mgf.be

[Sander]

De nieuwe Total MG (December) viel zojuist in de bus. Daar hebben we een MG ZR dyno-dag gehad. Daar heeft zowat iedere ZR160 maar 109pk aan de wielen :S Beetje vreemd ? Is wel bij Janspeed gebeurd maar klink een beetje raar (erg laag).....

[Sander]

Ook best nog wachten als je je VVC wil behouden.

Das waar ook ja Hoe zit het trouwens met het prototype ? De mannen bij Emerald waren er toch al een tijdje mee bezig ?

[Alexander M]

De geluidstoename, moet minimaal zijn, omdat ik geen kat. wil plaatsen, maar het vermogen moet natuurlijk omhoog, want daar doe ik het voor, zeker niet voor de sound, omdat die IMO bij mij nu al best ok is.

Waarom bvb geen sportuitlaatje + 'n sportkat? Dan heb je meteen een mooi, niet overdreven luid geluidje (ik vermoed +- even luid als je nu hebt). De meeste, zoniet alle, artikels die ik al las ivm katalysatoren vermelden dat 'n kat in feite geen pk's wegneemt, zodat 'n kat ervan tussen halen enkel voor'n luidere sound zorgt.

Tussen haakjes, vandaag 'n artikel gelezen over 'n Frogeye waar Tim Fenna (Frontline) 'n VVC blok inlegde. De rpm-limiet werd daarbij opgedreven tot 7550.

A

[Bruno]

Tussen haakjes, vandaag 'n artikel gelezen over 'n Frogeye waar Tim Fenna (Frontline) 'n VVC blok inlegde. De rpm-limiet werd daarbij opgedreven tot 7550.

A

Hoe, hoe ???

[Zjagoewar]

Kleine correctie: ik dacht dat die gast van de bank zei dat een 52mm geen enkele PK winst deed maar alleen onderin het gevoel gaf dat hij pittiger was omdat de gasklep sneller openging. DWZ bij lage toeren zou hij zogezegd pittiger zijn maar in hoge toeren speelt het geen rol. Open is immers open?????

[Sander]

Niet dat het niks uit deed maken maar dat het verschil tussen 48mm en 52mm niet SUPER is maar dat het effect dusdanig kan zijn dat je bij "half gas" een veel betere response krijgt en dat het gas dus veel beter te doseeren valt (beter driveability) Hij legde dat uit aan hand van zij "vakjes verhaal" en die moter die0pk winst had maar dat de eingenaar wel met een smile op zijn gezicht terug kwam

[Zjagoewar]

Dus inderdaad GEEN PK WINST[b] maar wel vlotter tijden.

[Bruno]

Wie zij er daarstraks dat het op een vvc 5pk kan uitmaken

[Zjagoewar]

Nee Bruno, je hebt ook géén PK winst...

[Bruno]

Ik heb altijd begrepen dat de 52mm TB tot 5pk winst geeft op een VVC op hoge toeren maar slechts een pk of 2 op een MPi. Dit ivm het VVC mechanisme en het andere inlaat spruitstuk.

One MPi made an extra two or three horsepower and four or five ft/lb of torque with the addition of a 52mm throttle body (as fitted to the MGF Trophy) costing just over £100. However, this was on a car that already had an improved air filter and exhaust, similar gains might not be felt on an otherwise standard car.

Ik denk het wel, tenzij een K&N voor al die pk winst kan zorgen....ik dacht het niet !

[Zjagoewar]

Bruno, ik heb het al gezegd, het scheelt van wagen tot wagen. Het kan niet zijn dat elke auto met exact 140 PK van de bank komt... Kwestie van inrijden enzo... Of ben ik daar mis in??

[Bruno]

Daar heb je 100% gelijk in.
Maar in mijn vorige post, wordt toch gezegd dat de TTB iets zou opleveren, dus ...

[Zjagoewar]

Geef het op...

[Jupilerman]

15PK vind ik toch wa veel zenne, enkel afgaand op het "inrijden"

[Sander]

Argl..... Je hebt dus wel winst (2 op een MPi, 4 op een VVC) maar denk je dat je dat voelt die resp. 1,5% en 3% winst ?? Als de lucht 5 graden warmer is wordt het bij wijze van weer opgeheven. De echte gain zit em in het gevoel (driveability) die deze onderdelen geven.

Dat was de inhoud van het verhaal van de dynoman met als voorbeeld de moter die met 0pk winst toch erg tevreden was....

WEL PK winst (doch minimaal)
VEEEEL driveability erbij