mgf.be

[MGF]

Zie de volgende link:

http://www.cardomain.com/ride/2738640/1997-rover-216

Wat denken jullie? Overdreven cijfertjes of gewoon een indrukwekkend staaltje tuning? Ik vraag me af hoe lang het blok het houdt.

[Sander]

De specificatie is best in orde. Aan de andere kant zal het best overdreven zijn. Ik zeg 250pk.

[LEBLAR]

Turbo EN Nitro!!! In die configuratie zou dat best 330 PK kunnen opleveren. Hoe lang dat heel blijft is dan meer de vraag.

[Ian]

Goh het zou kunnen, maar de vraag is, hoe lang en houdt hij het wel bij elkaar..

[Bruno]

Optisch is het verre van een hoogvlieger, maar dat is meestal bij wagens van dat kaliber. Heel indrukwekkend tuning lijstje in ieder geval. Ik ben echt onder de indruk. Ik geloof het allemaal best dus.

[Carl]

Kegel deze engine mods in een f en dan heb je wat....

[Ian]

Zou het best wel in de F willen, behalve de nitro.

De vraag is, zou de F het wel aankunnen?

[Bruno]

In een F wordt het een groot koelprobleem.

[Ian]

Dat oook, maar zou de kracht niet problemen leveren met de frame?

[GhostRider]

In mijn Fjes tijd heb ik me nogal verdiept in het tunen van de k-engine, en ik zeg je... Als het een VVC motor is waar de VVC nog in zit. No way dat je zoveel pkaas eruit haalt zonder het te slopen, simpel omdat het VVC systeem, hier niet tegen bestand is. Niet voor niets vervangen ze het VVC systeem voor een blanking kit met twee vollast nokkenassen. Check de site van onze goeroe Dave Andrews maar eens...
Verder mis ik in het lijstje de dubbele klepveren solid stoters etc. die bij hogere toeren nodig zijn om te voorkomen dat het zaakje in de soep draait, de grotere kleppen, om meer volume toe te laten in de kamers en een setje scherpe nokkenassen. NOS en turbo zijn geen tovermiddelen. Zonder direct port injection via verdikte pakking, of via de een geupgrade brandstofrail rechtstreeks in de kamers haal je nooit meer dan 40 reële pkaas uit de set. (Met DPI kun je wel hogere boosts halen). Dat betekent uituindelijk dat de turbo er zowat 150pk bij moet toveren....
Geloof de getallen niet helemaal, of het lijstje is niet compleet. Met een ander bottom end (!), een Greddy oversize brandstofrail, Aquamist ondersteuning bij de NOS, DPI, grotere kleppen met solids, dubbele klepveren erbij, blanking kit met vollast nokkenassen, hmmm.... 2.0l stroker gaat niet meer lukken.... bovenop het genoemde setje, misschien van korte duur (het is wel een opgeboorde 1400cc motor waar we het over hebben). Met een 1600cc Civic motor... makkie.
Naja. kan het ook wel mis hebben.....

[Ultimate]

Ik ga ook een kijken op youtube, misschien zien we hem daar wel in actie

[Sander]

Voor een turbo heb je niet meer toeren nodig he Ghost. 1 bar levert je theoretisch 100 pk op.

[ErikB]

BBR-GTi heeft (of eerder "had") de MGF 300 Turbo kit, goed voor 305bhp bij 6800tpm.

vanop mgtf.be

CodeColon Selecteer alles

Engine statistics in a nutshell
BBR.-GTi modified "K" Series Rover 1800cc 4 cylinder 16 valve
- Bore = 78 mm
- Stroke = 89 mm
- SV/cyl = 425.27 cc
- Total SV = 1,701.09 cc
- CR = 8.5:1
Turbocharged
Max power output = 305 bhp at 6,800 rpm
Max torque = 285 lbs ft at 4,250 rpm
Torque spread min 235lbs ft at 3,500rpm to 6,800rpm
Max engine speed = 7,200rpm
Max boost = 1.3 bar (2.3 bar abs.)


