mgf.be

[Mr. Dj M.]

Voor de 75 ben ik op zoek naar een goede garage in omgeving Rotterdam, om de auto weer "lekdicht" te krijgen.
Op dit moment heb ik een offerte liggen van +/- 1200 euro en dat vind ik wel erg prijzig, zeker als ik hoor dat anderen het ook voor 600-800 bij hun F of Tf hebben laten oplossen.

Hebben jullie een goed adresje?

[ArthurMG]

Ik denk dat je te allen tijde veel kwijt bent voor die klus.
Ligt er ook nog aan welke 75 ( type motor)
Als je voor weinig wat wilt is de vraag of het ook goed gebeurt.
Volgens mij staat er gewoon een aantal uren voor en een materiaalpakket welke ingekocht moet worden.
Een kenner weet gewoon meer van een 75 en zal naar alle waarschijnlijkheid minder tijd nodig hebben dan een vakgarage welke occasioneel een HGF te doen heeft.
Mijn advies ga naar een garage welke veel met 75 te doen heeft en ook als goed bekend staat.
Als Goes niet te ver is zou ik Akkermans aanraden.
Die zet een 75 alleen weer perfect in orde op straat.
Niet de goedkoopste, in mijn ogen in deze regio wel de beste.

[Bart-K]

Waarom niet wat verder rijden voor een goede garage?? Je komt er niet wekelijks dus waarom moet het altijd dichtbij zijn??

[Mr. Dj M.]

De offerte komt van een oude MG/Rover dealer, dus gebeurd daar vaak genoeg. In het geval van de 75 zal dat in 99% van de tijd altijd de 1.8 zijn. De V6'en en diesels kennen dit probleem niet. Nu gaat het om een 1.8 turbo Arthur.

@Bart: De garage waar ik het over had is in Leiden, dus ook niet echt om de hoek hoor. Ik wil best verder rijden maar ik moet oom iets opgeven als richtlijn.

[ArthurMG]

Ik wil absoluut niet bot doen, maar ook bij dealers/ oud dealers zit er wat kaf onder het koren.
In dit geval wil ik mijn hand in het vuur steken voor mijn advies.

[Kasper]

Er zijn gewoon een aantal plaatsen waar men met kennis en liefde aan een k-blok werkt. Het is nu eenmaal een stuk mechaniek met een wat afwijkende opbouw, een monteur die zich daarvan niet bewust is en al gauw maar het standaard protocol overgaat, maakt onherroepelijk fouten die jij uiteindelijk toch weer gewoon gaat betalen. Vroeger zou Bart je zo een naam geven maar ik denk dat de monteur die daar aan deze auto's werkte inmiddels iets anders is gaan doen.

Per definitie een oud dealer aanwijzen als een kenner durf ook ik niet, het is wel 10 jaar terug dat een K-blok aan monteurs werd geinstrueerd, dat is een lange tijd.

Een specifiek advies uit eigen kennis is wellicht een eerste indicatie maar je zult zelf vertrouwen moeten hebben. Vooraf en kijkje nemen en kennis maken is niet onverstandig.

[Mr. Dj M.]

Het moet inderdaad wel echt een bedrijf zijn dat de kennis, kunde en ervaring nog heeft Kasper.
Helemaal eens!

Ik heb zojuist nog het bedrijf in Maassluis gevonden wat ik zocht, Koree. Daar had ik tijdens de zoektocht naar een 75 ook een turbo gevonden, een zilveren. Die was wat wat soberder en een stuk duurder, maar wel een goed gesprek gehad met hen over de telefoon. De bordeauxrode die ik ervoor was gaan bekijken was daar ook in onderhoud geweest en voor zover ik weet is dit ook echt een garage die de kennis over de blokken gewoon heeft. Bij die was de olie rail aangepast en de thermostaat middels een klein gaatje van een continue flow voorzien.
Of ik dit wil weet ik nog niet, maar er is in ieder geval iets verstand van het blok aanwezig en verder zijn ook zij echt specialist op het gebied van Engelse auto's en doen ze veel klassiekers. Morgen eens navraag doen.

Meer directe tips van garages zijn nog altijd welkom natuurlijk.

[Sjonnie]

Tja, mijn MG's gaan naar Van der Post in Badhoevedorp. Meer dan 40 jaar ervaring met Engelse auto's en hij kent de blokken als geen ander. Ook weer niet de goedkoopste maar ja, het gaat wel om jouw 75.

Er zullen er vast meer zijn die goed zijn. Dit is echter de enige waar ik met de MG's ervaring mee heb.

Just my 2 cents

Greetz,

Jan

[Mr. Dj M.]

Zojuist even gebeld met Koree, had ook niet goed gekeken op de offerte maar ook in Leiden is het €1500 inc. BTW

Qua kosten geen ander verhaal dus, maar wel nog wijzer geworden als het gaat om de techniek. Het kan namelijk zijn dat de cilinderbussen zijn gezakt en niet alleen los zijn gekomen. Zij ze gezakt en zitten ze vast, dan sluit je koppakking nooit meer goed af. Resultaat een blok dat je weg kan gooien.
In dit geval kan ik voor een ruil blok gaan, maar je kan het blok niet rechstreeks aan de turbo koppelen. Er moesten dan nog wat aanpassingen plaatsvinden en zou ik al snel op €2500 zitten

Nog even gehad over de turbo, of dat niet het probleem kan zijn en de reden van koelwaterverlies en smurie in het blok. Daar heeft hij helaas geen idee van, dat moet de monteur ter plekke gaan vast stellen. Dit is in ieder geval een vraag die ik ga posten op Facebook. Is het mogelijk dat dit het probleem onderdeel kan zijn en een emulsie in de olie geeft?...

