mgf.be

[Kasper]

Ik wil die 144 naar 159 pK diesel versie dan wel eens zien!

(overigens heb je voor ongeveer hetzelfde geld een K&N + een 52 mm TB!

dan ook meer koppel en meer vermogen (waarschijnlijk beide tot een vergelijkbaar niveau)

[Christian]

K&N reeds geplaatst, 52 mm TB nog bestellen. maar de vermogenswinst die zij aangeven is toch niet gering Ik moet zeggen dat ik wel nieuwsgierig ben

[Bruce]

15 pk en wat koppel voor 400 euro is niet slecht,


Maar daar zou ik dan zeker een voor en na dyno bij doen.. hoe weet je anders echt dat het behaalde resultaat is gehaald?

[Kasper]

Ik zou op zulke zaken dus nooit ingaan:

* De brief lijkt mij uit een standaardbrief te bestaan, met een database voor de gegevens van de klant (alleen zijn ze de vermelding van de Diesel vergeten weg te halen)

* Chiptuning is typisch iets voor Diesels, in benzinemotoren veel minder toegepast. bij diesels is veel meer rendement te behalen door met de inspuiting te spelen. Benzine heeft een vaste verhouding lucht - brandstof, die door de Lambda sonde aangestuurd wordt. Duidelijk een paar variabelen in het programmeren minder = minder mogelijkheden

* Als het zo eenvoudig was, waarom liggen we dan met z'n allen nog steeds onder die auto en veranderen we alle mogelijke delen. Hoppa een ander Chippie erin bij Beun en leve het grote feest !

AANTONEN voor een F en anders geloof ik er echt niet in!
(verkoopverhaaltjes staan niet gelijk aan aantonen)

[Christian]

Ik kan niet anders dan het met je eens zijn, ik ga ze toch nog eens om grafieken vragen.
mochten die al bestaan dan.

[Christian]

Ik kwam Sander trouwens net tegen op een Mini forum tijdens de zoektocht naar een dyno uitdraai.

[Coen]

15 pk en wat koppel voor 400 euro is niet slecht,


Maar daar zou ik dan zeker een voor en na dyno bij doen.. hoe weet je anders echt dat het behaalde resultaat is gehaald?

Bij Ziptuning beschikken ze dacht ik over een eigen dynojet

* Chiptuning is typisch iets voor Diesels, in benzinemotoren veel minder toegepast.

Niet helemaal waar. Dit omdat vrijwel alle diesels over een turbo beschikken en bij chiptuning vooral voordeel te behalen is uit turbomotoren. Een VW Golf SDI is dus bijvoorbeeld niet echt geschikt voor chiptuning aangezien deze niet over een turbo beschikt. Benzine auto's zijn ook zeker wel geschikt voor chiptuning. Neem bijvoorbeeld de TT van Bruce, deze worden veel gechipt.


Zie hier hun eigen reactie:

Helaas heeft een tuning alleen profijt waarneer men een geblazen (met turbo)
motor heeft. Want voor meer vermogen heb je meer zuurstof en meer brandstof
nodig. Zonder turbo kun je niet meer zuurstof krijgen.

Met vriendelijke groet,

Paul Castelein
Ziptuning
Tel: 030 238 75 75

[Kasper]

bedankt voor de aanvulling / correctie Coen.

Dat geeft meteen de kern van de zaak aan: chiptuning werkt dus niet voor een ongeblazen moter: bouw dus eerst een turbo op je F, en ga dan chiptunen.

Maar goed, ik denk dat dan die 400 euri er wel direct vanaf kunnen bij die investering van zo'n dikke 10.000 euri

[Christian]

Dit kan ik vast wel even in een antwoordje aan hun gebruiken, ben benieuwd wat ze dan te zeggen hebben

Zie hier hun eigen reactie:

Helaas heeft een tuning alleen profijt waarneer men een geblazen (met turbo)
motor heeft. Want voor meer vermogen heb je meer zuurstof en meer brandstof
nodig. Zonder turbo kun je niet meer zuurstof krijgen.

Met vriendelijke groet,

Paul Castelein
Ziptuning
Tel: 030 238 75 75[/quote]

[Coen]

Dit kan ik vast wel even in een antwoordje aan hun gebruiken, ben benieuwd wat ze dan te zeggen hebben

Ik ben benieuwd!

[Sander]

Jouw MK1 heeft MEMS1.9 of MEMS2 die niet aan het ODB2 protocol voldoet. Vanaf 2001 is het MEMS3 die wel voldoet. De kan is dus redelijk groot dat het met wagens na 2001 wel kan en die daarvoor niet (niet zonder piggyback)

HTH

[Christian]

oei wat een technische taal ineens kun je de termen eens verduidelijken voor de leek?

[Sander]

het werkt niet

[Christian]

aha, das dan duidelijk

[MGF_TV]

Wat is die zwijnezak voor iets?