mgf.be

[crazywolf]

Staat niks van materiaal vermeld dus ik denk dat het vooral goed kwaliteit is en de veren zijn uit de middenplaat dus beter voor agressive koppelingen, je kan wel wat trillingen krijgen maar dat is beetje bijzaak. Zelf al bij vorige wagen de veren kapot gehad maar met mijn f heb ik eerder last van de plaat dan van de veren :p

Met de extra pk's kan je best wel een betere gebruiken zoals camiel ook al merkte ... zelf heb ik soms ook een geurtje van de koppeling maar ik negeer het meestal zolang het niet TE erg is.

[camiel456]

Ik heb contact gehad met hun, en ze raden me deze aan, de Dual Friction.

http://www.clutch-specialists.co.uk/dual-friction-kit-for-rover--mg-f--tf--zr--zs-all-18i-16v-models_p23369967.htm

Hij zegt;
The dual friction is stronger and can with stand the higher pressures that come with the track use your are looking to do.
Dus een combo voor road use and trackdays

En wat jij zegt Chris over het diff dat is geperst, is dan een optie voor het vervangen van het diff voor LSD die hier eerder is genoemd een goed alternatief?

Ik wil echt niet overdrijven of opscheppen maar ik ken mezelf en ik kan af en toe best een ondeugende rijstijl hebben

En ik hou het liever heel dan dat de F straks met panne staat. vandaar toch wat upgrades.

[Mr. Dj M.]

Dat klinkt als goede voorbereiding, ben benieuwd wat er allemaal gaat gebeuren.
Zou mij ook wel interessant lijken in de toekomst.

[amnon]

Camiel, voor de LSD moet de versnellings bak ook open, da's best een operatie...
En als je toch nog meer wilt, kun je ook een lichter vliegwiel overwegen. Minder comfort, maar direktere throttle reponse...

[crazywolf]

LSD gaat best wat geld kosten inderdaad... en ik weet dat quiaffe er heeft maar geen idee of ze ook een tandwiel voorzien voor de orginele tanden van de bak... meestal is dit een combo van rechte vertanding bak namelijk (niet aan te raden op de baan ratio is TE kort dan). BRM bak is wel altijd een optie als je eentje vind.

[camiel456]

Leuk zo'n topic, kom er zo idd meer over te weten.

Thx voor de Input.

Wat is een BRM Bak nou weer?

[amnon]

Hier, kopie: PG1 LSD box http://www.ebay.co.uk/itm/Rover-close-ratio-LSD-gearbox-PG1-type-B/131167677039?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222006%26algo%3DSIC.FITP%26ao%3D1%26asc%3D20140107083358%26meid%3D6273671541832515870%26pid%3D100011%26prg%3D20140107083358%26rk%3D3%26rkt%3D10%26sd%3D320764741288

[Mr. Dj M.]

Wat is een BRM Bak nou weer?

Dat zal de bak uit deze Rover 200 wezen:

[Coen]

Wat is een BRM Bak nou weer?

Dat zal de bak uit deze Rover 200 wezen:

Inderdaad en BRM = British Racing Motors, formule 1 team van heel veel jaren terug met een neus in de oranje kleur zoals ook deze 200 BRM heeft.

[luigi1515]

Bruno heeft toch een BRM bak in zijn F'je of?

[Bruno]

Inderdaad een Torsen met complete BRM bak (veel betere verhoudigen dus veel sneller in uitacceleren en een 5de werk versnelling ipv overdrive, die tot in het rood gaat). Jammer genoeg ontbreekt er nog een licht vliegwiel op de F. Deze komt er binnenkort in, als ik de Omega zuigers plaats.
In de ZR heb ik een ZR bak (nog betere verhoudingen dan de BRM bak IMO) met versterkte lagers, voorzien van een Quaiffe, een licht vliegwiel en een track koppeling. in de 114 steken versterkte P65 bakjes met op maat gemaakte differentielen en lichte vliegwielen.

[Coen]

Inderdaad een Torsen met complete BRM bak (veel betere verhoudigen dus veel sneller in uitacceleren en een 5de werk versnelling ipv overdrive, die tot in het rood gaat).

Is dat nog wel leuk op de snelweg?

[crazywolf]

Inderdaad een Torsen met complete BRM bak (veel betere verhoudigen dus veel sneller in uitacceleren en een 5de werk versnelling ipv overdrive, die tot in het rood gaat).

Is dat nog wel leuk op de snelweg?

Verschil is minder als je zou denken, de ratio's liggen anders dus pakken beter in op elkaar maar de 5de+eind overbrenging VVC vs BRM is maar een paar honderd rpm's verschil dat hij korter is, kom je echter van de standaard non vvc bak is het verschil wel best groot, vvc is namelijk korter in eindoverbrenging dan de non vvc.

http://wiki.seloc.org/a/Rover_PG1_gearbox

BRM 120km/h=3700rpm
VVC 120km/h=3550rpm
Non VVC 120km/h=3325rpm

Uiteraard word het verschil steeds groter hoe sneller je rijdt.
Ivm naar het rood trekken Bruno zeker dat dit niet mogelijk is met de standaard vvc bak? (duurt pak langer natuurlijk) zelf heb ik al eens 6500rpm gedaan (+-220km/h) maar toen had ik er toch wel echt genoeg van... de wagen kon nog harder leek me (had toen maar 60% pedaal nodig voor de snelheid te houden)maar een mgf is niet echt gemaakt vind ik voor die snelheid

BRM zou blijkbaar top +-220km/h moeten zijn als ik goed bereken hier http://www.cargister.com/calculator-gear

[amnon]

Hubert en ik hebben op de afsluitdijk (met kappie open nota bene) ook 240 op de teller gezien, ik heb toen alleen niet gekeken of ie in het rood zat of weet het niet meer, maar ben overtuigd dat het moet kunnen.

[Bruno]

Nope, is me nooit gelukt en dikwijls geprobeerd. 240 km reëel is volgens mij onmogelijk. Reken het maar eens uit. ALs je je toerental weet, kan je ook weten wat de werkelijke snelheid was (of met GPS), ik vermoed dat 220 echt de max zal geweest zijn met wind in de rug. Ik heb de berekeningen nog ergens liggen. Met de BRM ga ik echter wel in het rood. Leuke aan de BRM is, dat je bij hernemingen gewoon de wagen in zijn 5 kan laten staan en niet moet terug schakelen om genoeg kracht te hebben om echt vlot te hernemen. In praktijk is de keerzijde van de medaille (hogere toeren bij cruisen) te verwaarlozen.
Verder is er nog een verschil in theorie en praktijk : de 5 de versnelling in verhouding X kan theoretisch een hogere top bereiken dan de 5 de versnelling in verhouding Y, maar in praktijk is er ook een motor die die versnelling rond moet krijgen. In praktijk zien we dan ook dat een 5de versnelling van een PG1 VVC of non VVC dan misschien een hogere top heeft, maar dat de motor er niet in slaagt om deze naar de begrenzer te duwen. De 5de van een PG1 BRM bak daarentegen is gemakkelijker rond te krijgen en ondanks in theorie de top lager is, zien we in praktijk net het tegenovergestelde. Hij laat hogere toeren toe in die versnelling, dus een hogere topsnelheid. Daar waar de gewone PG1 VVC het voor bekeken houdt bij +/- 6500 toeren, gaat de BRM leuk door tot in het rood.