mgf.be

[Tukker]

Aangezien morgen het blok open gaat wil ik evt. ook het aluminium inlaat stuk installeren dat ik jaren geleden van Sander heb gekocht.
De 52mm gasklep heb ik al in gebruik en de kunststof inlaat wil ik nu verwijderen.

De inlaat is NON VVC. (dit staat er iig. met de stift op geschreven)

Wie heeft er tips en wat moet ik aanpassen.

1, poorten
2, steun?

[Tukker]

Weet iemand welke pakking er tussen het upper en lower deel hoort?

Die in mijn pakkingset is te klein en ik weet niet van welk type de inlaat afkomstig is en of er verschil is.

[schrokke]

Op de EPC op Dieters site zijn er blijkbaar wel verschillende onderdeel nummers voor wat betreft de alu inlaat collectors. Voor de bovenste dichting wordt er slechts 1 onderdeel nummer vermeld.
Dat zal dan voor elk type wel hetzelfde zijn en is: LKJ100860.

Aangezien de alu versie wel wat meer weegt dan de plastiek versie lijkt mij een steun plaatsen aangeraden.

Als je de cilinderkop er af haalt zou je inderdaad de in- en uitlaat poorten kunnen vergroten.
Je moet dan wel ook de kleppen demonteren om de spaanders deftig door te spoelen.
Je laat best de inlaatpoorten wat ruwer om wat meer lucht wervelingen te genereren en zo een betere menging met de benzine en daarmee een gelijkmatigere verbranding te krijgen.
Uitlaatpoort kan je weer best fijn polijsten om de uitlaatgassen er zo snel mogelijk uit te krijgen.

[Tukker]

Bedankt, Inmiddels ligt het blok open en zijn er 2 cilinders donker en 2 mooi grijs. Vanwege het lage koelvloeistof niveau laat ik de kop afpersen en de kleppen uitnemen om de poorten te bewerken. Nokkenas seals zij lek en motor steun aan de bak zijde is gaar. Ook de uitlaat pakking heeft iets gelekt.

Mijn F heeft de map sensor op de kunststof inlaat dus die kan op de alu inlaat. De rest ga ik allemaal omzetten. Nu nog even een originele inlaat steun zien te vinden en de pakking bestellen.

Vraag me wel af of ik niet beter een kop van een TF135 kan kopen!

[ErikB]

Goed punt van die extra steun.
De PTP 165 kit die o.a. ook een nieuwe inlaat collector en plenum bevat, heeft ook de steun bij de onderdelen zitten.

[schrokke]

Vraag me wel af of ik niet beter een kop van een TF135 kan kopen!

Of de nokkenassen van de TF135, want dat is volgens mij het enige verschil tussen beide koppen.
Je hebt dan meteen een hoger top vermogen, maar in koppel ga je er niet op vooruitgaan. Het is maar wat jezelf wil.

[Bruno]

Dat advies had ik ook al gegeven via pm, maar het is wel net andersom. Hetzelfde topvermogen, meer koppel !

[Tukker]

De nokkenassen zijn lastig te vinden.
Meer koppel lijkt mij wel interessant omdat het een steptonic is.

Voorlopig alleen de alu inlaat want ik heb de brug in bruikleen.
Nokkenassen zijn relatief eenvoudig te vervangen zonder brug.

De steun ga ik vinden of zelf maken en later vervangen voor origineel.

Iig. Bedankt voor de tips.

[ErikB]

Sander zou misschien ook aanraden om een extra thermische pakking tss. inlaat en kop te installeren.
Daar is misschien ook nog wel het één en ander over te vinden hier op het forum.

[Tukker]

Laat nu in die doos van Sander een 5mm dikke plaat zitten die lijkt op de inlaat pakking. Wit kunststof!!!
Wij vroegen ons al af waar hier de bedoeling van was omdat ik geen thermische pakking ken. Dit is geen standaard iets neem ik aan!

Deze moet dan geplaatst worden tussen 2 pakkingen neem ik aan?

[Sander]

Geen pakkingen, gewoon manifold monteren met de spacer. Het is "good practice" als alles goed warm is geweest de inlaat nog een keer na te trekken. Aangezien de pakking plat gedrukt kan worden langzaam alles steeds wat vaster zetten en niet meteen een bout van 0 naar eind moment draaien. Let op, vast = vast !

[Bruno]

Mijn ervaring met deze kunststofpakking is dat ze gewoon smelt en zoals Sander aangeeft vaak moet nagetrokken worden.
Ik ben daarom hiervan afgestapt, ondanks ik nog een paar van deze pakkingen op de plank heb (denk ik). De voordelen wegen daarom mijns inziens niet op tegen de nadelen. Het idee is derhalve goed, de uitvoering is dat minder, althans op de racer, waar alles wel warmer wordt dan op een straatwagen.

[Tukker]

Ik begon al te twijfelen na het schrijven van Sander, Ik hou van toeren maar heb geen zin om regelmatig bouten na te gaan trekken.
Het idee is misschien goed maar past niet bij mij.

Het zal dus de gewone pakking worden.

[schrokke]

Dat advies had ik ook al gegeven via pm, maar het is wel net andersom. Hetzelfde topvermogen, meer koppel !

Huh? Meer koppel met een wildere nokkenas? Dat lijkt mij zeer onlogisch.
Volgens de motor specificaties hebben de 120pk en de 135pk versie evenveel koppel, maar de 135 heeft daar wel 2500tr\min meer voor nodig tov de 120pk.
Op een stepspeed met voor geprogrammeerde schakel momenten zou dat wel eens kunnen tegenvallen.

[Bruno]

Op de bank zagen we echter steeds dat de 135'en het beste koppel leverde in vergelijk met de 120 of VVC mg's, maar vaak minder vermogen leverde dan opgeven vanuit fabriek.
We deden de modificatie op de 120 trouwens meermaals (135 nokkenassen plaatsen), en merkte onderin vooral ook in praktijk een serieuze koppeltoename.
Daarvoor zijn deze modificaties dan ook populair.
Zo zie je maar dat de theorie en opgegeven specs vaak ver liggen van de praktijkervaring en/of praktijk metingen.