mgf.be

[Bruno]

Allen bedankt voor jullie input, heb voor zaterdag ochtend weer een afspraak bij de dealer om te kijken of de fuel creaner zijn werk gedaan heeft...nu ik sportief moet rijden van Bruno zal ik wel een 1/2 uur te vroeg zijn op mijn werk

Fijn, hou ons op de hoogte Ronald !

echt, ik meen mij van het GB forum te herinneren dat je juist met een koude motor de test moest doen?

Wie vertelde zoiets ?

[Sander]

maar een kat. die niet meer werkt is niet de oorzaak van te hoge waardes

Toch wel meneer de garagist

Voor injectiemotoren zonder katalysator zijn waarden van 0,5 tot 2,5 vol % CO gebruikelijk. Voor motoren met geregelde driewegkatalysator zijn waarden van 0,2 tot 0,5 vol % CO in de praktijk gangbaar.

Voor Erik nog even de bronvermelding: http://www.trainingen.innovam.nl/pdf/EAT241Zelf.pdf

Toch een serieus verschil lijkt me.....


Nog een vraag, van welk jaar is je F ?

[Bruno]

maar een kat. die niet meer werkt is niet de oorzaak van te hoge waardes

Toch wel meneer de garagist

Voor injectiemotoren zonder katalysator zijn waarden van 0,5 tot 2,5 vol % CO gebruikelijk. Voor motoren met geregelde driewegkatalysator zijn waarden van 0,2 tot 0,5 vol % CO in de praktijk gangbaar.

Voor Erik nog even de bronvermelding: http://www.trainingen.innovam.nl/pdf/EAT241Zelf.pdf

Toch een serieus verschil lijkt me.....


Nog een vraag, van welk jaar is je F ?

Klopt Sander, dat zeg ik dus ook, maar ik bedoel enkel dat indien je te hoge waardes meet, je het probleem moet aanpakken bij de bron. Een katalysator kan je een beetje beschouwen als een hulpmiddel de waardes nog lager te krijgen. Maar met een vervuilde motor ga je met een goede kat. echt geen waardes binnen de norm neer zetten.

Ik denk zelfs dat voor de MGF, de waardes die je opgeeft zonder kat, de maatstaf zijn, al ben ik dat niet helemaal zeker voor Nederland.

[Bruce]

Herstel,

Inderdaad warm draaien, niet koud,

Tony Williams (GB forum);

Just get the engine up to temp before taking it for the MOT

[Sander]

Ik volg je hoor Bruno maar mijn punt is dat de waardes die bij Ronald momenteel gemeten worden dusdanig zijn dat wel degelijk een niet of slecht werkende kat de oorzaak kan zijn.
In NL kom je zonder kat nooit door de keur met een F.

[ErikB]

Naar mijn mening zijn de waarden ook behoorlijk negatief beïnvloed geweest door de hoge temperaturen van de afgelopen dagen.
Ga ook even de werking van de ventilator in het motorcompartiment na.... Veel te warme inlaatlucht geeft een slechte verbranding wat resulteert in slechte uitlaat waarden.

[Sander]

De mijne was vandaag overigens -precies- goed qua CO

[Ronald S]

Ik zou jullie nog even laten weten wat het CO2 probleem was...nou bij deze..

De vorige eigenaar van de auto wilde graag wat meer PK's hebben en heeft de orginele kat .....leeg geslagen, dus zonder dat ik het wist had ik een katvervanger er op zitten in de form van een gewone kat...al met al heeeft me dit geintje nu zo'n 600 eurie gekost maar ja we zijn wel weer wat wijzer geworden en de auto ius nu weer voor een jaartje gekeurd....

Bedankt allen voor jullie input, ik leer veel hier op dit forum

[Kasper]

Ronald,

Gelukkig heb je dus de oorzaak gevonden en heeft deze dus niets met de auto op zich te maken.

Goed te horen dat je de input waardeerd. en je resultaten met ons deelt

[Sander]

Klopt hoor Sander, maar een F moet ook zonder kat. in staat zijn goede waardes neer te zetten, en ik denk echt niet dat ze bij jullie strenger zijn dan hier, in tegendeel.

[Bruno]

Klopt, maar je weet best wat ik bedoelde, hé Sander

[Sander]

Leg het nog eens uit dat hoor ik graag

[Bruce]

Nou ik hoop dat de vorige eigenaar heeft genoten van zijn 1/2 PK exrta...
meer winst zal hij er niet uit gehaald hebben..

[Sander]

Vaak is het een noodoplossing de kat leeg te slaan, als deze verstop zit. Je hebt dan maar 2 opties, leeg slaan of vervangen.

[Bruce]

Vullen met benzine en aansteken en schoonbranden toch? alle roet eruit