterolieniveau is.gestegen. Ik beschouw dit als een test of kan ik beter iets anders doen dan dit.

[ovi]

In het geval van een MGF versta ik dat je u ongerust maakt en als ik lees dat je wel degelijk koelvloeistof ziet verdwijnen zal er wel meer aan de hand zijn!

[Rob]

Ik heb al meerdere maanden hetzelfde probleem en ben er nog steeds niet uit.
Omdat ik in de winter alleen maar korte stukjes rij (6 KM) schrijf ik ik eerste instanite de zgn smurrie toe aan condens. Maarrrr ik heb de laatste 3 maanden ook al 1 tot 1,5 liter koelvloeistof bijgevuld zonder dat ik lekkages zie.
Ik denk dat olie aflaten flushen en weer vernieuwen de beste manier is om de oorzaak op te sporen. Heb je daarna binnen de kortste keren weer water in de olie gaat het geld kosten.

[Ultimate]

Ik heb al meerdere maanden hetzelfde probleem en ben er nog steeds niet uit.
Omdat ik in de winter alleen maar korte stukjes rij (6 KM) schrijf ik ik eerste instanite de zgn smurrie toe aan condens. Maarrrr ik heb de laatste 3 maanden ook al 1 tot 1,5 liter koelvloeistof bijgevuld zonder dat ik lekkages zie.
Ik denk dat olie aflaten flushen en weer vernieuwen de beste manier is om de oorzaak op te sporen. Heb je daarna binnen de kortste keren weer water in de olie gaat het geld kosten.

Dat is inderdaad opppassen, blijven checken!

[paul van R]

Er bleef maar koelvloeistof verdwijnen in het carter. Ik had er geen goed gevoel over dat het alleen maar de koppakking was en daarom maar weggebracht voor een diagnose. Na het openen van de kop bleek dat de koppakking inwendig door was en dat de bussen los zaten.
-Ik vraag me nu af hoe de bussen los kunnen komen Deze zijn toch niet afhankelijk van de koppakking en zijn er toch in geperst, of kan het te maken hebben met de verschillende uitzettingcoëfficiënt van ijzer en aluminium waardoor deze zijn los geraakt???.
-De bussen zijn vervangen waarom de zuigers niet deze slijten toch ook ?

[Tandi]

Ik denk dat ze de pasbussen bedoelen waarmee de kop op het cylinderblok zit en niet de zuigerbusssen.

[Ultimate]

Ik denk dat ze de pasbussen bedoelen waarmee de kop op het cylinderblok zit en niet de zuigerbusssen.

Klopt, die zijn bij mij ook vervangen voor metalen

[paul van R]

Op de werkplaatsfactuur staat “cilinderbussen met nieuwe koppakking gemonteerd”

[Tandi]

Ik zou de garage maar eens bellen wat ze nou precies gedaan hebben.
De cylinderbussen ( dus waar de zuigers in zitten ) vervangen is zo'n ingrijpende klus
dat zouden ze zeker eerst met je overlegd hebben.
Ik heb wel eens gezien dat door de warmte de bussen gezakt waren, maar in feite was
het toen niet meer rendabel om het blok te hertstellen.