mgf.be

[Bruno]

klopt

[Tukker]

Ik ben zelf ook van Heist, zo zouden we mekaar nog tegen het lijf kunnen 'rijden'. .

En wij maar denken dat De Berg rond Bruno was gebouwd. Tot over de Noordzee is hij bekend maar niet bij zijn buurman.

Toch jou PR man maar eens onder uit de zak geven Bruno.

[Ido]

Als je spreekt van 'goed onderhoud van de veerbollen'....

Elk jaar terug op druk laten zetten....

Het echte probleem met de veerbollen is niet het verdwijnen van de vloeistof; het ontsnappen van de stikstof uit de bovenste ruimte is veel ernstiger. Dit kan met goed onderhoud niet worden voorkomen. De stikstof zorgt echter wel voor de eigenlijke vering. Indien de auto elk jaar op druk wordt gezet kan het zijn dat er alleen nog maar vloeistof in het systeem zit: dat betekent 0% vering.

De enige manier om dit op te lossen is het aanbrengen (boren&TIG-lassen) van ventielen aan de bovenzijde van de veerbollen en daarna deze vullen met stikstof tot 15 bar.

Zie http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/su ... sation.htm

[Bruno]

Mooi, maar waar kan je stikstof op deze gemodificeerde bollen laten zetten dan ?

[Demor]

Een cilinder stikstof is toch niet zo duur? 300 bar 50 liter......Iedereen een tientje en we kunnen er weer dertig jaar tegen.

[Kasper]

Die weg wil ik ook op,nu nog het juiste Reduceerventiel .

Het is reeds gedaan, het moet dus kunnen!

[ErikB]

Als je spreekt van 'goed onderhoud van de veerbollen'....

Elk jaar terug op druk laten zetten....

Het echte probleem met de veerbollen is niet het verdwijnen van de vloeistof; het ontsnappen van de stikstof uit de bovenste ruimte is veel ernstiger.

Hangt er maar vanaf wat er fout gaat. Er zijn vandaag nog steeds (weliswaar minder) MGF's die plots langs 1 kant op de wielen gaan hangen vanwege vloeistof lekkage. Minder ernstig zou ik het niet noemen, want op dat moment is het dikwijls 'game over' en op zoek gaan naar een nieuwe veerbol.

[amnon]

Bruno heeft wel gelijk dat te laag runnen de kans op schade aan het 'onderste' membraan vergroot. (vanwege de kegel) (niet zo zeer die tussen de bovenste en onderste, maar in extreme vormen zeker ook!)
Hij heeft ook gelijk dat het op hoogte zetten ieder jaar help, maar ook voor een andere reden. Er zitten namelijk rubber plegende bestanddelen in de originele Hydragas vloeistof. (reden dat ik ook geen "vervangende vloeistof" wil.)
Het kan gebeuren dat niet alleen de stikstof verdwijnt uit de bovenste helft, maar zelfs de vloeistof door het membraan heen naar boven drukt. Dan heb je een heeel erg hard afgeveerde auto aan één kwart...

Doorsnede:


En de Trophy bollen zijn anders doordat ze in totaliteit met de kegel mee lager zijn dan de F bollen, waarmee ze meehelpen in het lager maken van de Trophy t.o.v. de F.
Links de F kegel en rechts de Trophy kegel:

De druk zal niet veel verschillen met die van de F denk ik. Ik zet hem vaak op 31 BAR.

Ze kunnen dus door hun opbouw op meerdere plekken gaan lekken. Door de inwendige rubbers of door corrosie door de bollen zelf.
Als je er nieuwe (andere) in zet, behandel ze dan aan de buitenkant tegen roestvorming, voor de zekerheid.

Of je door van A een stukje af te 'zagen' een Trophy kegel hebt is nu de vraag... Want dan is er weer veel keuze

[Bruno]

Verkorte pins zijn niet korter aan de top, wel aan de basis. Op de foto zien we dan ook dat de B-pin, onmogelijk die van een originele Trophy kan zijn. Dit is mijns inziens gewoon een zelf afgezaagd exemplaar, wat de rijhoogte dan ook niet beïnvloedt, hoe kort of lang de top van de pin ook is. Het is de basis van de pin die de wagen verlaagt. De top is enkel om de sphere te positioneren over de pin. Hier schuift een lange veer over. Inkorten van de pin is alleen maar nadelig, daar deze minder vast gepositioneerd zit dan. Wil je de wagen verlagen, zijn lowering pins de enige optie, ofwel een draaibank en wat kennis hierin.