mgf.be

[Sander]

Ik heb zelf de Trophy lip. Als ik weer de keus moest maken zou ik flink gaan twijfelen over de KH lip. Gewoon omdat het minder definitief is EN omdat tegenwoordig "iedereen" de Trophy lip heeft. Wel vind ik de Trophy lip het mooiste.

Een TF Conversie.. Hmmm... Zeker schade gehad... Dat is altijd meteen mijn eerste gedachte bij zo'n wagen. Tenzij de wagen verder ook super ge-upgrade is, dan kan het een onderdeel van de tuning zijn. Alleen het TF front is voor mij een No-Go.

De K&N en de TTB... De TTB is zeker een goede investering vooral als je nog een plastic exemplaar hebt. De K&N heb ik altijd als niet-ideale oplossing beschouwd voor een F. Een F moet naar mijn mening een gesloten systeem hebben ivm het opbouwen van warmte in de motorruimte. Ook is het niet erg speciaal meer aangezien iedereen hem heeft.
Keerzijde is dat ik niemand ken die hem kocht maar er niet over te spreken was, het relatief goedkoop is en er tegenwoordig hitteschilden door MG-SP meegeleverd worden. Ook is het vermogen bewezen op een testbank.

Wellicht is dit een optie:
- Chroom/RVS gaas in de grilles rondom
- Witte knipperlichten
- Een filter
- 52mm Gasklep

[Pete]

Ja, RVS/chroom gaas rondom is ook erg mooi op zo'n donkere F! Goeie opmerking Sander, als ik die combinatie zie rijden dan is dat het moment waarop ik denk "is dat misschien mooier dan een TF?"

Ook ik zou de ombouw naar een TF front niet doen, omdat het niet in lijn is met de rest van de auto. De KH splitter is ook erg mooi... is die erg duur? Of is dat geen echte carbon?

Pete

[RrRrik]

- Chroom/RVS gaas in de grilles rondom
- Witte knipperlichten
- Een filter
- 52mm Gasklep

Ben ik het wel met je eens sander.
Alleen mijn voorbumper zit zwaar onder de steenslag.. de vorige eigenaar was waarschijnlijk een echte bumperklever. Ik vind het geen gezicht!
Misschien dat ik de keus kh of trophy toch eerder maak omdat ik die dan mooi mee kan spuiten!

[Sander]

De KH laat je het beste zwart of carbon ICM trophy inserts. De bumper gewoon laten spuiten kan ook hè. Is "chipping" geen optie of heb je teveel steenslag hiervoor ? Als je gaat laten spuiten kun je dat het beste na de winter laten doen.

[MGF_TV]

Op zulk een donkere wagen zal het verschil met de carbon trouwens nauwelijks te zien zijn.

[RrRrik]

Ik denk dat ik er uit ben!

stap 1: K&N +Hitteschild+ bracket+TTB 52mm
stap 2: Inserts Spuiten!

stap 3: (komt later) lip, witte knippers, gaas

Kan ik die inserts zelf spuiten? jawel toch?

[Coen]

Die inserts kun je inderdaad zelf spuiten. Meer hierover kun je o.a. hier vinden:

http://www.mobitronics.net/mgf/viewtopic.php?t=3150
http://www.mobitronics.net/mgf/viewtopic.php?t=2173

[RrRrik]

Ik las het net..

Oke heeft er iemand ook een voorbeeld welke opties er zijn met de kleur van de inserts op een donkere wagen? of moet dit gewoon ook zwart voor het mooiste resultaat

[Johan]

Eerst de TTB en K&N (zou zelf de Green nemen), dan de splitter (KH)

Veel plezier,

Johan

[RrRrik]

sorry die was ik vergeten erbij te zetten..zal hem even updaten!

waarom zou je voor een green air kiezen t.o.v de K&N

En waarom zo'n dure filter 160 euro is natuurlijk niet nix.

Voor heel wat minder geld heb je ook een openluchtfilter

zie bijvoorbeeld: http://www.autostyle.nl/images/productimages/DK%20CH03.gif

KN Luchtfilter Konisch 79mm aansl. 152mm hoog
K&N luchtfilter universeel voor 67,50 euro

[Jean]

Bij de K&N krijg je 2 aanvoerbuizen bij geleverd. Deze vangen onder de auto koele lucht op en levert dit tot vlak bij de filter. Als het hitteschild van www.mg-sp.com erbij wordt bevestigd, schermt dit ook de warmte af. Hiermee kom je in de buurt van een gesloten systeem, zoals Green Twister en dergelijken, maar je behoud het geluid van een open systeem.

