mgf.be

[jacqueshoeks]

Techneuten,

MGF 1998 met 175000 km stuitert over de weg. Voorzien van 16" met 210-40 banden op juiste
spanning. Hoogte van het onderstel lijkt ook voldoende. De auto heeft nagenoeg geen vering.
De spatschermen zijn nauwelijks naar beneden te drukken. Schokbrekers vertonen geen sporen
van lekkage. Op het moment een veerbol lek gaat zakt de auto aan een zijde tot op de rubber
aanslag. Dat is hier niet het geval. De auto stak strak en recht.
Heeft iemand een idee??

[Ultimate]

Wat is de afstand van wielhart tot wielkas?

[Sergiosios]

Mag ik vragen hoeveel bij jou de juiste spanning is?

[jacqueshoeks]

Wat is de afstand van wielhart tot wielkas?

Voorzijde en achterzijde 325 mm

[jacqueshoeks]

Mag ik vragen hoeveel bij jou de juiste spanning is?

Voorbanden 1,9 achterbanden 2,2 bar

[remcow]

Veerbol membraam intern lek, ipv stikstof zullen deze nu gevuld zijn hydrolastische vloeistof.. de verende werking word door de stikstof geregeld.. aangezien vloeistof niet samendrukbaar is, verklaart dit de enorm stugge vering.

[jacqueshoeks]

Veerbol membraam intern lek, ipv stikstof zullen deze nu gevuld zijn hydrolastische vloeistof.. de verende werking word door de stikstof geregeld.. aangezien vloeistof niet samendrukbaar is, verklaart dit de enorm stugge vering.

Links en rechts wordt apart aangestuurd. Dit zou inhouden dat zowel links en rechts een van de veerbollen lek zou moeten zijn.
Voor en achter communiceerd met elkaar. Dus die kans is erg klein dat er gelijktijdig twee stuks lek zijn. Deze auto heeft mijn dochter zojuist aangeschaft
dus de history is ons niet bekend. Maar het zou zo maar kunnen dat de vorige eigenaar inderdaad twee keer een lekke veerbol heeft gehad en vervolgens
de boel weer opnieuw met hydragas heeft opgevuld tot normale rijhoogte. Dat is de kluit belazeren toch?

[ttdesign6]

En wat bedoel je precies met stuiteren? Je zegt dat je de auto net hebt aangeschaft, ik vond toen ook dat de auto stuiterde door de stugge vering. Heel veel induwen van de vering is er sowieso niet. Als alles in orde lijkt te zijn en de auto staat ook nog eens op de goede hoogte en rijdt verder prima/doet niet gek, dan lijkt het mij een kwestie van wennen aan deze vering.

[Remieme]

32.5 cm is nou niet bepaald de juiste hoogte...

Zonder loweringpins moet dit 36.8 cm +|- 1 cm zijn. Minder mooi, maar wel veel comfortabeler.

Heb je wel loweringpins kan je er 3 cm aftrekken.

Oppompen dus en kijken hoe het dan rijdt. Het is natuurlijk niet te vergelijken met een daily. Oneffenheden in het wegdek zal je sowieso voelen.

[D.B.C.]

zoals als gezegd staat bij die hoogte te weinig druk op het systeem (mits er lowering pins in zitten) en dan veert de auto meer in en ikzelf ervaarde dat ook heel erg op de snelweg. Als je het veringssysteem op goede druk brengt dan zal de auto hoger komen te staan en stugger aanvoelen, maar dan heb je wel minder problemen met drempels en zou die niet meer mogen ''stuiteren''.
En nu met deze wat warmere dagen zal de druk wat hoger zijn dan in de winter als het kouder is en kan de auto nog lager komen te staan en nog slechter rijden.

[jacqueshoeks]

En wat bedoel je precies met stuiteren? Je zegt dat je de auto net hebt aangeschaft, ik vond toen ook dat de auto stuiterde door de stugge vering. Heel veel induwen van de vering is er sowieso niet. Als alles in orde lijkt te zijn en de auto staat ook nog eens op de goede hoogte en rijdt verder prima/doet niet gek, dan lijkt het mij een kwestie van wennen aan deze vering.

Zelf rij ik al jaren een mgf vvc. Weet dus hoe het veerkarakter moet zijn. Deze auto heeft mijn dochter zojuist aangeschaft en gekocht bij een handelaar.
Met de proefrit hebben wij dit natuurlijk al gemerkt. Maar de prijs was dusdanig dat we toch besloten om hem aan te schaffen. Lossen we wel op.
Maar zoals deze rijdt is zeker niet acceptabel. Als je over een hobbel in de weg rijdt krijg je een klap van je driepuntsgordel!! Ga je over een klinker weg
dan kun je niet met elkaar praten omdat je stem dan gaat trillen. Zo stug is de vering op dit moment. Van een lotus met race afstelling heb je nog meer
comfort.
We gaan toch maar alle veerbollen vervangen. Of heeft iemand een idee hoe je kunt testen welke bol lek is?

[amnon]

Dat is juist zo lastig omdat ze verbonden zijn met de andere veerbol aan de voor of achterkant... Maar ik herken dit van Hubert en daar was er ook één bol (voor) stuk intern. Je kon hem keurig op hoogte pompen, maar vering was er niet en ook geen lekkage zichbaar. Je kon vooral merken wat je aan vering gemist had toien de neiwue bol er in zat...
Mogelijk kun je het horen door op de bovenkant van de veerbol te tikken met een hard voorwerp. Dan klinkt er mogelijk één "voller/massiever" dan een andere.
Vroeg of laat gaan ze een keer stuk, of intern of extern, met zichbare lekkage ten gevolg.

[jacqueshoeks]

Dat is juist zo lastig omdat ze verbonden zijn met de andere veerbol aan de voor of achterkant... Maar ik herken dit van Hubert en daar was er ook één bol (voor) stuk intern. Je kon hem keurig op hoogte pompen, maar vering was er niet en ook geen lekkage zichbaar. Je kon vooral merken wat je aan vering gemist had toien de neiwue bol er in zat...
Mogelijk kun je het horen door op de bovenkant van de veerbol te tikken met een hard voorwerp. Dan klinkt er mogelijk één "voller/massiever" dan een andere.
Vroeg of laat gaan ze een keer stuk, of intern of extern, met zichbare lekkage ten gevolg.

De "geluidstest" zal ik eens uitproberen. Bedankt.

[Tukker]

Dit zou eigenlijk uit een test moeten komen voor schokbrekers, volgens mij moet dit te zien zijn op de testbank.

[amnon]

Tuurlijk, dat ben ik met je eens, maar die heeft hij vast niet thuis staan