mgf.be

[gino66]

hallo even lang geleden maar af en toe lees ik wel , nu ik naar de schouwing geweest ben is me mgf afgekeurd omwillen de co te hoog wat kan ik nu doen , of is deze te regelen met iets heb nu vandaag een product ingegoten in de bezine dus ik hoor het wel , ik heb wel voor de schouwing zo 10km gereden maar denk dat het niet genoeg was vandaar me vraag nu hier alvast voor de antwoorden

[Mykel]

Jij heeft een Mk1, dus geen post-cat lambda. Als de lambda waarden in orde zijn (0.95 - 1.01) kan het eigenlijk alleen de kat zijn die niet meer goed werkt.

Is er mogelijk de hele bericht van de onderzoek hier te posten?

[ErikB]

Zeker dat het CO2 is en niet CO ?

[schrokke]

CO2 is geen afkeur, is dus effectief wel CO.
En zoals Mykel zegt, meer info zou beter zijn.
Je kan tijdens de keuring best meekijken op de tester en gegevens onthouden.
Hoeveel CO en lambda zijn al zeer nuttig. HC en O2 ook wel en zelfs CO2 is nuttig om te weten.
Is de CO slechts een beetje te hoog(tussen 0.5 en 0.8%) zou een tijdje met injectiecleaner rond rijden wel kunnen helpen.
Heb je een hoge lambdawaarde bij een lichtjes te hoge CO kan je richting catalysator gaan denken.
Heb je een hoge lambdawaarde met weinig CO2(-14%) is het eerder slechte ontsteking.
Lage lambda met hoge CO is te rijk.
Je moet toch terug, je weet waar naar te kijken dan.
Hoewel ik voor je hoop dat het opgelost is.

[Coen]

Dit is toch die meting met zo’n stok in de uitlaat? Bij mijn auto hielp het door ‘m in de andere uitlaatpijp te hangen. Ging de waarde aanzienlijk van omlaag en was het goed voor de APK.

[ErikB]

Dit is toch die meting met zo’n stok in de uitlaat? Bij mijn auto hielp het door ‘m in de andere uitlaatpijp te hangen. Ging de waarde aanzienlijk van omlaag en was het goed voor de APK.

Zonder enige waarden te kennen, zijn de klassieke oorzaken (in no particular order):
- niet goed werkende/vuile luchtfilter
- koelwatertemperatuursensor defect (dit is een andere dan de sensor gebruikt voor het dashboard)
- lambda sensor
- karalysator

[Kasper]

Wat Erik zegt klopt zo’n beetje wel. Let wel als de temperatuursensor defect is, dan merkt je dat echt wel (bij mij wilde de auto met warme motor niet starten, erg lastig tijden TdL.)

Wat ook wel eens help: een goed warmgereden motor.

[Jupilerman]

bij een mkI MGf (1996-1999) kan de oplossing hiervoor heel simpel zijn. Mocht ik zelf ontdekken. Mems 1.9 heeft de druksensor (map sensor) op de ecu. Het slangetje dat van het inlaatspruitstuk naar de ecu loopt verweert na enige tijd. Als er geen druk (enfin, vacuum) gemeten kan worden, gaat mems in een veilige modus. En dan rijdt hij echt wel zeer rijk. Je ruikt het gewoon. Reken op een CO van meer dsn 10%.
Ik hoop voor jou dat het zo simpel en goedkoop is
Groeten

[Bruno]

Een uitlaat stoot uiteraard allerlei gassen uit (CO,CO2,HC,O2,NOx)
Indien de CO te hoog is moet je dit per definitie in de motor gaan zoeken en spreken we over een onvolledige verbranding of slechte verstuiving. Een injector cleaner kan helpen indien het vervuiling betreft. Mogelijke andere oorzaken:valse lucht aanzuig zijn, te weinig lucht toevoer, slecht werkende lambda, of zelfs olieverbruik kan een oorzaak zijn.

Spreken we echter over een te hoge HC waarde moet je dit eerder in de uitlaatlijn gaan zoeken (bv. een katalysator die faalt).

Gelukkig meten ze nog geen Nox, wat oa. van de temperatuur afhankelijk is

Meten is weten dus !

[RalphDuncan]

Mijn MGF was ook afgekeurd vanwege de uitlaatgassen. Dit heb ik gedaan om het op te lossen:

- Nieuwe katalysator
- Nieuwe luchtfilter
- Wynn’s injectie reiniging vloeistof in een halve tank benzine gegoten
- daarna bij Total Excellium 98 getankt en naar de keuring gereden.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk