mgf.be

[Django]

Weet er iemand wat de waarde voor de "stepper motor positie" moet zijn bij stationair toerental en koude wagen.
Ik heb me onlangs de "pscan" diagnose tool aangeschaft. Deze geeft bij de live data voor de stepper motor een waarde 80 aan. Vermits ik onlangs wat problemen heb gehad met mijn stationair toerental, zou ik willen weten of dit een goede waarde is.
Alvast bedankt,

Herman

[Drikje S1]

Misschien kan je hier iets mee :

http://www.mgfcar.de/sensor/index.htm

op ca. 2/3 van deze pagina uitleg over de steppen motor.

Gr. Drikje S1

Das Leerlaufluftregelventil ist am Ansaugkrümmer angeordnet. Es gestattet dem ECM die Steuerung der Motorleerlaufdrehzahl durch Regulierung der Luftmenge, die an der Drosselklappe vorbeigeführt wird. Außerdem kann das ECM mit seiner Hilfe die Drosselklappe dämpfen, wenn sie im Schiebebetrieb geschlossen wird,
was die Kohlenwasserstoffemissionen reduziert.
Das Leerlaufluftregelventil wird vom ECM mit Hilfe eines Schrittmotors gesteuert. Dieser besteht aus einem Kern,
der durch Magnetfelder gedreht wird, die von zwei elektromagnetischen Reihenspulen im Winkel von 90° zueinander erzeugt werden. Der Schrittmotor reguliert den Luftstrom durch einen Kanal, der vom Ansaugkrümmer zu einer Rohrverbindung mit dem Drosselklappengehäuse führt. Die Reihenspulen sind mit den ECM- Steuerkreisen verbunden. Jeder der vier Anschlüsse kann mit 12 V oder Masse verbunden werden, so dass vier Phasen möglich sind. Das ECM steuert die vier Phasen, um die gewünschte Leerlaufdrehzahl zu erzielen.
Wenn die Zündung ausgeschaltet wird, tritt das ECM in eine Abschaltroutine ein, bei der auch der Schrittmotor in Ausgangsstellung geführt wird. Das bedeutet, das ECM dreht den Motor, um die Position zu erfassen, die zum nächsten Motorstart erforderlich ist.
Die Schrittmotorrückstellung kann 3-5 Sekunden in Anspruch nehmen. Wenn das ECM bei der Abschaltung den Schrittmotor nicht in Grundstellung bringen kann, geschieht dies beim nächsten Einschalten der Zündung.
Bei einem Ausfall des Schrittmotors gibt es kein Reservesystem für die Leerlaufsteuerung. Die Leerlaufdrehzahl kann dann zu hoch oder zu niedrig sein, und wenn der Motor belastet wird, kann er abwürgen. Das ECM speichert Fehlercodes, die mit Hilfe von TestBook ausgelesen werden können.

Ein Reset des Schrittmotors ist einfach mit dem Gaspedal möglich. Dazu die Zündung einschalten und innerhalb von 10 Sekunden 5x das GAspedal treten. Dann Zündung ausschalten und den Motor wieder normal starten.

[schrokke]

Veelal, is het gewoon het gevolg van een slecht ingeregelde Stepper. Deze moet aan de T4 op +/-22 stappen worden ingeregeld. Anders krijg je o.a. deze symptomen. Ook een gaskleppositiesensor die slecht werkt kan de oorzaak zijn, of zelfs een TTB die gewoon zijn beste tijd heeft gehad. En ja, deze begeven redelijk vaak.

22 stappen dus bij motor op berdrijfstemperatuur. Bij koude motor zal dat wel wat meer zijn maar dat regelt het MEMS dan wel en is ondergeschikt aan de afstelling bij warme motor.

[Django]

Hey Drikje S1 en Schrokke,
Bedankt voor jullie reactie...stilletjesaan wordt het allemaal al wat duidelijker voor mij.
Ondertussen heb ik ook nog volgende gevonden, wat het statement van Bruno bevestigt:

