mgf.be

[Bruno]

Ik woon in Belgie en zoals je weet Carl heb ik nergens last van, zelfs niet bij hoge snelheden.

[Tukker]

@Carl. Lowering pins samen met hogere druk?

[Rob]

Ik kan me nog goed herinneren dat ik, toen ik pas mijn Fje reed ontzettende problemen had met spoorvorming. Op de (jawel hoor) Belgische autosnelweg richting Antwerpen werd ik serieus een beetje bang omdat mijn F gewoon onbestuurbaar werd boven de 120 km/h en spoorvorming.
Ik heb de auto laten uitlijnen en vanaf dat moment kan k met en zonder spoorvorming met een vingertje aan het stuur rustig 180 km/h rijden.

een collega belde me met de vraag of het normaal was dat een TF zoveel problemen had met spoorvorming omdat zijn vriend graag een TF wou kopen maar tijdens een proefrit merkte dat de auto bij spoorvorming niet in de hand te houden was
De auto was overigens te koop bij een voormalige MG/Rover dealer te Maastricht.
Ik adviseerde uitlijnen, de dealer geloofde daar niet in maar stemde toch toe . En zie daar, alle problemen opgelost.
Dus.....zou ik in de allereerste plaats toch de uitlijning controleren.

[schrokke]

Ik heb ook weinig problemen qua weggligging. En mijn F is bijna standaard, na een degelijke uitlijning was het het best OK. Hij rijd nu ook veel stabieler over hobbels. Op de expresweg richting Knokke bv heb je voor de tunnel in Zelzate ook zo'n rot stuk vol hobbels en een flauwe bocht. Daar gaat mijn F onverstoord aan 130 stabiel over. Vanaf 160 word het bij mij ook wel wat zweverig.

[Carl]

@ Bruno, Rob en Schrokke :
Hebben jullie een idee van de uitlijnwaardes ?

Ik heb nu volgende waardes :
(indien ik Naloop als Caster vertaal , Wielvlucht als Camber en Toespoor als Toe (in) en negatief Toespoor dus als Toe-out

Voor :
Caster : L 6°21' R 6°31' (verschil LR: vandaar mijn idee om het subframe te vervangen Dit is WAARSCHIJNLIJK KEY 1 in het verhaal)
Camber : L -1°43' R -1°22'
Toespoor : L -0°13' R -0°09' (toe out)

Achter :
Camber : L -1°28' R -1°41'
Toespoor : L 0°14 'R 0°12' (toe in)

Lowering pins zouden de gemiddelde rijhoogte iets naar beneden brengen en daardoor de (negatieve) camber nog vergroten, op zich kan dat positief werken.
Misschien moet ik ook eens aan de slag met de ringen aan de pins om de rijhoogte onderling correcter in te stellen, want het rare verschil in camber per wiel kan ook de oorzaak van de miserie zijn, dit is KEY 2 in het verhaal.

Binnenkort wordt de hub LV vervangen, dus een prima gelegenheid om de uitlijning aan te passen. Suggesties welkom. (dit mag erg smekend geinterpreteerd worden )

PS : Bruno, bij jou liggen de baantjes perfect recht, probeer eens over de E34 van Wommelgem tot Antwerpen over de Rechterrijstrook te rijden, dat is een voorbeeld van andere koek. De expresweg in knokke zit weliswaar vol drempels en springschansen, er is echter geen probleem met spoorvorming.

[Bruno]

Carl, zoals je weet rij ik met de f weinig, maar als ik er al mee rij is het eerder ergens in europa, maar zeker niet per definitie voor mijn deur. M.a.w. In de schaarse tochten, is het meestal on the edge dat er gereden wordt, dus de hogere snelheden en wegen van allerlei pluimage zeg maar. Weinig tot geen last met de F op dat vlak dus. De uitlijning ? Zal ik eens moeten uitzoeken, maar heel eerlijk, dit is al heel lang geleden eerlijk gezegd dat dit nog is gebeurd, dus zo perfect zal deze niet zijn.

[Rob]

@Carl, misschien dat ik het rapport nog ergens heb liggen, ik ga graven.

[Carl]

Ondertussen heb ik hier ook eens gegraven en ben tot de ontstellende vaststelling gekomen dat de F inderdaad fout is uitgelijnd, maw anders dan gevraagd.
De RHD is vooraan 0°03' 0°04' toespoor geregeld, zoals gevraagd, en rijdt geweldig, de LHD is identiek gevraagd, maar het kieken van de uitlijner heeft toen -0°13 en -0°09 gedraaid. Idioot dat ik daar nooit over gevallen ben, was er zo zeker van dat de uitlijning gebeurt was zoals gevraagd.

[Johan]

Volgens mij zouden alle F's in beginsel Toe in moeten hebben. Als ik het me goed herinner waren de originele fabriekswaarden toe out. Misschien is het daar fout gegaan.

Volgens mij hebben voorwiel aangedreven auto's toe out voor. En als er dan wordt gereden komt de uitlijning door de tractie in lijn. Bij achterwiel aangedreven auto's is dat juist andersom.

[Rob]

Volgens mij hebben voorwiel aangedreven auto's toe out voor. En als er dan wordt gereden komt de uitlijning door de tractie in lijn. Bij achterwiel aangedreven auto's is dat juist andersom.

Dit is inderdaad de vuistregel

[Carl]

Dé lectuur inzake deze dingen hier gevonden :
http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/suspension/toe.htm

Het is duidelijk dat ik vooraan ABSOLUUT voor 2,5 tot 5 minuten toe-in of zelfs 0 minuten toe moet gaan, en niet de overdreven 18 minuten toe out.
't is geen trackday setting dat ik zoek en bovendien wil ik langer met m'n banden doen.

[schrokke]

Ik heb vooraan 0°8' toe-in per wiel. De wielvluchten staan wel sterk negatief: L=-4°47' en R=-4°07'.
Achteraan heb ik gewoon 0° staan bij eveneens sterk negatieve wielvluchten: L=-6°06' en R=-5°47'.

Als ik tijd heb ga ik de wielvluchten links eens aanpakken, ik zie liever aan de rechterkant de meest negatieve wielvlucht staan tov links omdat het wegdek meestal bol ligt.

Ik kom ook wel regelmatig op de E34 in Wommelgem maar kan niet zeggen dat ik daar veel last ondervind.

[Carl]

Allemaal bedankt voor het meedenken, ik heb nu een werkbare piste om iets te gaan veranderen en hou jullie hier op de hoogte.
Thanks !

[amnon]

Wat zijn de voornaamste punten om aan te pakken als de auto vooraan erg zweverig aanvoelt? Zo ook in het stuur zelf.

Heeft je Km teller ook kuren af en toe of is die OK?

[ttdesign6]

Onder de 50 trilt de wijzer, daarna is dit weg.