mgf.be

[Bruno]

Als het al zo zou zijn, zou zelfs dat niet mogen uitmaken...

[LEBLAR]

Ik geloof nooit dat Lotus juist dat specifieke mechanisme gaat of laat aanpassen met dezelfde reden; te veel kosten. Bedenk je het volgende; Lotus koopt een motor van Rover in. Dit doen ze om zelf geen ontwikkelingskosten op dit deel te hebben. Vervolgens zouden ze dan een van de meer complexe delen gaan wijzigen. Weg voordeel. Of denk je dat Rover dat gedaan heeft omdat ze de jongens bij Lotus zo aardig vinden?

Ik hoor veel goede verhalen over BCC maar begin hier toch echt het idee te krijgen dat ze of vinden dat ze er anders niet genoeg aan verdienen of dat ze bang zijn voor een claim oid. Je hebt er immers al aardig wat pegels naar toe gebracht.
Vwb de hobby-isten; Vergeet niet dat zij zich over de jaren heen in een specifiek merk en model specialiseren. En daardoor vaak meer informatie vergaren dan een garage die meerdere merken moet bedienen en een economisch belang heeft.

[mailman]

OK, dan gaan we het gewoon maar proberen. Waarschijnlijk kan je niet eens zien dat die onderdelen van een ander merk af komen.

[RemcovanKuilenburg]

Raar dat BCC aangeeft dat het niet kan. Het is zeker te doen. Ga je bij je Turkse vrienden het swappen doen? Succes! Mochten er problemen ontstaan en hulp nodig hebben PM en we maken een afspraak

[mailman]

Raar dat BCC aangeeft dat het niet kan. Het is zeker te doen. Ga je bij je Turkse vrienden het swappen doen? Succes! Mocten er problemen intstaan en hulp nodig hebben PM en we maken een afspraak

Ik denk dat ik het toch nog een keer bij BCC ga proberen. Mocht ze dit echt niet willen, dan ga ik naar mijn Turkse vrienden. Ik moet echt snel iets doen aan de motor. Het schokken van de auto wordt extreem.

Dank voor je aanbod voor hulp!

[schrokke]

Hoewel ik niet echt een K-motor specialist ben, durf ik mij hier toch voor de volle 100% aansluiten bij de meningen dat het wel kan.
Er worden tegenwoordig veel onderdelen uitgewisseld/verkocht tussen de verschillende merken heen. Het enige wat dan soms word veranderd is de sofware, de ECU word wel eens anders geprogrammeerd, hardware matig word er nooit iets veranderd.
Het zou dus wel eens kunnen dat Lotus een andere ECU gebruikte voor deze motor. Misschien dat BCC zich daar mee verward.

[Sander]

Ik vraag me af of het technisch mogelijk is dat er water in de schacht van de bougie komt. Olie o.k. maar water ? De water kanalen zitten er behoorlijk ver vandaan volgens mij...

Als het olie is is het veel logischer. Dan hebben ze na het vlakken de cam carrier gewoon niet goed schoon gemaakt voor het terug monteren.

[mailman]

Ik weet alleen dat het toch echt water leek, wat ik zag bij de bougies. Maar goed, ik zal de kop bewaren na de swap en er foto's van maken, indien mogelijk.

[Bruno]

Ik volg Sander volledig. Olie heb ik al een paar keer voorgehad op een F, water nog nooit. ten eerste is het technisch volgens mij niet mogelijk, ten tweede, zou het IMO gewoon moeten verdampen als het water was....
Ik ben echt beniewd naar meer info hierontrent.

[mailman]

Ik ben echt beniewd naar meer info hierontrent.

Gaan we voor zorgen. Maandag staat hij voor reparatie bij de garage

[mailman]

Weer een update: eind deze week komt de kop binnen voor mijn F, dus volgende week gaat hij naar BCC, maar....

Vandaag had ik echt 2 auto's nodig en was ik in de F gaan rijden binnen Utrecht (dus kleine afstand). De auto schokte nog meer dan normaal en was niet vooruit te branden. Hij lijkt nu op 2 cilinders te lopen ipv de gebruikelijke 3 bij mij.

