mgf.be

[crazywolf]

Is de 160 niet standaard verlaagd vergelijkbaar met de F Trophy?
Je zou dan de waardes van de 160 kunnen nemen.



Thomas

De 160 is standaard niet verlaagd, kameraad heeft deze en dit is een jeep tegenover mijn trophy

[amnon]

Is de 160 niet standaard verlaagd vergelijkbaar met de F Trophy?
Je zou dan de waardes van de 160 kunnen nemen.



Thomas

De 160 is standaard niet verlaagd, kameraad heeft deze en dit is een jeep tegenover mijn trophy

Echt wel is de Trophy standaard lager dan de F...
Je kan hem nog steeds te hoog oppompen, maar dat is een ander verhaal.

[ttdesign6]

Ik heb vandaag een specialist gemaild om antwoord. Gisteren heb ik wat met de dempers gespeeld en zoals verwacht, als ik ze op heel zacht zet zwalkt de auto al bij 50km/h, zet ik ze echter een pak stugger blijft de auto zwalken zoals voorheen.

[schrokke]

Dan vrees ik dat uw veren te hard zijn geworden door het hoger zetten. Ik denk echter wel dat alleen de te harde veren niet zoveel problemen kunnen veroorzaken.
Zijn achteraan de spoorstangen niet los gekomen waardoor de sporing is verlopen?
Of anders bij Bruno terug laten uitwegen.
Voorlopig de bandenspanning al wat lager zetten,(-0,2bar bv), kan uw tf ook al wat rijdbaarder maken.

[ttdesign6]

Er is veel losgeweest waaronder ook de spoorstangen. De boel zit perfect vast en de auto is 2x uitgelijnd. Dan vermoed ik toch dat de wagen terug omlaag moet gaan.

[crazywolf]

Is de 160 niet standaard verlaagd vergelijkbaar met de F Trophy?
Je zou dan de waardes van de 160 kunnen nemen.



Thomas

De 160 is standaard niet verlaagd, kameraad heeft deze en dit is een jeep tegenover mijn trophy

Echt wel is de Trophy standaard lager dan de F...
Je kan hem nog steeds te hoog oppompen, maar dat is een ander verhaal.

Met 160 had ik het over de TF..... de F is een trophy niet een 160 he :p

[amnon]

Ah zo, ja daar heb je gelijk in

[schrokke]

Er is veel losgeweest waaronder ook de spoorstangen. De boel zit perfect vast en de auto is 2x uitgelijnd. Dan vermoed ik toch dat de wagen terug omlaag moet gaan.

Of andere veren eronder. Ik weet nu niet meteen voor een tf maar verlagingsveren zijn in verschillende maten verkrijgbaar. Meestal vanaf 15mm verlaging tot 45mm. Ik weet hoeveel lager uw veren zijn, maar als ge 10mm hoger wil uitkomen kan je misschien wel hogere veren vinden.

[ttdesign6]

In dat geval ga ik gewoon terug naar beneden en moet ik voorzichtig doen met de drempels zoals voorheen. Zodra hij weer naar beneden is gehaald en is uitgelijnd wederom een update. Thnx voor het meedenken.

[Tukker]

Ik kan mij niet voorstellen dat dit door de vering komt.

Dit lijkt gewoon op speling in rubbers of lagers in samenhang met uitlijnen.
Als je uitlijnt op 0 en je hebt iets speling gaat het wiel zoeken tussen in en uit.
Bij optrekken staan ze in en bij remmen weer uit.

Dit is volgens mij ook de reden dat rondom 5 beter was want de rubbers van MG waren niet geweldig.

Draai achter de spoorstangen links en rechts een kwartslag in en kijk wat het resultaat is. Daarna evt nog een kwartslag. Wel even een stift gebruiken en precies werken.

Als het beter is ga je op de bank en kijken wat de waardes zijn.

[ttdesign6]

Goede tip, ik heb bij GAZ ook nog even waardes opgevraagd. Speling in rubbers of lagers zou wel vreemd zijn. De auto kwam binnen perfect rijdend en ging naar buiten als een boot in zware deining.

[Tukker]

Goede tip, ik heb bij GAZ ook nog even waardes opgevraagd. Speling in rubbers of lagers zou wel vreemd zijn. De auto kwam binnen perfect rijdend en ging naar buiten als een boot in zware deining.

Als je met voldoende IN rijd valt de speling in rubbers niet op!

[ErikB]

Snel erdoor gegaan, maar toch deze bedenking: doen de schokdempers wel hun werk, nl. het dempen van de veerbewegingen. Als ik het zo lees, blijft de auto schommelen en reageren op het schommelen, zonder dat de dempers het effect afzwakken.

[schrokke]

Of kunnen de dempers het nog wel aan?
Hoe lager je een veer kiest hoe stugger die is. Als een verlagingsveer van 30mm neemt, verkort je ook de veerweg met 30mm. Dus moet die veer veel harder zijn om op een hobbel minder in te veren tov een hogere veer.
Als je nu veren plaatst die 40mm verlagen en je gaat dan door middel van een schroefset deze veren nog eens extra opspannen om maar 30mm te verlagen, worden de veren zo hard dat de dempers het niet meer aankunnen.

[Dafki]

Of kunnen de dempers het nog wel aan?
Hoe lager je een veer kiest hoe stugger die is. Als een verlagingsveer van 30mm neemt, verkort je ook de veerweg met 30mm. Dus moet die veer veel harder zijn om op een hobbel minder in te veren tov een hogere veer.
Als je nu veren plaatst die 40mm verlagen en je gaat dan door middel van een schroefset deze veren nog eens extra opspannen om maar 30mm te verlagen, worden de veren zo hard dat de dempers het niet meer aankunnen.

Volgens mij is dit, en tegelijk ook wat Eric aanhaalde, de juiste denkpiste...

Er was al een aardige voorspanning aanwezig op de veren met de maximale verlaging. Schrokke legt perfect uit wat er gebeurde door de TF op te schroeven.

Als er dan niets gewijzigd werd aan de instelling van de schokdempers zou ik het daar gaan zoeken.
Ofwel zijn de veren nu veels te hard geworden voor het gewicht dat ze moeten dragen en zitten die buiten het bereik van de dempers, ofwel zijn de schokdempers nu te zacht ingesteld.
Alleszins: mij lijkt het alsof de veren en de dempers niet afgestemd zijn op mekaar, de dempers lijken de bewegingen niet (voldoende) te dempen.

Dus: experimenteren met hardere demper-instellingen op GAZ-shocks oftewel uitkijken naar andere veren die de wagen minder extreem verlagen.