mgf.be

[Kasper]

Inderdaad, dat is voor mij ook een manke aan dit verhaal, jammer want je krijgt wel veel meer info over je auto, voordat je zelf gaat sleutelen of hem aan een "vakman" overlaat voor reparatie.

[Carl]

Toch maar even een overzicht van de prijzen, teneinde discusie te vermijden. Tov gangbare prijzen voor T4 is het toch nog best aanvaardbaardbaar vind ik

Single vehicle :
(hardware +software+kabels)
Code: MP022
Description: 25, 45, ZS, ZR, MG(T)F, Streetwise, Commerce, CDV Pack
Price: EUR €233.00 (excl. VAT)
EUR €272.61 (incl. VAT)


multiple vehicle :
hardware : (msv nano+kabels)
Code: HW016
Description: Faultmate MSV-2 NANO Vehicle Server with VCI 1
EUR €189.00 (excl. VAT)
EUR €221.13 (incl. VAT)

Code: LD022
Description: Black OBDII Light Duty Lead.
EUR €26.00 (excl. VAT)
EUR €30.42 (incl. VAT)

Code: LD032
Description: Serial connection lead (Null modem cable)
EUR €3.00 (excl. VAT)
EUR €3.51 (incl. VAT)

software :
Code: SM002 (enkel voor mpi)
ECU Type: PETROL ENGINE MANAGEMENT SYSTEMS (EMS)
Description: LUCAS MEMS 1.6/1.9
EUR €135.00 (excl. VAT)
EUR €157.95 (incl. VAT)

Code: SM003 (enkel sommige mkII en TF ?)
ECU Type: PETROL ENGINE MANAGEMENT SYSTEMS (EMS)
Description: LUCAS MEMS 3
EUR €175.00 (excl. VAT)
EUR €204.75 (incl. VAT)

Code: SM034
ECU Type: ANTI-THEFT (ALARMS & SECURITY)
Description: LUCAS 5AS ALARM
EUR €77.00 (excl. VAT)
EUR €90.09 (incl. VAT)

Code: SM040
ECU Type: SAFETY RESTRAINT SYSTEMS (AIRBAG)
Description: EC5/RC5 AIRBAG
EUR €58.00 (excl. VAT)
EUR €67.86 (incl. VAT)

Code: SM072 (enkel VVC)
ECU Type: PETROL ENGINE MANAGEMENT SYSTEMS (EMS)
Description: LUCAS MEMS 2J
EUR €194.00 (excl. VAT)
EUR €226.98 (incl. VAT)

Code: SM081
ECU Type: ABS/ETC (ANTI-LOCK BRAKING/TRACTION CONTROL)
Description: BOSCH ABS 5.0
EUR €42.00 (excl. VAT)
EUR €49.14 (incl. VAT)

Code: SM094
ECU Type: STEERING
Description: MG STEERING (MG)
EUR €62.00 (excl. VAT)
EUR €72.54 (incl. VAT)


Wat ik persoonlijk heb gedaan is een SV package gekocht om te testen, en daarna enkel de modules MEMS2j en 5AS in multiple license gekocht, met het idee in de loop van de tijd nog wel uit te breiden met epas en ABS. De hardware kan gewoon gebruikt worden met al deze licenties en aangezien je bij SV de software er (bijna) gratis bijkrijgt doe je m.i. geen verlies met zo te werken.
Nochmaals, voor de prijs van een idiote faultcode reader heb je hier een volledig pakket met alle functionaliteit beschikbaar. Ik snap echt niet waar de twijfel vandaan komt. Jullie hoeven toch geen pakket om alle ECU's van alle landrovers en range rovers uit te lezen?
Enfin, met deze topic closed.

[Sander]

Sja Carl, als ik voor mijn F Mpi, mijn ZR VVC en mijn K06 kitje volledige functionaliteit wil + de backup ECU's wil kunnen gebruiken moet ik toch €1100,- op tafel leggen.

Ik vind het een heel mooi systeem voor de kleine MG Rover specialist al is het daar gezien jouw ervaring misschien te instabiel voor. Voor de thuisgebruiker duurt het te lang i.t.t. b.v. een hydragas pomp om deze "terug te verdienen" (besparen).

Daarnaast kan 90% van de forum members niks met deze tool omdat je er ook technische kennis voor nodig hebt.

Ik gebruik voor mijn ZR een OBDII Bluetooth reader inclusief de applicatie "Torque" voor android. Werkt ook al kun je geen ECU's matchen en dergelijke.

[Tukker]

@Carl Een groupbuy zit er niet in zo te zien dus ik ga het waarschijnlijk gewoon zelf bestellen aangezien ik maar 1 MG bezit.