The idle air control (IAC) valve is mounted on the inlet manifold and controlled by the ECM. The IAC valve opens a pintle valve situated in an air passage in the throttle housing, allowing air to bypass the throttle disc and flow straight into the inlet manifold. By changing the amount the IAC valve is open the ECM can control engine idle speed and cold start air flow requirements by adjusting the flow of air in the passage. During cold starting the ECM indexes the IAC valve open slightly to provide a level of fast idle, dependent on engine coolant temperature. As the engine warms, fast idle is gradually decreased until normal operating temperature is reached. The position of the IAC valve can be checked using TestBook and should be within the range of 20 to 40 steps when the engine is running. If it is identified as being outside this range it can be adjusted to within range using TestBook. This ensures that the IAC valve is at the optimum position within its range for providing further movement to compensate for changes in engine load or temperature in accordance with signals from the ECM.
NOTE: The position of the throttle disc is preset during manufacture and the throttle position setting screw MUST NOT be adjusted.
(bron :http://www.mgfcar.de/library/ENGINE_MANAGEMENT_SYSTEM_MPi_MEMS_1.9.htm)

groetjes,
Herman

[philipvanv]

Waar kan je deze trouwens aanpassen? Daarmee bedoel ik niet de resetprocedure, maar degene die je manueel in kan stellen. Ik heb al overal aan het gasklephuis aan het zoeken geweest, maar vind niet direct een regelschroef.

[Django]

Dat is een zeer goede vraag. Zou het niet kunnen zijn dat je het cilindertje in de steppermotor kan verdraaien om zo de default waarde te verzetten?
Binnenkort ga ik de stepper motor nog eens losschroeven en kijken wat ik daar kan doen.

[Bruno]

Waar kan je deze trouwens aanpassen? Daarmee bedoel ik niet de resetprocedure, maar degene die je manueel in kan stellen. Ik heb al overal aan het gasklephuis aan het zoeken geweest, maar vind niet direct een regelschroef.

De schroef die op het halve maantje steunt, die de gaskabel in verbinding stelt met de gasklep. Alleen in te stellen met een T4, of je draait heel de boel "blind" buiten de waarde.

[philipvanv]

Zou de motor niet gewoon op bedrijfstemperatuur moeten zijn? Wat doet de T4 extra?

[Bruno]

Die geeft aan op hoeveel stappen de stepper ingeregeld staat. Zonder de T4 zie je gewoon niks. Denk er aan, de minste verdraaiing van de schroef resulteert in een groot verschil in aantal stappen.

[schrokke]

Op de pscan kun je ook de positie van de stepper zien en is daarmee dus ook geschikt om de basis gasklep stand af te regelen. Daar hoopte ik bij aanschaf wel op, ik vond het alleen spijtig dat de stepper met de pscan niet kon ingeleerd worden. Maar dat doet T4 ook niet dan. Ik heb toen ik mijn 52mm gasklep geplaatst heb de schroef blind ingeregeld en zit nu op 58 stappen. Buiten een ietsje te hoog nullast toerental gaat alles perfect, ik heb het dan maar zo gelaten.

Als je beslist om de basis gasklepstand aan te passen moet je eerst toch wel nakijken dat de stepper soepel werkt en de gasklep niet vervuild is. Tijdens afregelen moet je er ook op letten dat de trottle valve sensor op 0.6V blijft staan en de idle switch op closed blijft staan.

@ Django,
Uw stepper moet nu te ver opengaan om het specified nullast toerental te kunnen halen. In principe moet uw gasklep wat verder open. Maar of dat uw probleempje gaat oplossen betwijfel ik.

[Django]

@Schrokke,

Het is raar dat plotseling mijn stationair toerental omhoog gegaan is. Ik heb dan de steppermotor zuivergemaakt, doch enkel het deel met de "piston" (zie hieronder).
Misschien dat ik het geheel er eens af haal en zuiver maak.

[schrokke]

En het rare daarbij is dat de stepper te ver open staat.
Maar beginnen met stepper en gasklep te reinigen en te controleren is een begin.
Bij mij is het toerental ook ietsje te hoog sinds ik een 52mm gasklep heb. Maar ik vind het vertrekken vanuit stilstand nu wel makkelijker en laat het dus maar zo.

[Gydotron]

De gasklep is een nieuwe die ik er zo'n 15000km geleden heb op geplaatst.
De stepper heb ik nooit gereinigd.

Grtn Guido

[Django]

Hey Guido,

Dat wist ik, dus inderdaad, aan die gasklep moet ik niet komen. Ik denk dat het best is een nieuwe steppermotor te monteren.
Het is niet echt een probleem, maar ik wil wel dat het perfect is

Herman

[Sander]

Heb je niet gewoon ergens een lekje zitten ?