mgf.be

[LEBLAR]

Kun je de weerstand niet meten van een airbag die reeds is afgegaan? Voorkomt in ieder geval ongewenst vuurwerk.

[ErikB]

Veel kans dat de weerstand anders is ... per slot van rekening brand het lampje ook als de airbag is afgegaan.

[Carl]

Kun je de weerstand niet meten van een airbag die reeds is afgegaan? Voorkomt in ieder geval ongewenst vuurwerk.

Nee, de weerstand die je meet is van een spoeltje, vergelijkbaar met een filament van een lamp. De bedoeling is dat het opbrand als er stroom doorgaat en dat het explosief materiaal daardoor ontsteekt.
De moeilijkheidsgraag bij het opmeten van de weerstand is dat deze laagohmig is en dat je eigenlijk behoorlijk wat stroom nodig hebt om nauwkeurig te meten. Een gewone multimeter gaat niet echt een probleem geven wat betreft de stroom, maar waarschijnlijk een redelijk grote meetfout geven. Bijkomend probleem is dat als je tijdens het meten iets meer stroom laat vloeien de weerstand opwarmt en een andere waarde geeft. Het is eigenlijk meer de curve die je moet nameten en dan beslissen welke weerstand best overeenkomt met een waarde bij kamertemperatuur.
Uiteraard is er altijd wel een moment waarbij de weerstand te warm wordt en dan knalt de boel. Voordeel van de ontstekingssytemen voor vuurwerk is dat je deze uit de patronen kan halen en dan meten, zodat je geen vuurwerk afsteekt, bij de airbags zal dat niet echt een optie zijn.
Wie heeft er een oude airbag liggen om te experimenteren?

[Sander]

Je verhaald klopt helemaal Carl. Het zou me wel verbazen als de SRS module zo kieskeurig is. Volgens mij controleerd het systeem met name op opens en shorts. Hoeveel Ohm verwacht je ? Ik kan op het werk 4-draads weerstand meten ik ben alleen niet van plan bij airbag hiervoor eruit te trekken

[Carl]

De vierdraadsmeting is inderdaad voor lage weerstanden de meettechnisch beste methode. In de praktijk zal het natuurlijk niet nodig zijn om echt nauwkeurig te meten zoals Sander al aangaf.
Je moet het natuurlijk wel spannend houden: het verhaal van het filament met lage weerstand (maximaal enkele ohms) klopt niet helemaal met de kortsluitingsbeveiliging bij loskoppelen. Het feit dat er een dergelijke beveiliging is impliceert eigenlijk ook een beetje dat het hier over een relatief hogere weerstandswaarde gaat (regio minimaal vijftal K)
Het leukste en spannendste experiment is natuurljk bepalen bij welke stroom de airbag ploft en meten welke spanning er dan over staat (stond)
op deze manier heb ik het vuurwerksysteem ooit gemaakt.

Een intelligent (maar saai) persoon zou het anders aanpakken en proefondervindelijk vaststellen vanaf welke vervangingsweerstand de foutmelding van de airbag uitgaat. samengevat : ik zou durven experimenteren met waardes rond de 100 ohm en dan stilaan lager gaan.
(potmetergewijs) maar aan de andere kant wil ik weer niet saai leven

Wie bezorgt er een niet ontplofte airbag voor een interessant wetenschappelijk experiment

[RemcovanKuilenburg]

Rick heeft een plofzak over dacht ik. Hij had een oude van mij gekocht om het logo groen te maken. Dus hij zal er een over moeten hebben als hij deze nog niet verkocht heeft. Leuk om even aan te gaan meten..

[LEBLAR]

Wellicht ben ik een saai persoon om te zoeken naar een mogelijkheid zonder dat dit meteen de rest van de buurt op doet schrikken.
U=I*R of te wel R=U/I dus met een volt en ampere meter moet je er ook uit kunnen komen.

[Carl]

Wellicht ben ik een saai persoon om te zoeken naar een mogelijkheid zonder dat dit meteen de rest van de buurt op doet schrikken.
U=I*R of te wel R=U/I dus met een volt en ampere meter moet je er ook uit kunnen komen.

even nadenken voor je deze simplistische redenering post.

Welke stroom zou je specifiek meten? de stroom die de bediening van de airbag maximaal kan leveren voor hij defect gaat?
De testspanning over de airbag connector?
En hoe precies werkt een ohmmeter?
en hoe meet je lage weerstanden nauwkeurig en waar en hoe worden meetfouten gemaakt?
Hoe gedraagt de weerstand zich bij welke temperatuur?

Even alles optellen en je komt uit bij het hoe en het waarom van het opschrikken van de buurt

[mailman]

Ondanks alle goedbedoelde tips, durf ik eigenlijk niet goed de weerstand te gaan meten van de airbag. Ik wil eigenlijk gewoon de stekker eruit trekken, zolang de kleine nog in de maxi-cosi zit. Kan iemand mij zeggen hoe ik het makkelijkst bij de stekker kom?

[RemcovanKuilenburg]

Handschoenen kastje er uit schroeven en je komt er bij. Vergeet niet eerst even de spanning van de auto af te halen en een paar min (10) voor je de stekker uit de airbag trekt.

[mailman]

Handschoenen kastje er uit schroeven en je komt er bij. Vergeet niet eerst even de spanning van de auto af te halen en een paar min (10) voor je de stekker uit de airbag trekt.

OK, ga ik zo proberen. Dan is een schakelaar dus zeker geen optie, aangezien je dan zonder de spanning eraf te halen, de airbag loskoppelt?

[schrokke]

Wellicht ben ik een saai persoon om te zoeken naar een mogelijkheid zonder dat dit meteen de rest van de buurt op doet schrikken.
U=I*R of te wel R=U/I dus met een volt en ampere meter moet je er ook uit kunnen komen.

Dat is eigenlijk ook de methode die de ECU gebruikt. Die zet daar ook een gestabiliseerd en gecontroleerde testspanning op. En bepaald dan aan de hand van het spanningsval de weerstand.
Je zal wel allert moeten meten want de testspanning komt er maar kortstondig op.

[schrokke]

Handschoenen kastje er uit schroeven en je komt er bij. Vergeet niet eerst even de spanning van de auto af te halen en een paar min (10) voor je de stekker uit de airbag trekt.

OK, ga ik zo proberen. Dan is een schakelaar dus zeker geen optie, aangezien je dan zonder de spanning eraf te halen, de airbag loskoppelt?

Een gewone schakelaar niet nee. Daar word een speciale schakelaar voor gebruikt.

[Bruce]

En gewoon hel meganisme dat in modernere auto's word gebruikt, waarbij je de airbag uit zet met je sleutel, is dat niet over te zetten?

[RemcovanKuilenburg]

Dan is een schakelaar dus zeker geen optie, aangezien je dan zonder de spanning eraf te halen, de airbag loskoppelt?

Het is puur veiligheid dat je de spanning er af moet halen. Maar in mijn gedachte is het zo dat als je het contact uit hebt staan er ook geen spanning op het systeem staat. Vandaar dat je bij veel "moderne" auto's je bijrijders airbag kan deactiveren en activeren met de contact sleutel. Dit is omdat je het dan niet kan doen met je contact aan of lopende motor.

Maar ik zou zeker geen modificatie doen aan het systeem door een schakelaar er tussen te zetten. Maar dat is meer een gevoel denk ik

Een gewone schakelaar niet nee. Daar word een speciale schakelaar voor gebruikt.

Word daar niet gelijk een weerstand ingeschakeld zodat het systeem "gefopt" wordt dat er een airbag in zit?