mgf.be

[Sander]

Je kan een RVS downpipe kopen, koop die dan wel enkel van B&G, de rest is rotzooi:
http://bg.mgcars.org.uk/index1.html?o=11979172107700
Deze is van het merk Miltek.

Je kan ook overwegen de lasnaden uit je origineel spruitstuk te dremelen. Je moet deze dan aan de buitenkant (laten) lassen als je er veel af haalt. Goedkoop en het helpt ook.

Ik heb overigens nog een Green paneelfilter liggen voor weinig. Je zou die kunnen gebruiken in je huidige filterbox. Je kan van je originele box ook de inlaat aanpassen zodat het op de Trophy/TF setup lijkt. Niet zo goed als het origineel maar het benadert het enigzins.

[Carl]

Ik ga toch nog effe uitkijken voor de trophy box.... Bedankt voor het aanbod!
Als het geen 4-2-1 wordt, dan wordt het zeker een RVS flexpipe, zeer waarschijnlijk B&G (BGF6002 bedoelde je toch ?) (ik ga volgend jaar naar London , vrienden opzoeken)

[Bruno]

Zoals jullie weten ben ik het maar gedeeltelijk met Sanders mening eens, wat het filter pleidooi betreft. T'gaat niet over wat beter en wat best is qua luchtfilters, die discussie hebben we ondertussen al lang gehad. Het enige wat in Sanders pleidooi verkeerd geinterpreteerd kan worden is dat een K&N weinig tot niks zou opleveren, alleen wat geluid. Ik ben er echter van overtuigd dat een K&N57i wel degelijk één van de beste luchtfilters is voor een MG. Lees er de onafhankelijke test maar op na, of de ervaringen van duizende andere F'ers. De K&N is immers de meest geplaatste filter op een F/TF en met recht en rede.
´ Is een gesloten CONE filter beter ? Waarschijnlijk wel, daar hij beter koude lucht aanvoert. Is de pk winst groter met aanvoer van koude lucht ? Ja, maar meer dan 1 á 2 pk verschil zou ik niet verwachten tussen de twee. De test deden we trouwens op een dyno, door een open luchtfilter met perslucht te vernevelen. Als je trouwnes rijdt, is het verschil trowunes nog kleiner, daar er genoeg koude lucht wordt aangevoerd.
´ Is een GESLOTEN paneel filter beter dan een K&N : Waarschijnlijk niet is mijn mening. Een K&N is misschien vergelijkbaar met een Trophy filter qua vermogen, maar daar is nog weinig van bewezen, en eerlijk gezegd, kies ik dan voor de K&N. Het extra geluid, dat je zeker niet als "onbeschaafd" mag benoemen, is een leuke optie. Je moet zeker eerst een K&N eens "beluisteren", wedden dat je je mening herziet ?
´ Is een aftermarket paneel filter beter dan een OEM filter ? Uiteraard, maar hoeveel de winst is, weet ik niet. Misschien kan Sander dat beter even meegeven daar hij daar meer ervaring mee heeft.

Meer info over filters en onafhankelijke tests :
http://www.mgf.ultimatemg.com/default.htm

En ook hier :
http://www.mgtf.be/MO_TU_AI_main.html

- Ga je de 160 pk halen met de voorgestelde modificaties ? Misschien wel, misschien ook niet. Veel hangt af van waar je vertrekt. Ik had het geluk met die verandering rond de 160 pk uit te komen, maar ik ken er ook die met serieus andere mod's over de brug moesten komen om die 160 pk neer te zetten. Om u een idee te geven. Een Trophy heeft nog andere extra veranderingen tenopzichte van een gewone VVC buiten enkel een andere filter en 52mmTTB om tot 160 pk te komen.
Ik zou in uw geval zeker niet te veel hopen op 4-2-1 winst, maar het feit dat je een andere flex. nodig hebt, is het zeker toch een goed idee voor de 4-2-1 te kiezen, met het oog op verdere tuning.
Laten we in ieder geval duimen voor je !

[Pete]

...Je moet zeker eerst een K&N eens "beluisteren", wedden dat je je mening herziet ?

