mgf.be

[BartvHelvert]

Hallo allemaal,

Ik heb op mijn mgf vvc een mls koppakking in combinatie met de shim die er bij zat geplaatst. alleen nu heb ik alles er op gezet en aangesloten, na het bij vullen van de koelvloeistof zag ik de volgende ochtend dat aan mijn olie filter een druppel koelvloeistof hing. nou ben ik gaan voelen aan de kop en voel ik op het randje (uitlaat zijde, rechterkant) waar de nieuwe koppakking zit nattigheid. ik heb een nacht lang een bakje eronder gezet en de volgende ochtend lagen er 2 druppeltjes in.



Ik heb de kopbouten aangedraaid volgens de procedure.

20nm - 180graden - 180graden

de motor heeft nog niet gelopen sinds de vervanging, want ik durf het niet aan.

iemand enig advies?

ik las trouwens ergens dat de shim zich vast hecht aan de kop, weet niet of dat het misschien kan zijn. en kan het kwaad om de kop los te halen en dan opnieuw vast te zetten?

[schrokke]

Je zou evt nog eens extra 45° kunnen bijtrekken om het dicht te krijgen. Maar doe dit wel met gevoel en zeker niet meer dan die 45°, anders ga je te veel vervorming en of schroefdraad beschadeging krijgen.
Maar als ik het zo zie vraag ik me af of kop en blok wel vlak zijn. Indien dat niet echt in orde is komt het nooit goed. Je hebt toch nieuwe kopbouten gebruikt?

[BartvHelvert]

Ja ik heb nieuwe kopbouten, alleen las ik ergens dat na het vlakken en in loop de jaren de afstand van het onderblok en de cylinderkop kleiner wordt en dat de kopbouten bij cylinder 3 en 4 (waar het bij mij dus lekt) de carterpan kunnen raken. ik heb nou vanochtend de oude bouten terug uit de container gevist en zag dat 4 van de 10 bouten korter zijn. De korte bouten schelen ongeveer 1 tot 1,5mm met de lange.

Misschien zit ik zelf al dicht bij de oplossing maar advies vragen kan nooit kwaad.

[crazywolf]

Heb je de hoogte van je shims in de blok gecontrolleerd?. Bij een MLS pakking is de hoogte verschil belangrijk en het mag echt maar een ZEER ZEER kleine marge hebben (ken hem niet van buiten maar het is minder dan 1mm dacht ik).

Als het water er zo al uitloopt ga het er zeker niet inblijven bij het draaien.... dus vrees dat je hem terug moet los doen voor zekerheden. Bouten vaster zetten vind ik persoonlijk maar risky... het had nu al dicht moeten zijn en de bouten houden zich vast in je krukaslagers.... bij een k trek je dus niet enkel je kop wat vaster zoals bij andere wagens.

[Drikje S1]

....... en de bouten houden zich vast in je krukaslagers....

Ik begrijp wat je hiermee wilt formuleren, maar voor meer duidelijkheid :

De trekbouten gaan vanaf de cilinderkop door de boven helft van het motorblok vast in de olie rail welke onder de onder helft van het motorblok vast zit. De trekbouten zetten hiermee inderdaad niet alleen de cilinderkop vast maar ook de twee motorhelften. Tussen de twee motorhelften worden de lagerschalen van de krukas op hun plaats gehouden. Indien de trekbouten vaster worden gedraaid kunnen de lagerschalen mijn inziens nooit vaster komen te zitten, dit zou namelijk betekenen dat de twee motorhelften in elkaar gedraaid worden, en dat lijkt mij onmogelijk.



Gr Drikje S1

[Sander]

Gezopen Crazywolf Shims = liners 1mm = 0,1mm krukaslager = olie ladder

Ik zou ook niet 45 graden extra geven.

Is het niet gewoon de koelvloeistof aansluiting (uitgang) op de kop die via capillaire werking aan de andere kant van de kop dit effect geeft ?

[crazywolf]

Gezopen Crazywolf Shims = liners 1mm = 0,1mm krukaslager = olie ladder

Ik zou ook niet 45 graden extra geven.

Is het niet gewoon de koelvloeistof aansluiting (uitgang) op de kop die via capillaire werking aan de andere kant van de kop dit effect geeft ?

Zoals ik al zei minder dan 1mm wist even totaal niet meer hoeveel maar wist dat het weinig was :p
Ivn olie ladder ... was nog maar juist wakker

[BartvHelvert]

is het mogelijk dat de shim zich nog moet hechten aan de cilinderkop omdat het blok nog niet heeft gelopen? Heb op andere forums gezien dat de plek (links naast de uitlaat) een veel voorkomende plaats is van HGF's.

[schrokke]

Ja ik heb nieuwe kopbouten, alleen las ik ergens dat na het vlakken en in loop de jaren de afstand van het onderblok en de cylinderkop kleiner wordt en dat de kopbouten bij cylinder 3 en 4 (waar het bij mij dus lekt) de carterpan kunnen raken.

Dan ga je toch voelen dat je bout niet vaster meer krijgt, hier geloof ik niet echt in.
Zoals Sander al zegt, toch maar eens goed nazien of het effectief aan de koppakking lekt.
Zet desnoods eens druk op uw koelcircuit om het beter te kunnen zien. En kijk ook eens in de cilinders naar evt koelvloeistof verlies. Als je daar ook al nattigheid ziet, kun je beter opnieuw beginnen.
Ik zou er niet op hopen dat de shim beter gaat hechten na warmdraaien.

[Sander]

De shim hecht inderdaad door warm worden. Het gaat inderdaad een lek die je nu zonder druk al hebt niet dicht maken.

[marvon]

De kop is zeer waarschijnlijk te grof gevlakt, ik heb dit zelf al 2x gehad.
dit blijft lekken.
de kop moet echt superglad zijn

[Sander]

Moet je bij hk techniks zijn in bergen op zoom. Harold is inmiddels specialist op het gebied van de k-serie

[amnon]

Misschien ten overvloede en heeft niets te maken met je probleem nu, maar heb je ook metalen dowels geplaatst indien je nog plastieken had?

[Rob]

te grof gevlakt,

Het dat niet een Oxymoron

[LEBLAR]

te grof gevlakt,

Het dat niet een Oxymoron

Nee, vlakken heeft niets met ruwheid te maken. Iets kan 100% vlak zijn en aanvoelen als schuurpapier.
In werktuigbouw termen: een ruwheid van 3.2 gaat lekken maar kan op 0.01 mm vlak zijn.