mgf.be

[Brooklands]

"De accu gaat aan een druppelaar zodat deze vol blijft" lees ik regelmatig op sites. Ook mijn TF staat 's winters gepoetst in de garage en komt er bij hoge uitzondering uit. Heeft een druppelaar nut of is het meer het idee van...

De levensduur van diverse accu's is in mijn 25-jarige autoervaring toch behoorlijk verschillend onder vrijwel gelijke omstandigheden. Volgens mij moet je er gewoon ook een beetje geluk mee hebben.

Is het zinvol om aan dit soort apparaten ook maar één euro uit te geven?

[John]

Ik heb er nooit een cent aan uitgegeven, heb er eens 1 cadeau gehad van een vriendelijke garagist
De Midget hangt er het hele jaar aan, om de accu in optimale conditie te houden.
Elke accu heeft namelijk last van zelfontlading + de electronica in een auto die voor ontlading zorgt (in de Midget slechts 1 klokje).

In moderne auto's wordt een accu door alarm en allerlei andere electronica nog meer ontladen. Continue ontlading en vooral overschrijding van de ontlaad-grens is het ergste wat een accu kan overkomen, als je dat voorkomt heeft hij een langere levensduur.

Je kunt ook van een gewone acculader een druppellader maken, bouwpakketje daarvoor is te koop bij http://www.conrad.nl
Heb ik ook enkele jaren gebruikt, nadeel is dat zo'n lader nogal 'bromt' en de accu met forse stromen wordt opgeladen.
Voor onderhoud is het beste om de accu langzaam te ontladen en ook langzaam te laden.

Wanneer je regelmatig (1x per 2 á 3 weken) met de auto rijdt zal het effect nog wel meevallen. Als de auto echt wekenlang stil staat zal de accu sneller slijten.
Dat je er in de praktijk niet veel van merkt komt ook doordat de auto juist in de winter stil staat: onder koude omstandigheden kan een accu minder vermogen afgeven. Bij de mate van slijtage van de accu speelt dus ook nog mee of de auto in een warme of koude garage gestald staat (echt waar!).

Tijdens het 'warme' seizoen waarin je de auto weer gebruikt zul je meestal niet zoveel merken. Eens dat na de winterstalling de motor loopt wordt de accu weer geladen: geen enkel probleem te bespeuren.
Onderhuids kan de accu dan makkelijk al tot 80 of 70% van zijn maximale vermogen gezakt zijn.

[ErikB]

Helemaal eens met John.....

verder kan ik er nog het volgende aan toevoegen: om de één of andere reden zijn er MFG/TF's waarbij de batterij na 2 weken leeg is, terwijl anderen vlotjes 4 weken stilstand kunnen overbruggen. Een echte reden heb ik hier nog niet voor gevonden.

[Rene]

Helemaal eens met John.....

verder kan ik er nog het volgende aan toevoegen: om de één of andere reden zijn er MFG/TF's waarbij de batterij na 2 weken leeg is, .

Beste Erik,

als je het weet moet je het mij onmiddellijk zeggen. Ik heb eens ergens gelezen dat een relais blijft hangen maar ik ben veel te ontechnisch voor iets dergelijks.

De mijne hangt dus continue aan de druppelaar in de winter.

[Kasper]

Die van mij hangt iedere twee weken een dagje aan de druppellader. Hierdoor blijft de accu voldoende fit om weer te starten.

Er moet ergens een lekstroompje zijn of de auto (alarm + klok) verbruikt bij vochtig weer meer spanning dan in echt droge omstandigheden

[Brooklands]

Met nog maar weinig, maar wel nuttige reacties is mijn mening over dit onderwerp al gewijzigd.
Is mijn conclusie op dit moment juist als ik zeg: even afwachten na hoeveel weken de accu te zwak is om de motor rond te draaien. Is deze periode kort dan zijn er allerlei lekstroompjes en is een druppellader zinvol.
Start de wagen na een week of zes tot acht nog zonder problemen dan gewoon op een mooie dag een rondje rijden om de accu bij te laden en het geld voor zo'n druppellader aan iets anders besteden?

[John]

Is mijn conclusie op dit moment juist als ik zeg: even afwachten na hoeveel weken de accu te zwak is om de motor rond te draaien. Is deze periode kort dan zijn er allerlei lekstroompjes en is een druppellader zinvol.
Start de wagen na een week of zes tot acht nog zonder problemen dan gewoon op een mooie dag een rondje rijden om de accu bij te laden en het geld voor zo'n druppellader aan iets anders besteden?

Volstrekt technisch bekeken is deze conclusie onjuist: het gaat bij een druppellader niet om lekstromen.
Op deze manier zal je accu juist (ongemerkt) afzwakken. Wanneer het een accu van voldoende capaciteit is zul je niets merken. Met een accu van voldoende vermogen (Ah) zal de motor na 6 - 8 weken zonder problemen starten al heeft de accu dan slechts een lading van 70 en misschien wel 60 of zelfs 50%.

Het is meer de vraag: "geef ik extra geld uit aan een druppellader om enkele jaren langer met mijn accu te kunnen doen ?"
Daar hoort nog 1 overweging bij: een langere levensduur spaart niet alleen geld, maar voorkomt ook het risico dat je ineens niet meer kunt starten (op een frisse, vochtige zomerochtend tijdens de vakantie of een kille en vochtige zomeravond na een leuk ritje, etc.).

Als je de accu wilt onderhouden door af en toe een rondje te rijden adviseer ik om elke 2 - 3 weken een rit van 15 - 20 minuten te maken. Daarmee laad de accu voldoende op en wordt de conditie goed op peil gehouden. Stationair laten draaien werkt niet (dat denken velen): dan levert de dynamo onvoldoende vermogen om de accu te kunnen laden. Denk maar aan het geven van starthulp: dan heb je verhoogt toerental nodig. Ooit al eens met een naftbak starthulp gegeven aan een diesel ? Bij stationair draaien slaat de motor direct af wanneer je de sleutel van die diesel omdraait.

[Bruno]

Waar , maar ook niet helemaal waar :

Boven de 2500 toeren, gaat de alterantor niet meer stroom leveren, integendeel, zelfs minder, daar zorgt de regelaar immers voor . Dus bij een starthulp-wagen heeft het geen zin, met de wagen die stroom moet leveren aan een andere wagen, extra toeren te gaan maken, omdat dit dus niet resulteert in meer stroom. Sterker nog, je moet de wagen eigenlijk zelfs niet starten, want de batterij van de startwagen is sterk genoeg als ze in een geode conditie verkeerd. De startkabels om een diesel te starten echter moeten wel voldoende dik zijn, of ze branden door.

[John]

Boven de 2500 toeren, gaat de alterantor niet meer stroom leveren,

Met 'verhoogd toerental' bedoelde ik ook niet het pedaal volledig indrukken (zoals sommige doen) maar eerder 'verhoogd stationair'. Ik hou zelf altijd 1500 - 2000 rpm aan.

Sterker nog, je moet de wagen eigenlijk zelfs niet starten, want de batterij van de startwagen is sterk genoeg als ze in een geode conditie verkeerd.

Heb op een parking eens iemand starthulp mogen geven die juist daarvoor een vriend op die manier zijn diesel had laten starten... Hartje winter en een accu van 32Ah in zijn eigen auto