Ja, mag ik, mag ik, mag ik?
http://mgf.dennisfleurbaaij.com/albums/ ... 5_KN57.avi

...even voor de goede orde, aangezien je niet opzoek bent naar een boyracer configuratie... dit geluid hoor je alleen als je plankgas geeft, als je gewoon rijdt dan is het geluid van de K&N gelijk aan het standaard OEM filter. Ik persoonlijk vind dat een groot voordeel boven een sport uitlaat aangezien die altijd een hoger geluidsniveau heeft ongeacht je rijstijl.

Grt
Pete

[Bruno]

Trouwens wanneer komt een geluid boyracer over ? Als het plaatje erbij klopt.
Een sportwagen , of roadster kan in mijn ogen moeilijk boyracerig overkomen, tenzij diezelfde wagen de boyracer looks heeft mee gekregen van de eigenaar.
Bijvoorbeeld : Een Porsche of Lotus of gewoon wagens die een sportkarakteristiek hebben, kunnen bijna niet boyracerig overkomen, wat geluid ze ook produceren. Dat geldt ook voor een MG vind ik.
Maar zoals Pete zegt, een K&N maakt zeker geen herrie, enkel de klank-karaktersitiek verandert, het volume niet zo zeer. Ter info : Het geluid uit Pet's filmpje is binnen in de wagen gemaakt (denkelijk boven de enginebay cover), buiten klinkt het uiteraard heel wat minder hard.

[Sander]

Zoals jullie weten ben ik het maar gedeeltelijk met Sanders mening eens, wat het filter pleidooi betreft.

Ik zou nu iets kunnen vertellen over het ontstaan van de 180 en 190 badges maar dat doe ik maar niet..

Sorry, die was onder de gordel (maar wel leuk)

Pak volgend jaar die beker maar terug met je K&N Filter

[Bruno]

Het verschil zal zeker niet in de filters liggen, maar eerder in het verschil van kopbewerking, dat weet je ook beslist wel
Een andere filter zal me (op de bank dus stilstaand) misschien 1pk opleveren, zeker niet meer, dus dat zal het verschil niet maken.

[Sander]

Uiteraard zit ik je te plagen. Aan de andere kant bijna 15pk enkel door beter porten en flowen ? Dat is erg veel hoor.

Opzich een leuk onderwerp wat je aansneid. Waarom zou een filter gemaakt voor een 145pk blok het bij 180pk nog steeds optimaal doen ? Green specificeerd voor de Twister L 50pk max, voor de Twister XL 220pk en de XXL 300pk

Heeft K&N niet ook een indicatie wanneer een filter toegepast kan worden ? De K&N is maar net zo groot als de Green Twister L (150pk)

[Sander]

Ik heb iets gevonden:

http://www.knfilters.com/filter_facts.htm#RACING

Voor een VVC zou je dus een filter nodig hebben met minimaal 38 square inches... Al heb ik mijn twijfels over de formule....

[Bruno]

Good point, best het testen waard op een volgende gelegenheid, want ik wil blind geen "bijna 300 euro" gaan uitgeven om bijna niks te winnen. Als het wel blijkt iets op te leveren op mijn config, ben ik een blij man en morgen de eerste een Green twister XXL of gelijkaardig iets aan te schaffen. Misschien kan in dat geval ook eens een ITG worden overwogen.

BTW, ik ben echt wel blij met het vermogen dat mijn K nu levert. Dat vermogen was trouwens eerst ons streefdoel. 190 pk hadden we trouwens nooit durven dromen. We leren (of hebben geleerd) in ieder geval veel uit elkaars configuratie, en ondanks het pk en filterverschil lijken de 2 configuraties zeer sterk op elkaar, daardoor wederom zeer leerrijk met het vermogensverschil. Wordt vervolgd !

[Sander]

De ITG kan ik je afraden. Die is veel te duur en het ontwerp is aangepast voor de (T)F en dus minder ideaal. (Die van de Exige was de normale vorm) Je betaald voor de carbon maar het gewichtsverschil valt bij onze wagens in het niet. Ook gebruikt ITG foam als filtermateriaal. Ik ben er van overtuigd dat katoen bij de zelfde oppervlakte en zelfde filtering meer flow heeft. Weet je nog dat als je de ITG tegen het licht hield je er zo doorheen keek ?