[Mr. Dj M.]

Na de reacties op Facebook, kan ik de Turbo wel uitsluiten. Kans dat die het probleem oplevert is zeer klein.
Ik moet eerder denken aan de pakking van het inlaat traject. Ook omdat de auto de laatste tijd vaak niet direct op vier cilinders startte.....
Zou mooi zijn als alleen dit het probleem is.

[ArthurMG]

Als bussen zakken kunnen ze ook weer op zijn plaats, of vervangen worden indien nodig.
De theorie dat hij daar zou afdichten gaat volgens mijn wet van Bartje niet op.
Hij sluit op zijn koppakking, als de kop mooi vlak is en het blok ook zou je in theorie geeneens een pakking nodig hebben.
Daar je een klein hoogteverschil moet opvangen heb je hem indeze absoluut wel nodig.
Was vandaag weer even in Goes en heb daar weer een F gezien uit regio Arnhem welke 6000 km terug een grote beurt net vervangen van koppakking waterpomp distributieset en APK is gekomen en nu wederom een koppakking eruit.
Bestuurder van tegen de 80 jaar welke een echte pietje precies is dacht ook wat goedkoper uit te zijn, laten uitvoeren bij een zgn. specialist.
Wat ik gezien heb schoten de tranen in mijn ....
verkeerde pakking gebruikt, vloeibare pakking op plaatsen waar helemaal geen pakking hoort te zitten, de boel niet of zeer slecht ontvet, dus totaal geen hechting, distributie totaal verkeerd gesteld, fusee kogel en stuurkogel speling op APK afkeur norm. enz., enz.
De man zou graag met de mg naar Italië gaan met de MGCC Holland volgende week.
Hij gaat geholpen worden en zal daarna nooit meer de problemen hebben welke nu zijn geconstateerd, goedkoop blijkt ook hier duurkoop en uiteindelijk kom je bij een specialist die wel weet waar hij over praat en weet hoe te handelen.
Akkermans is net als 3 of 4 adressen in Nederland gewoon een autoriteit.
Je moet er even voor rijden maar dan heb je wel kwaliteit.

[Mr. Dj M.]

Bedankt voor de info Arthur en ja er zijn een boel mensen die denken te weten....
Ik ben nu met de Rover naar Leiderdorp gegaan na uitgebreid telefonisch overleg. Moest er toch heen zodat m'n broertje z'n Zt kon ophalen en ik ben er mee bekend. Motorisch gezien weten zij zeker van wanten, heb op dat gebied geen slechte ervaringen. Bovendien, er is bovendien garantie, dus lossen ze het niet goed op mogen ze erna nogmaals aan de slag. Eerste stap is nu controle waar er lekkage is, samen met controle van de uitlaat (die is vooraan lek, maar de vraag is of het dicht kan worden gelast) en het airco systeem dat niet meer werkte na de koppakking wissel.

Als ik weet hoe het daar allemaal mee voor staat, ga ik kijken wat de vervolg stappen worden. Hopelijk valt het mee, figers crossed

[ArthurMG]

good luck mate

[Tommie]

Als bussen zakken kunnen ze ook weer op zijn plaats, of vervangen worden indien nodig.
De theorie dat hij daar zou afdichten gaat volgens mijn wet van Bartje niet op.
Hij sluit op zijn koppakking, als de kop mooi vlak is en het blok ook zou je in theorie geeneens een pakking nodig hebben.
Daar je een klein hoogteverschil moet opvangen heb je hem indeze absoluut wel nodig.
Was vandaag weer even in Goes en heb daar weer een F gezien uit regio Arnhem welke 6000 km terug een grote beurt net vervangen van koppakking waterpomp distributieset en APK is gekomen en nu wederom een koppakking eruit.
Bestuurder van tegen de 80 jaar welke een echte pietje precies is dacht ook wat goedkoper uit te zijn, laten uitvoeren bij een zgn. specialist.
Wat ik gezien heb schoten de tranen in mijn ....
verkeerde pakking gebruikt, vloeibare pakking op plaatsen waar helemaal geen pakking hoort te zitten, de boel niet of zeer slecht ontvet, dus totaal geen hechting, distributie totaal verkeerd gesteld, fusee kogel en stuurkogel speling op APK afkeur norm. enz., enz.
De man zou graag met de mg naar Italië gaan met de MGCC Holland volgende week.
Hij gaat geholpen worden en zal daarna nooit meer de problemen hebben welke nu zijn geconstateerd, goedkoop blijkt ook hier duurkoop en uiteindelijk kom je bij een specialist die wel weet waar hij over praat en weet hoe te handelen.
Akkermans is net als 3 of 4 adressen in Nederland gewoon een autoriteit.
Je moet er even voor rijden maar dan heb je wel kwaliteit.

En daarom ga ik nu net naar een autoriteit wat de gevoelige stukken betreft.

[Sander]

Als bussen zakken kunnen ze ook weer op zijn plaats, of vervangen worden indien nodig.
De theorie dat hij daar zou afdichten gaat volgens mijn wet van Bartje niet op.

Onzin, als een liner zakt is het aluminium er onder overhit geweest en definitief zacht geworden. Dat los je niet meer op.

Hij sluit op zijn koppakking, als de kop mooi vlak is en het blok ook zou je in theorie geeneens een pakking nodig hebben.
Daar je een klein hoogteverschil moet opvangen heb je hem indeze absoluut wel nodig.

Onzin, dan loopt je koelwater er mals uit.

Je bevestigd wel je eigen betoog, das dan weer wel mooi