mgf.be

[Demor]

De eerste oplossing biedt IMO alleen relaas als het niveau te laag is bij koude motor. (dus zeker niet nutteloos) Immers is de motor warm dan is het niveau al veel te laag op het moment dat de sensor dat registreert. Al helemaal wanneer er ergens al damp insluiting zit. Tijdens de rit een beetje mosterd na de maaltijd .....

Nou nee......, hij is echt heel scherp afgesteld als hij piept, en je kijkt meteen, heb je nog voldoende vloeistof in het tankje, dus een lekkage wordt op tijd opgemerkt. En je zal dus via die weg geen HGF door oververhitting krijgen. Als daarentegen net als bij mij de hele handel met een klap in de olie loopt gaat de sensor inderdaad niet helpen. Wat de oorzaak van mijn HGF is is dus ook niet duidelijk. Maar ik denk dat het type HGF wat ik nu had geen doorsnee variant is en weinig voorkomt. Ik zal de foto's eens uploaden als de gallery het weer doet en kijken wat de experts er van zeggen.

[lucas]

Is dit een "remote thermostat" ?
http://www.mikesatur.com/acatalog/themostat-big.jpg

[Kasper]

Is dit een "remote thermostat" ?
http://www.mikesatur.com/acatalog/themostat-big.jpg

Nop da's een thermostaat.

Een remote thermostat heeft een eigen behuizing en aansluitingen.

[Bruno]

Lucas, het gaat over de PRT die we ook op o.a. TF's vinden !

[Sander]

http://wiki.seloc.org/a/Pressure_Relief ... Thermostat

[Bruno]

Nog beter !

[Sander]

MK1 heeft een andere temperatuursensor. de MK2 geeft standaard 20 a 30°C warmer aan dan de MK1.

Niet helemaal, er is een serie geweest die teveel aangeeft. Volgens mij kwam het door de meter en niet door de sensor. Die serie was gewoon "fout"

[lucas]

Dit dus + leesvoer ...The Rover Pressure Relief Remote Thermostat (PRRT)

The new MG Rover thermostat seems to be the result of a comprehensive re-work of the cooling system on the K. Although keeping the original layout (thermostat on the return path from the radiator, bulb in the bypass flow when closed) its design is improved in all aspects. The picture below shows the enormous difference in the bypass size between the PRRT and the original thermostat housing.


The key to understand the advantage of this setup is in its own description: Pressure Relief. On all the previously described setups there is always a relatively high pressure difference between engine coolant inlet and outlet, especially with the thermostat partially closed. This is because the water pump (placed right at the engine inlet) does struggle to "suck" the coolant through small and long pipes while at the engine outlet the same small and long pipes do reduce the outgoing coolant flow. As the water pump purpose should be to supply flow and not pressure, some of its work is just wasted into cavitation. The main advantage of the new Rover setup is its capability of converting the pressure difference into coolant flow.



Both static and dynamic issues are eradicated by the short, very high flow bypass. The big bypass also ensure a much higher flow and lower pressure when the thermostat is closed (see 82°C picture), eliminating problem a. at any temperature.

With the thermostat open (90°C picture) the bypass will still flow most of the coolant, keeping higher flow and level temperature both at the thermostat bulb and, more importantly, inside the engine.

As the big bypass could end up "robbing" part of the flow originally running through the radiator, the PRRT does close its bypass if the temperature at the bulb gets too high (98°C picture), ensuring the best possible cooling power. High pressure peaks in the circuit are still prevented, as the bypass is kept closed by a low load coil spring.


The distance of the PRRT from the pump also allows a full blending between the bypass and radiator flows. A positive side effect of the PRRT constantly high coolant flow is to be found if an oil/water heat exchanger is fitted on the main circuit, assuring the maximum heat transfer regardless of coolant temperature. Also worth mentioning, on the Lotus Elise, the possibility to close the heater circuit with a valve (very useful during the hot summer months) without significantly reducing the overall bypass flow.