mgf.be

[Pabo1972]

Ik wilde vanochtend wegrijden met mijn F, maar dat lukte niet, omdat ik hem niet in de versnelling kon zetten. Het rare is, dat het wel kan als de motor uit is (en dan kan ik zelfs schakelen zonder de koppeling te drukken!?); als de motor aan is kan ik niet schakelen. Het koppelingspedaal lijkt lam; vloeistofniveau is oké. Waar moet ik aan denken en kent iemand eventueel een goede werkplaats in de buurt van Enschede? Alvast bedankt!

[Kevin]

Hoi Paul,
Dat is balen...
Je kan de F altijd versnellen zonder koppeling als de motor uit is.
Wat er kan zijn is dat de kabel van het koppelingspedaal geknapt is.
Ik kwam wel eens in Enter, maar dat is net weer verder van Enschede. Misschien weet Jaap een adres?

[Pabo1972]

Hoi Kevin

Weer wat geleerd!
Zou mooi zijn als Jaap of iemand anders een goed adresje in Enschede of omstreken weet!

[Emile]

Hoi Paul,
Dat is balen...
Je kan de F altijd versnellen zonder koppeling als de motor uit is.
Wat er kan zijn is dat de kabel van het koppelingspedaal geknapt is.
Ik kwam wel eens in Enter, maar dat is net weer verder van Enschede. Misschien weet Jaap een adres?

ik dacht dat we een hydraulische koppeling hadden?

[Tukker]

ik dacht dat we een hydraulische koppeling hadden?

Dacht ik ook, maar ik heb er in ieder geval geen.

Welk vloeistof niveau is oké?


Mijn auto gaat altijd naar Martijn Beuze in Nijverdal. Is een gewone bovag garage.

[Kasper]

koppeling is inderdaad gewoon hydraulisch. De master of de slave cilinder willen wel eens kapot gaan, het is dus niet ondenkbaar dat dit bij jou het geval is.
Soms wil het ontluchten van de slave cilinder nog wel voor een tijdje helpen. (een Day en een Kempenrit bijvoorbeeld)
Nogmaals dank aan het MG service team in de XpowerGray ZT-T.

[Pabo1972]

Bedankt voor de reacties.
De rem- en koppelingsreservoirs zijn oké.
Bedankt voor de tip over Nijverdal; mocht er iemand toch nog een goed adres in Enschede hebben...

[Tukker]

stuur via het forum een berichtje naar jaapieooo. Hij woont in Enschede.

[jaapieooo]

stuur via het forum een berichtje naar jaapieooo. Hij woont in Enschede.

Geantwoord; weet alleen zo niet wat voor bak het is. Heb thuis wel een map met werkplaats gegevens, zowel van het blok als van de bak. Mag je ook wel ophalen als je wilt. Heb de auto (helaas) niet meer.

[etienne]

Vermoed haast dat de hoofd- of slave cilinder van de koppeling lekt waardoor je onvoldoende druk hebt .. de hoofdcilinder zit voorin op je schutbord gekoppeld aan je pedaal dus zou je bij je pedaal kunnen kijken of je geen lekkage ziet.
De slavecilinder zit op je versnellingsbak die kun je heel goed zien als je het motorcompartiment open hebt, kijk daar rond de stofhoes van de cilinder of je geen lekkage ziet.

[Pabo1972]

Jaap was heel snel met reageren en gaf me via een pm 2 adressen in Enschede. Thanx.
Als het morgen weer droog is, zal ik kijken of er ergens een lekkage zit zoals Etienne beschreef.

[Kachel]

Ik heb een lekke master en slave cilinder gehad, voor de mastercilinder hierbij hoe ik het heb gedaan:

viewtopic.php?f=30&t=12587

slave cilinder

http://www.mgfforum.com/en/forum/54-how ... o-fit#1950

[Steffie]

Heb ik ook gehad. Lekker in de file naar huis..NOT!

Bij mij was de slavecylinder kapot. Olie keurig op nivo, niets aan de buitenkant te zien.

[Kachel]

bij mij was de olie ook op niveau inderdaad. Ik kon het pas zien bij de slave cilinder als ik het rubber op de cilinder naar achter trok en bij de master was het zeiknat bij het koppelingspedaal.(niet te zien via de voorklep dus)

[Bruno]

De slavecylinder kan je reviseren, er bestaan setjes voor, dus laat je niet direkt altijd een nieuwe aansmeren.
Echter, er is wel een reden dat in de slave de rubber scheurt en de pastile uit de behuizing komt : Dit komt door dat de koppelingspal vast zit geroest in de versnellingsbakbehuizing, of te vast is komen te zitten en de slave dus te veel druk moet uitoefenen op deze pal. Hierdoor springt de slave uit elkaar. Er bestaat ook een pal met smeernippel, maar daar moet het bak er voor onder uit, om deze te monteren.
Langs de andere kant is het wel zo dat de slave of master eigenlijk uit te sluiten zijn, indien het vloeistofniveau in het vatje van de master nog op niveau staat. het falen van één van deze, resulteert immers in DOT-verlies.
Langs de andere kant is een lamme pedaal wel een teken dat er ofwel lucht in het systeem zit (wat zomaar niet plots kan), ofwel olieverlies door falen van master of slave. Ben je zeker dat het niveau van de DOT olie dus nog op niveau is ? Loopt er geen olie uit de slave, indien je het pedaal indrukt ?