mgf.be

[Bruno]

De gevlochten remleidingen helpen in theorie wel degelijk (cfr. uitzetting), maar in praktijk maakt het op een F weinig tot niks uit. (dat was in ieder geval mijn ervaring na plaatsing ervan)
Wat de remblokken betreft, denk ik dat de Mintexen beter zijn dan de EBC's. Zelf heb ik rondom OEM blokken, en zelfs daar ben ik al ongeloofelijk tevreden van vergeleken bij andere MG's die ik reed, of zelfs vergeleken met andere auto's.
Vergeet ook de remservo bracket niet, dat maakt ook heel wat uit, qua gevoel, daar de pedaalslag direkter wordt (De eerste cm's pedaalslag gaan immers verloren in het bewegen van de remservo)...en deze mod kost 2X niks.

[Tukker]

En dus is de remweg korter!
Je kan dus met de nieuwe remmen later kunnen remmen ( bij de zelfde snelheid) om op het zelfde punt stil te komen staan..

Ik ben het hier mee eens, ja kan namelijk sneller je abs aanspreken omdat er minder kracht nodig is. Maar alles valt en staat met de grip van je banden en het wegdek want als het regent zal het niet veel uitmaken.

pfff het antwoord stond dus in de eerste 3 quote's.

Ik hoef eigenlijk al die mod's niet want ik rem gewoon iets eerder.

[Pete]

Potential Impacts of Big Front Brakes
Fortunately (from a safety standpoint anyway), when most big-brake suppliers adapt a mondo rotor and caliper package to a vehicle, they end up actually increasing the FRONT bias. How? By increasing the effective caliper piston area and the rotor effective radius, these two factors work together to increase the 'mechanical gain' of the front brakes, building more torque for the same pressure, everything else being equal. So, from a bias perspective we are not pushing the vehicle toward instability, but rather just the opposite - we are underbraking the rear axle! The obvious impact would be an increase in stopping distance - probably the one thing the new owner was actually hoping to reduce. Ironic. So, say you chose to install these big brakes on the front axle but want to maintain the OEM bias. What's the answer? Well, one way would be to invest in big rear brakes too which increase the rear mechanical gain to the point that the system is balanced once again.

Als er dan toch getest gaat worden is dit engelse stukje van edgecrusher interessant. Daarin staat dat de remweg wel eens langer kan worden omdat de druk op de achterste remklauw minder wordt. Dat zou nog eens een leuke uitkomst zijn... dan heeft namelijk niemand gelijk!

Pete

[Edgecrusher]

Als er dan toch getest gaat worden is dit engelse stukje van edgecrusher interessant. Daarin staat dat de remweg wel eens langer kan worden omdat de druk op de achterste remklauw minder wordt. Dat zou nog eens een leuke uitkomst zijn... dan heeft namelijk niemand gelijk!

Pete

Alleen bij een te grote verstoring bij de rembalans zal dit het geval zijn.

[Bruno]

Ik weet wel zeker dat dat bij mij zeker niet het geval is, trouwens deze opzet zit ook standaard op de TF160, trophy etc.. dus zal het zeker wel ok zijn.

[ErikB]

Potential Impacts of Big Front Brakes
Fortunately (from a safety standpoint anyway), when most big-brake suppliers adapt a mondo rotor and caliper package to a vehicle, they end up actually increasing the FRONT bias. How? By increasing the effective caliper piston area and the rotor effective radius, these two factors work together to increase the 'mechanical gain' of the front brakes, building more torque for the same pressure, everything else being equal. So, from a bias perspective we are not pushing the vehicle toward instability, but rather just the opposite - we are underbraking the rear axle! The obvious impact would be an increase in stopping distance - probably the one thing the new owner was actually hoping to reduce. Ironic. So, say you chose to install these big brakes on the front axle but want to maintain the OEM bias. What's the answer? Well, one way would be to invest in big rear brakes too which increase the rear mechanical gain to the point that the system is balanced once again.

Als er dan toch getest gaat worden is dit engelse stukje van edgecrusher interessant. Daarin staat dat de remweg wel eens langer kan worden omdat de druk op de achterste remklauw minder wordt. Dat zou nog eens een leuke uitkomst zijn... dan heeft namelijk niemand gelijk!

Pete

Zie mijn eerste posting op pagina 2 van deze thread

Het probleem zit hem volgens mij eerder in de rembalans die een vitale rol speelt. Het gewicht op de voorwielen wordt vergroot door het vertragen/remmen. Als de remmen vooraan meer zouden remmen, wordt de verschuiving nog groter, waardoor de remefficiëntie van de remmen achteraan verdwijnt en de remmen vooraan te hard moeten werken.
In de praktijk: goed versleten remblokjes achteraan zorgen ervoor dat je remmen vooraan gloeiend komen te staan en dat je nog altijd een belabberde remafstand hebt.

