mgf.be

[Bruno]

Inderdaad, allemaal hebben we hier dus gelijk, en inderdaad, 5pk is bijna niet voelbaar, maar alle kleintjes samen maken een groot.
K&N+TTB+...... = wel voelbaar !

[ErikB]

Niet dat het niks uit deed maken maar dat het verschil tussen 48mm en 52mm niet SUPER is

Toch een 17% bij volledige opening.

Voor de rest volledig akkoord met Sander's laatste posting:

WEL PK winst (doch minimaal)
VEEEEL driveability erbij

[cooper trooper]

Thx voor de fotokes !!Heeft er mss iemand een filmerke van mijn beesteke op de testbank? Als iemand da heel mss zou hebben kun je dat dan even posten of door mailen of aan een postduif binden en zo door geven!! Alvast bedankt voor de geleverde prestaties hee....
Ps:Mijn tuuken is best wel snel!!

[GhostRider]

K*T,K*T, dat ik er niet bij was.
Was al onderweg, nog niet zo heel ver hoor, maar wel volledig gepoetst en wel. Motor iets wat inhouden af en toe.... Werd erger totdat ik bij Nieuwerkerk maar efkes aan de kant ging. Horten en stoten dat ding. Neef gebeld en maar weer op de aanhanger gelierd (voor de tweede keer met deze F). Rijd nu deze week dus weer in het busje. Inmiddels wel wat gesleuteld eraan zodat Dennis zo gauw hij hier is de afstelling compleet kan maken.
Inmiddels weer katvervanger eronder. Meteen spruitstuk er effe uitgehaald en de opening van de labdasonde vergroot. De standaard sonde heeft een kop van 12 mm (diameter), terwijl de 5-draads versie een kop heeft van 15 mm. Meteen een klein lekkagepunt verholpen in de pakking (misschien dat dit ook meedoet in het horten en stoten).
Probleem is in hoofdzaak de Emerald, die denk ik in de war geschopt is door de tweede toerenteller. Moet kijken of dit komt door toepassing van de API, of juist door het weglaten ervan....
Laat ik nog weten in ieder geval. Komende keer moet mijn F (zeggen ze en hoop ik ) goed af te regelen zijn en dus goed rijden.
Maarrrreeeeh, los van dat ik baal dat mijn F nog niet toppie rijdt, baal ik er vooral ook van dat 'ie er niet bij was om getest te worden.

[ErikB]

Probleem is in hoofdzaak de Emerald, die denk ik in de war geschopt is door de tweede toerenteller. Moet kijken of dit komt door toepassing van de API, of juist door het weglaten ervan....

Zou absoluut niet mogen.... en als het zo is, zegt het veel over het design van de Emerald.

[Zjagoewar]

Zijn er ondertussen nog filmpjes en foto's??

[Bruno]

Heb mijn curve's ook even op de gallery gegooid, alvorens het vijgen na pasen worden.
Over vijgen en pasen gesproken, even de vraag van Zjagoewar even terug "uppen" : Foto's, filmpjes ? Sander , Striker ...?

[Sander]

Omdat ik geen curves van iedereen zag heb ik de DVD maar gedaan zonder iederes curve erbij.
DVD ISO staat alweer een paar dagen op FTP Liever één iemand downloaden en branden voor de rest ivm bandbreedte en bestandsgrote (1,5 gig)

[Sander]

nog wat bedenkigen bij jouw curve:
* Ik heb lekker 7Nm meer koppel (over vermogen wil ik het hier niet hebben)
* waar blijft jouw power in de 5e versnelling ? ik had dit eerst ook maar het plaatsen van de uitlaat (lijkt me) heeft er voor gezorgt dat al het verwenen vermogen in de 5 weer terug was

[Zjagoewar]

Wacht maar!!

[Bruno]

Wat is er mis met mijn vermogen in 5de ? Het feit dat de begrenzer te vroeg opspringt ?
Wat mijn koppel betreft...zoals Zjagoewar zegt....wacht maar af !

[Sander]

Je verlies een hoop power aan de wielen in de 5e versnelling. Had mijn F voor dat ik de uitlaat had ook last van maar nu niet meer. (zie dynofiguren)

[Bruno]

Vergeleken bij de rest van de curve is de 5de versnelling inderdaad "zwakker", maar vergeleken bij een MPI biedt ze nog altijd bijna 15a 25 pk meer, ondanks de begrenzer te vroeg opspringt. Ook Striker's curve, heeft blijkbaar hetzelfde probleem, t'zal dus wel eigen zijn aan het vvc-systeem, wat niet wil zeggen dat het niet beter zou mogen !
Een uitlaat kan misschien wel een oplossing bieden, maar het resultaat zal zeker niet hetzelfde zijn als bij jouw F, de curves zijn immers totaal verschillend.
Is het trouwens niet zo, dat er in de 2 curves van jouw grafiek meerdere dingen zijn verandert dan alleen maar de uitlaat. Je curve is in het totaal naar boven opgeschoven, maar je 5de is niet beter geworden in vergelijking van de andere versnellingen. Indien hetzelfde effect bij ons zich zou voordoen na plaatsing van bv. een uitlaat, gaat ook onze curve gelijkmatig omhoog (en trouwens vooral rond de 3000 a 3500 toeren), de 5 de versnelling zal altijd zwakker blijven ten opzichte van de andere versnellingen. Dit is in mijn ogen eerder een probleem van de versnellingsbak-verhoudingen i.p.v. een motorisch probleem.

[Sander]

Het is geen probleem want zo is het origineel gewoon. Wat ik wil zeggen is dat het blijkbaar (kijkende naar mijn grafieken en de ervaring met de 206XS te verbeteren is. Ik bedoel het meer als een tip maar misschien is het gezien het VVC mechanisme en de toenemende wrijving in de bak op hogere toerentallen de oorzaak. Het viel me gewoon op.

[Sander]

Ik heb trouwens het idee dat er nu bij mijn F later geschakeld is misschien dat het daardoor bedriegt. Gezien dat de curve steeds relatief hoog begint en laag stopt zou er meer oppervlakte onder de grafiek komen (en dus meer opwer op de wielen) wanneer er 500rpm eerder geschakeld zou worden. Het lijkt erop dat dit de eerste keer is gedaan.
Ook heb ik nu andere banden (nieuwe Toyo T1 R t.o.v. half versleten Continentals) je kunt duidelijk zien dat ik bij het zelfde toerental nu feitelijk harder ga.