Schedule of engine improvements and chassis installation modifications
* Part One, BBR new engine parts and alterations
- Forged, nitrided steel counterbalanced crankshaft. 
- Stronger, heavy-duty cylinder liners. 
- Forged aluminium alloy pistons with changed compression height, larger diameter gudgeon pins and lightweight rings. 
- Cylinder block machined for new liners. 
- Ladder frame doweled to cylinder block at all main bearing shuts. 
- New forged HT steel connecting rods - larger gudgeon pin diameter, new length to suit pistons. 
- Steel crankcase strengthening base-plate machined to accommodate bigger diameter crankcase studs and drilled with special oil galleries to attach piston oil spray plumbing. 
- Specially manufactured larger crankcase-to-cylinder head HT steel studs. 
- Specially manufactured HT steel cylinder head and crankcase nuts. 
- Oil spray piston cooling system plumbed to steel base plate and attached to the cylinder block. 
- Cylinder head machined and fitted with larger inlet and exhaust seats. 
- Larger tuftrided nickel-steel inlet and exhaust valves. 
- Cylinder head gas-flowed. 
- Cylinder head machined for stronger gasket arrangement and to fit new exhaust manifold. 
- Stronger cylinder head gasket. 
- New inlet manifold, plenum chamber and throttle elbow - designed to maximise mass airflow with pulse tuned induction length and calculated optimum plenum-chamber volume. Design uses a larger butterfly assembly with attached throttle angle sensor. Castings are black anodized aluminium alloy but magnesium castings are available at extra cost. 
- Larger fuel injectors. 
- Fuel rail assembly fitted with manifold pressure adjustable fuel pressure relief valve. 
- Fabricated stainless steel exhaust manifold plumbed underneath the engine to attach to turbocharger on inlet side. 
- BBR built and balanced hybrid Garrett T3 turbocharger fitted with BBR 360¡ heavy duty thrust bearing. 
- Specially manufactured heavy-duty single plate clutch, organic linings. (no space in bell housing for twin plates) 
- Dyno tested engine. Software written for both fuel and ignition to suit all situations; e.g. 
          Warm-up cycle - warm-up maps
          Slow running - slow running maps
          All other throttle and load positions - main maps
          Boost control
          Closed Lambda loop
          Taking into consideration:
          Intake air temperature
          Coolant temperature
          Intake air (manifold absolute) pressure
          Throttle angle
          Limit parameters
* Part two, in chassis
- Strengthened gearbox - new closer ratio gears; long first gear (70mph; 112kph) 
- BBR LSD – new limited slip differential. 
- BBR /Johnson Matthey metallic substrate sports cat’. 
- Stainless steel exhaust system, straight through silencer. 
- Water to air charge cooler to control induction temperatures. Accommodated to the rear of the car but plumbed to a water radiator mounted in front of the main coolant radiator, coolant being circulated by an electric pump, activated by inlet air temperature/boost level. 
- Special in-car plumbing for turbo pipework (including oil feed and drain). 
- New engine management control computer and loom, connected to original sensors, except throttle angle sensor, attached to the new throttle body. 
- Fuel system incorporates new pumps, swirl pot and plumbing. 
- Engine breather system. 
- Modified engine-cooling system incorporating swirl pot and expansion tank. 
- Remote oil cooler and oil filter unit 
NB: Dry sump kit, optional – see below.

K300T Parts List at a glance 
1 off Forged billet steel crankshaft
4 off Forged steel connecting rods
4 off Heavy duty cylinder liner
4 off Forged lightweight aluminium alloy heavy-duty performance pistons
4 off Lightweight, high performance, piston ring pack
8 off Oversize inlet valves
8 off Oversize exhaust valves
16 off Oversize valve seats
1 off Cast BBR high performance turbo inlet camshaft
1 off Ditto exhaust camshaft
16 off High performance valve springs
1 off Steel cylinder block strengthening base plate
10 off Crankcase/cylinder head fixing studs
10 off Cylinder head nuts
1 off Heavy duty clutch assembly, organic plate
1 off Cast aluminium alloy inlet manifold
1 off Cast aluminium alloy plenum chamber
1 off Cast aluminium alloy throttle elbow
1 off Throttle assembly
4 off Solenoid higher flow fuel injectors
1 off Fuel rail
1 off Fuel pressure relief valve
1 off Stainless steel exhaust manifold
1 off Stainless steel downpipe (to turbo)
1 off Turbocharger Garrett/BBR T3 hybrid
1 off Stainless steel exhaust pipe, turbo to catalyst
1 off High performance catalyst
1 off Catalyst to silencer link pipe (s.st)
1 off Stainless steel silencer
1 off Polished stainless steel tailpipe assembly
1 off Turbocharger compressor to intercooler pipework
1 off Intercooler – water to air type
1 off Intercooler water cooling radiator
1 off Small bore water pump – intercooler circulation
1 off Intercooler to throttle assembly pipework and intercooler water-cooling plumbing
1 off Airbox
1 off Highflow air filter
1 off Airbox to turbocharger inlet pipework
1 off Engine management computer
1 off Engine management wiring loom and connector
1 off MAP manifold sensor
1 off Water temperature sensor
1 off Lambda sensor
1 off Throttle angle sensor
1 off Air temperature sensor
1 off Engine speed sensor
1 off Camshaft/engine position sensor
1 off Catalytic converter – stainless steel substrate, heavy loaded Platinum/Rhodium coating

[LEBLAR]

Hierboven zijn lijken wat meer aanpassingen gedaan. Maar bedenk dat turbo en NOS er juist voor zijn om zonder grote kleppen, extreme nokkenassen en hoge toerentallen meer vermogen uit de motor te halen. Ook is NOS beperkt qua tijdsduur. Je kunt het niet onbeperkt toevoeren dus zal de 337pk wel een absolute max zijn terwijl de motor "normaal" tussen de 220 en 260 pk zal leveren. Dat lijkt me geen heel extreme waarde voor een geblazen 1.8 die 7000 rpm doet. Dus ik verwijs dit nog niet zo snel naar het land der fabelen.

[Hippert]

wat een lijst! (BBR-GTI)
wat zou zo´n grapje kosten?

20.000 euro´s?