mgf.be

[j.reuvers]

Zelf denk ik ook dat de radiateur teveel is verstopt. Wanneer je rijdt is er
nog genoeg koeling door de rijwind.

Bij stationaire draaien kan de radiateur de warmte niet meer volledig kwijt, vandaar dat de boel aan de kook slaat.

Systeem reinigen met een reinigingsmiddel. Ik heb wel eens bij andere auto's soda gebruikt. Hier een tijdje mee gereden en daarna het hele koelsysteem aftappen en goed doorspoelen met water. Daarna met koelvloeistof (zie spec.) afvullen.

In iedergeval suc6.

Groet,

Jeroen.

[Rob Lobbes]

xxxxxxxxxxxxxxxxx

[Carl]

Na vervanging van de radiator, het koelmiddel en de reservoirdop heb ik het probleem nooit meer gehad
kostprijs: ongeveer 300 euro....

TF alu-radiator ? in garage of zelf geplaatst ?

zelf geplaatst... Is wel wat werk

[Rob Lobbes]

fsgzfxgzxfgzxfgzxfgzxfgvz

[Bruno]

Als dat waar is, is dit het eerste bewijs, bij mijn weten, sinds het op de markt brengen van de LR-pakking, dat ze ook niet bullet proof is. Dat zou pas een primeur zijn ! Zij die kozen voor de iets minder performantere LR-pakking, moeten nog niet ongerust worden uiteraard, want één zwaluw maakt de zomer niet, maar t'is in ieder geval iets om verder in de gaten te houden.

[Sander]

Niet helemaal mee eens Bruno, dat is te simpel, de LR pakking is goed als de liners allemaal exact de juiste hoogte hebben EN voor een "zwaar" niet getunede wagen. Ik weet nu hoe het zit:
De elastomeren (oranje lijnen op de Payen pakking) zijn gemakkelijker in te drukken dan de metalen vouwen van de LR pakking. Gevolg druk op de liners is bij de LR pakking slechs 75% t.o.v. een Payen pakking. Als de liners niet de juiste hoogte hebben wordt dit verschijnsel nog veel groter en krijg je het probleem wat hier beschreven is (of wat Mans heeft?)

Samenvattend blijft het dus nog steeds een kwestie van liners goede hoogte en geen zware tuning LR kan evt beter zijn. Liners steken uit maar variatie onderling en/of niet ver genoeg Payen pakking. Liners steken niet meer uit onderblok scrap.

[Bruno]

Ik weet het en wat je zegt is inderdaad meer dan juist. T'is inderdaad misschien wat te simpel uitgedrukt. Wat ik enkel wou zeggen is dat ik tot nu toe nog niet hoorde van een falende LR-pakking, en dit de eerste zou zijn, bij mijn weten, verdere omstandigheden wat betreft hoogte v/d liners en welke pakking dan te gebruiken, daarbuiten gelaten. Dit is alles wat ik met mijn posting wou zeggen.
Maar nogmaals uiteraard heb je gelijk, en wil een falende LR-pakking daarom niet zeggen dat de fout aan de pakking ligt, maar eerder aan het feit, dat de pakking werd gebruikt, op het moment dat de liners zo stonden dat men beter voor de Payen koos.
MAAR :
Laten we echter wel eerlijk zijn, dat de LR-pakking is ontworpen om de Ford mensen te sussen, die Landrover overnamen, en dat deze pakking, in alle omstandigheden de oude Payen pakking diende te vervangen.
M.a.w. als men in een LR-gargage een nieuwe pakking legt, is het uiteraard nooit een Payen exemplaar. Dus eigenlijk dient een LR-pakking goed te zijn in alle omstandigheden, om dat er voor het LR-dealership, gewoon geen ander alternatief is. Men gaat er vanuit dat deze pakking in alle omstandigeheden superieur is. Wij, als MG-community weten ondertussen uiteraard wel beter en is het eerder zoals Sander aangeeft.

Nog even een kanttekening : Normaal gezien moest bij gebruik van een LR-pakking ook de oil ladder worden vervangen. Ik heb echter wel de indruk dat geen enkele garage dit doet.

[Sander]

in alle omstandigheden de oude Payen pakking diende te vervangen.

Nee hoor, als het goed is hebben de LR monteurs allemaal een schrijven gehad waarin de hoogte van de liners wel degelijk vermeld staat. Niet binnen spec en ook LR pakt een Payen pakking. Wat wel gebeurd is is dat bij alle later uitgeleverde K-series door LR de pakking is vervangen, maar bij een nieuw blok staan de liners uiteraard altijd gewoon goed.

Nog even een kanttekening : Normaal gezien moest bij gebruik van een LR-pakking ook de oil ladder worden vervangen. Ik heb echter wel de indruk dat geen enkele garage dit doet.

Dat staat in het zelfde schrijven vermeld. Ik heb echter het idee dat dit niet echt met de koppakking te maken heeft maar een ander niet veel voorkomend probleem is en meer met het zoet houden van Ford te maken heeft.

[ErikB]

Niet helemaal mee eens Bruno, dat is te simpel, de LR pakking is goed als de liners allemaal exact de juiste hoogte hebben EN voor een "zwaar" niet getunede wagen. Ik weet nu hoe het zit:
De elastomeren (oranje lijnen op de Payen pakking) zijn gemakkelijker in te drukken dan de metalen vouwen van de LR pakking. Gevolg druk op de liners is bij de LR pakking slechs 75% t.o.v. een Payen pakking. Als de liners niet de juiste hoogte hebben wordt dit verschijnsel nog veel groter en krijg je het probleem wat hier beschreven is (of wat Mans heeft?)

Samenvattend blijft het dus nog steeds een kwestie van liners goede hoogte en geen zware tuning LR kan evt beter zijn. Liners steken uit maar variatie onderling en/of niet ver genoeg Payen pakking. Liners steken niet meer uit onderblok scrap.

Smells like, feels like, sounds like (schrap wat niet past) Dave Andrews.

Ik denk dat Bruno in die zin gelijk had (misschien raar gesteld) dat het succes en de geloofwaardigheid van de LR pakking bij de massa van de F/TF scene valt of staat met de beslissing die de dealer neemt. Ik heb sterk m'n twijfels of ie bij een eerste HGF/koppakking vervanging de cilinderbussen gaat meten en dan een beslissing neemt over de firing rings.

[Sander]

Die info komt inderdaad van Dave Andrews