Dan beter een Twister XL. die installeer je voor onder de €300,00 waar de ITG over de €450,00 gaat.

Opteer anders voor de normale Twister (L). Zou je onder de €200,00 moeten kunnen aanschaffen (inclusief silicone slangen)
http://cgi.ebay.de/green-twister-standa ... dZViewItem
Overigens levert de kleine Twister 5pk op op een Trophy wat erg goed is. In de Lotus scene is dit filter onder de naam "huricane" bekend maar dat is ook gewoon een goedkope Green Twister L met een nieuwe prijs en een andere kleur behuizing.

(wel opletten dat je er een koopt met de juiste aansluit diameter van +-70mm)

[Carl]

Kwam ik verder nog een soort electrische turbo's tegen.
(electric superchargers)
http://www.electricchargers.com/?gclid= ... Qgodfn3jhQ

iemand hiermee ervaring ? lijkt me de max voor optimale luchttoevoer. (niet voor mij, is té dark side )

[Sander]

Dat werk niet, om de hoeveelheid lucht die de motor nodig heeft naar een overdruk te brengen heb je een paar honderd ampere stroom nodig. Dat kan nooit met zo'n dingetje en daar is de stroomvoorziening van de F ook niet op berekend.

[Carl]

Dat werk niet, om de hoeveelheid lucht die de motor nodig heeft naar een overdruk te brengen heb je een paar honderd ampere stroom nodig. Dat kan nooit met zo'n dingetje en daar is de stroomvoorziening van de F ook niet op berekend.

Heb net offerte gehad :

Hi,
Yes, we do have an electric supercharger and performance chip to fit your Rover MGF 1.8i VVC engine.
Our superchargers work on highly advanced technology new to the industry. It works by compressing air using a centrifugal turbine. The results are more horsepower and torque for minimal price.
Extraneous sources have tested our units in lab, and have reported information as follows:
Air Pressure : 1.256 PSI
Air Flow : 856 CFM
Power Consumption : 765 Watts
Spooling Rate : 27500 RPM
Size : 4"x4"x4"

The price of one supercharger including shipping comes out to US$124.95 for customers outside of the USA, USA customers will pay US$109.95.
Chip comes free with supercharger.
You can expect up to 33-34 HP and 22-23 FT/LBS gains on average when using our supercharger and chip.
The supercharger is installed on the air intake plenum between the MAF and the intake manifold.
Your purchase will include full instructions for complete installation.
Everything you need for installation will be included with your order.
Installation our supercharger is easy, Installation will take about an hour when you follow the simple instructions included with purchase.
The ST performance chip works by increasing air/fuel curves to their optimum efficiency levels. It is installed in parallel to the ECU. Instructions included with purchase will show you how to install in 15 minutes.
Delivery will take 1-2 weeks.
We offer a lifetime satisfaction guarantee on all of our products here at North End Tuning. No harm will ever been done to your engine by installing our products. If you ever have a problem with our products, you can just send them back for a refund.
If you have any other questions, feel free to ask.
Regards,
Leroy - Customer Service
even rekenen : 765 W bij 12V is: bijna 64 A... moet voor niet te lange tijd wel kunnen...
Niet dat ik zoiets in gedachte heb, maar het bestaat dus wel degelijk !

[Sander]

even rekenen : 765 W bij 12V is: bijna 64 A... moet voor niet te lange tijd wel kunnen...
Niet dat ik zoiets in gedachte heb, maar het bestaat dus wel degelijk !

Bereken dan ook even de kabel die je nodig hebt voor die stroom en kijk wat er aan de gemiddelde ebay electric supercharger zit.

Als je op die site kijkt refereren ze aan een automagazine wat niet bestaat.

Als je een echte elektrische supercharger wilt zien kijk dan hier:
http://www.turbomagazine.com/tech/0406t ... index.html