Nog wel een paar vraagjes:
1./ Als ik het single vehicle pakket (MP022) bestel kan ik dus alles van de auto uit lezen en programmeren op dealer niveau? (mems3 zonder obd2 )
2./ Ik heb dus straks één server voor de gehele auto( mems3, epas, 5as, srs en ABS) en 2 servers over voor de toekomst?
3./ enig idee waarom het bij jou niet in live mode werkt en of hier verandering in komt?

Voor de thuisgebruiker duurt het te lang i.t.t. b.v. een hydragas pomp om deze "terug te verdienen" (besparen).

Gezien de huidige dealer prijzen en het feit dat ik al een half uur moet rijden voor ik bij de dealer ben valt het denk ik wel mee. Gezien de animo zullen er echter zo meer over denken.

[Carl]

Tukker, ik denk dat alles correct is, maar ik zou je aanraden nog even te wachten tot de functionaliteit helemaal op punt staat. Normaal gezien mag dat geen weken meer duren, bvb de epas aansturing is goed op weg om ok te komen en voor de uitlezing van het mems bij draaiende motor verwacht ik toch ook op een oplossing te komen, zei het misschien iets moeilijker.

De functionaliteit is in principe even groot als de T4, maar wel algemener opgevat. Zo kan je functies bedienen die op een MGF niet zijn gebruikt en daardoor rare resultaten verkrijgen.
De belangrijkste dingen die het onderscheiden van de andere systemen zijn toch zeker het synchroniseren van alarm met mems, het programmeren van fobs en instellen van diverse alarmparameters zoals de gevoeligheid voor fouten van de fobs etc.

toffe dingen die je met de pc ook kan zijn openen en sluiten van de deuren voor controle van het slotmechanisme en een routine voor het ontluchten van de remmen met medewerking van de abspomp en het testen van injectoren op reactie vanuit mems. (uiteraard ben je niet zeker of ze verstopt zijn ofzo)

Misschien moeten we even aan de kenners hier vragen wat er nog zoal kan met de T4
Bruno en Erik?

[Sander]

"Stappenmotor instellen" na het vervangen van de gasklep ?

[ErikB]

topic dan toch maar weer open Carl ?

Laatste keer dat ik de T4 heb gebruikt was bij de ZT-T om de taal en land in te stellen van het dashboard, ontluchten van de remmen (nodig indien ABS aanwezig en ABS unit of alle vloeistof vervangen werd) en het instellen van enkele comfortfuncties.

De T4 is zo duur omdat (buiten een monopoly positie) het meer is dan het voorschotelen van enkele waarden. Er zit aardig wat kennis in en geeft weer wanneer een waarde fout is. De 'monkey' in de voormalige MG-Rover garage moest het ding ook kunnen bedienen zonder schade aan te brengen. Bij de T4 wordt dus regelmatig een melding gegeven dat de handrem moet opstaan, dat de koelvloeistof temperatuur eerst een bepaalde temperatuur moet bereikt hebben, enz... Ook zal de T4 je begeleiden voor een reeks van tests: vb. het alarm testen, dan zal de T4 je een reeks opdrachten geven om ALLES van het alarm te testen.

Allemaal niet echt noodzakelijk om een grondige analyse van een fout te maken of gewoon eens te kijken hoe het er aan toegaat met je trouwe MG.

Ik ben zeer geïnteresseerd in het device dat Carl hier voorstelt, maar mis nog wat screenshots.

PS. is er ook een Linux client ?

[Kasper]

PS. is er ook een Linux client ?

Dat is wel een voorwaarde.

[Ralph]

Aan het typenr te zien betreft het hier een Faultmate?

In deze review (wel van de extreme versie) staat dat het windows only is.

http://www.stockholmviews.com/p38/faultmate-review.html

[Tukker]

PS. is er ook een Linux client ?

Dat is wel een voorwaarde.

Windows only (Might be possible to run on Linux in Windows emulator but I have not tried that).

@Carl Ik wacht nog wel even tot er weer een update is.

[Carl]

Ok, topic dus even on-hold.
Ik noteer dat er wel een beetje animo is en waardeer de bijdrage van erik enorm door erg precies op het verschil met de T4 te wijzen, want dat is eigenlijk precies de kwestie.

Zodra er nieuws is over de communicatie met de EPAS en MEMS2J ECU's bij draaiende motor laat ik iets weten hier. Dit weekend nog met mensen uit de auto-electronica branche gesproken en de diagnose van het probleem was exact de bevindingen tot nu toe: monteer bougiekabels van hoge kwaliteit en de kans op commlunicatieproblemen neemt enorm af. Dat is precies wat we bij Bruno vaststelden.
Ik bestel asap magnecors om verder te testen