De Green Twister wordt met een slang aangesloten op je linker zij-inlaat en zuigt hierdoor de koele lucht aan. Deze systemen zouden het beste moeten functioneren, omdat ze alleen maar koele lucht kunnen aanzuigen. (dit is de theorie en wil hiermee geen discussie beginnen )

Bij een open luchtfilter heb je altijd kans om warme lucht van de motor mee aan te zuigen. Houd er hierbij rekening dat bij een F/TF niet automatisch rijwind onder de motorkap komt, zoals bij een standaard auto via de gril.

En je hebt nog kwaliteit verschillen in de producten. De K&N is in ieder geval op de F gemaakt (specifiek de VVC). Hierdoor heeft de buis tussen de filter en gasklep een bepaalde lengte => hierdoor is er een vermogens toename. De buis aanpassen kan het gevolg hebben dat je geen toename hebt of zelfs verlies. De meeste andere filters zijn universeel en dus niet afgestemd op de auto.

[RrRrik]

oke dan klinkt het logisch,

Maar hoeveel pk krijg ik er nou daadwerkelijk bij met een TTB en K&N?
iemand getest? En moet het motor management worden aangepast? omdat de motor nu meer lucht kan en mag vragen?

[Jean]

Uit een ander Topic een quote van Bruno:

Chiptunen is mogelijk maar helpt over het algemeen geen bal, zeker piggybags zijn zonde van de centen.
De iconsuperchip zou wel moeten helpen op een MPI. Men claimt 5-8pk, maar ik heb er nooit echt bewijzen van gezien, waardoor ik dus opteer voor andere vormen van tuning, die zeker wel helpen.

De belangrijkste modificaties in volgorde dan maar :

1) Open luchtfilter (type K&N 57i) levert bijna 10 PK extra op een MGF en geeft een prachtige sound

2) 52mm gasklep i.p.v. 48mm gasklep levert extra koppel, + zit de wagen dan korter op het gas als het ware

3) Andere uitlaat (Phoenix, Daytona, Miltek, Trevor Taylor…) kan tot 5 pk opleveren

4) 4-2-1 Manifold kan een pak koppel leveren en eventueel nog een paar pk’s

5) Kat-bypass (niet mogelijk op een TF, daar deze 2 lambdasensoren heeft en dit dus een foutmelding zou geven in de ECU) levert 1-2 pk op

6) FPR-regulator (benzinedruk regelaar) interessant indien het mengsel (kan je meten op een testbank) niet optimaal is, anders nutteloos (kan dus pk’s opleveren, maar niet noodzakelijk)

7) Porten en flowen motorkop (kan tot 20 pk opleveren) dit kan gedaan worden door (Lotus, Dave andrews…..)

8 ) Andere mems (ECU) van het type Emerald (kan veel pk’s in deze fase opleveren, en is noodzakelijk bij verdere tuning)

9) Multiple TTB’s (meerdere gaskleppen) genaamd Jenveys (levert veel pk’s en koppel op)

10) afhankelijk van de motor (VVC of niet) kan je ook voor scherpere nokkenassen gaan , of vernier pulleys (verstelbare nokkenaswielen) (enkel op non VVC)

11) Bij non VVC kan je natuurlijk ook een andere motorkop aanschaffen (Mike satur stage1/2/3 of PTP powertrain projects), of het VVC mechanisme eraf gooien.

12) zelfs een supercharger behoort tot de mogelijkheden, maar ik blijf er ook met de handjes vanaf, omdat het a) veel te duur is (lees HEEL DUUR), en b) het IMO te veel hitte ontwikkeld in de enginebay van een F/TF



Weet wel dat de onder blok (bottom end) maar tot 185 pk “bullet proof” is, en je boven die grens ook het onderblok moet aanpassen.

Een goedkopere vorm van tunen is gewicht uit je F halen (The Lotus-way) , en ook dat helpt heel goed.


Meer info vind je in ieder geval o.a. op www.mgf.be (het alomgekende mgf/tf-forum) en ook op www.mgtf.be.

HTH

Dus +/- 10 PK en nog wat koppel.
Dit is zoveel, omdat het filterhuis en de resonantiebox bij de F niet echt optimaal is. Bij de TF is dit verschil kleiner omdat hier de resonantiebox al is vervallen en de filter groter is geworden en hierdoor al een betere doorstroming heeft gekregen.

Heb je direct wat bij een F allemaal motorisch mogelijk is => hoe lager in het rijtje hoe duurder.

[RrRrik]

YES Ik heb zaterdag mijn K&N en de 52mm gasklephuis gekocht.
ook nog ff witte knippers gehaald. En zondag er direct opgezet en heerlijk van mijn nieuwe mods genoten.. echt mooi geluidje! Tanxs

[Bruce]

Ja het geluid van een K&N is echt geweldig.. geniet er maar van....