Mijn conclusie die ik vind door de theorie en de praktijk te verweven: met AP's kan je bij hogere snelheden krachtiger remmen, maar zorg dat je achteraan mee remt of "you'll cook the fronts"

[Kasper]

O ja,

Schokdempers!

Slechte schokbrekers verslechten de remafstand bij een 1:1 vergelijk zou je dat dus ook moeten meenemen.

[ErikB]

Geometrie icm. de bandenslijtage speelt een heel grote rol.

[Pete]

Potential Impacts of Big Front Brakes
Fortunately (from a safety standpoint anyway), when most big-brake suppliers adapt a mondo rotor and caliper package to a vehicle, they end up actually increasing the FRONT bias. How? By increasing the effective caliper piston area and the rotor effective radius, these two factors work together to increase the 'mechanical gain' of the front brakes, building more torque for the same pressure, everything else being equal. So, from a bias perspective we are not pushing the vehicle toward instability, but rather just the opposite - we are underbraking the rear axle! The obvious impact would be an increase in stopping distance - probably the one thing the new owner was actually hoping to reduce. Ironic. So, say you chose to install these big brakes on the front axle but want to maintain the OEM bias. What's the answer? Well, one way would be to invest in big rear brakes too which increase the rear mechanical gain to the point that the system is balanced once again.

Als er dan toch getest gaat worden is dit engelse stukje van edgecrusher interessant. Daarin staat dat de remweg wel eens langer kan worden omdat de druk op de achterste remklauw minder wordt. Dat zou nog eens een leuke uitkomst zijn... dan heeft namelijk niemand gelijk!

Pete

Zie mijn eerste posting op pagina 2 van deze thread

Het probleem zit hem volgens mij eerder in de rembalans die een vitale rol speelt. Het gewicht op de voorwielen wordt vergroot door het vertragen/remmen. Als de remmen vooraan meer zouden remmen, wordt de verschuiving nog groter, waardoor de remefficiëntie van de remmen achteraan verdwijnt en de remmen vooraan te hard moeten werken.
In de praktijk: goed versleten remblokjes achteraan zorgen ervoor dat je remmen vooraan gloeiend komen te staan en dat je nog altijd een belabberde remafstand hebt.

Mijn conclusie die ik vind door de theorie en de praktijk te verweven: met AP's kan je bij hogere snelheden krachtiger remmen, maar zorg dat je achteraan mee remt of "you'll cook the fronts"

Je hebt helemaal gelijk, Erik. Het was pas in het engelse verhaal dat ik begreep waarom je achter minder remkracht hebt als je voor naar grotere schijven en klemmen gaat. Vandaar... Ik ben gewoon wat langzaam van begrip.

Bij welke ballet groep zitten jullie?

Pete

[Bruce]

Bij welke ballet groep zitten jullie?

Pete

Ik zit bij de Zwaantjes in Rotterdam, erg leuk een een hele aardige meester.

[Kasper]

Bij welke ballet groep zitten jullie?

Pete

Ik zit bij de Zwaantjes in Rotterdam, erg leuk een een hele aardige meester.

Zijn dat dezelfde zwaantjes als in Vlaanderen

[MGF_TV]

niet meer bij de Drijfsaucijsjes Bruce?

Ik bij de Lichtvoetige Nijlpaarden

[videomike]

Ik op helaas door een kapotte gordel spanner geen remproef kunnen doen.
Jullie snappen dat ik zonder gordel die werkt vol in de ankers gaat..

Ondertussen zitten mijn nieuwe remmen er al onder.. En dat ziet er ERG gaaf uit.. Die rode klauw steekt goed af van het zwarte en ziet er erg stoer uit..

De remkracht viel mij in het begin tegen.. Komt mede doordat ik nog nog heel rustig rem en de rem niet goed in heb getrapt nog.. Aan het einde van de dag. en een paar stukkies door de stad te hebben moeten rijden merk je dat de remkracht al aanzienlijk toeneemt.. Ik weet niet hoeveel km het duurt voordat alles goed op elkaar in geslepen is en de remblokken volledig de schijf aanraken maar ik ben nu al te vreden..

De een zegt 100 km
De ander zegt 1000 km..
De gene die 1000 km zegt, is ook deze topic begonnen.. Heb neem ik dus sowieso niet serieus..

Wat is het wel?

[Rick]

Waar blijven de foto's?

[videomike]

Vanavond hoop ik!