Heel rustig aan dus gedaan. Kwam ik net thuis, zag ik dat er weer een beetje rook uit de achterkant kwam en een vieze lucht, die ik moeilijk thuis kan brengen. Dit heeft de auto wel eens vaker een klein beetje, na een stukje steviger rijden, maar niet als ik zo rustig rij. Nu werd het roken echter erger en erger, terwijl de auto al lang uit stond. Toen ik de kofferbak opende, werd het nog erger qua rook en zag ik het tussen de kofferbak bekleding door komen. Die heb ik dus snel verwijderd en zag dat de rook echter precies onder de bodem van de kofferbak kwam en niet vanuit de motor zelf.

Toen ik onder de auto keek, zag ik dat precies boven het midden van het hitteschild van de uitlaat demper wat gloeien. Het lijkt op de bevestiging van de demper aan het chassis en zag er niet uit alsof het minder zou willen gaan gloeien. Snel de brandblusser dus behaald, maar besloten die toch maar niet te gebruiken met dat nare poeder en de tijd te nemen om de tuinslang naar de auto te leggen.

Vervolgens lang water gespoten over de onderzijde van de auto en inmiddels is hij gestopt met roken. Ik heb nog even overwogen om hem af te laten fikken en snel mijn verzekering op te hogen naar all-risk, maar toch maar niet

Volgende week dus maar met een autoambulance hem afleveren bij BCC. Heeft iemand nog zo'n aanhanger in de buurt van Utrecht staan, die hij uit wil lenen? Zo niet, ga ik er eentje huren.

Hebben jullie een idee waarom dit kon gebeuren? Is er een link te leggen tussen de gescheurde kop/lopen op 2 cilinders en deze verhitting? Koelvloeistogniveau en olie niveau zijn beiden nog helemaal OK. Meters in de auto gaven ook geen oververhitting aan (logisch, want het zat ook niet bij de motor).

[schrokke]

Hebben jullie een idee waarom dit kon gebeuren? Is er een link te leggen tussen de gescheurde kop/lopen op 2 cilinders en deze verhitting? Koelvloeistogniveau en olie niveau zijn beiden nog helemaal OK. Meters in de auto gaven ook geen oververhitting aan (logisch, want het zat ook niet bij de motor).

Tgv de zeer slechte en onvolledige verbranding katalysator oververhit geraakt?

[mailman]

Tgv de zeer slechte en onvolledige verbranding katalysator oververhit geraakt?

Zit ik ook steeds meer aan te denken. Toen ik stilstond met draaiende motor, knalde de uitlaat zo eens in de 20 seconden. Echt geen fijn geluid, maar zou wel duiden op onvolledige verbranding en dan inderdaad katalysator oververhit.

Dit vond ik erover op internet:

-------------------
Onverbrande benzine in het uitlaatsysteem
De brandstof verbrandt normaal gesproken alleen in de cilinders. Onverbrande brandstofresten die terecht komen in de uitlaat, kunnen uiteindelijk verbanden in de Katalysator. Dit kan leiden tot oververhitting van de Katalysator en daardoor deze beschadigen. Mogelijke oorzaken zijn een onjuiste afstelling van het brandstofmengsel, onjuiste timing van de ontsteking, gecorrodeerde bougies, valse lucht, een beschadigde lambdasensor, lekkende injectoren, enz.

Olie of koelvloeistof in de uitlaat
Olie of koelvloeistof in het uitlaatsysteem kan een koollaagje achterlaten op de honingraatstructuur van de Katalysator. De luchtcirculatie wordt hierdoor belemmerd en de werking zal verminderen. Uiteindelijk kan de Katalysator zelfs geheel verstopt raken (wat weer gevolgen voor de motor kan hebben). Mogelijke oorzaken zijn versleten zuigerveren, kleppen of beschadigde pakkingen.

Beschadigde bougies of bougiekabels
Vonkoverslag (misfire of crossfire) veroorzaakt onverbrande benzine in het uitlaatsysteem. Door de hitte in de Katalysator kan de onverbrande benzine daar spontaan ontsteken. Hierdoor smelt het keramisch blok geheel of gedeeltelijk. Bougies en kabels moeten regelmatig worden gecontroleerd.

----------------------

Geeft dit weer nieuwe kosten / problemen, denken jullie?

[schrokke]

Geeft dit weer nieuwe kosten / problemen, denken jullie?

Ik vrees van wel. Hoewel je voorlopig de kat kan leeghalen tot aan de volgende APK.

[mailman]

Ik krijg steeds meer de neiging om een donor F-je te kopen, zodat je altijd 1 F rijdend hebt